文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 常河山

伴隨著中國經濟的高質量發(fā)展、互聯(lián)網應用技術的逐步成熟，以及中國貨物運輸規(guī)?；鲩L，經濟規(guī)律與市場邏輯開始推動實體貨物物流與互聯(lián)網人工智能融合發(fā)展，網絡貨運應運而生。

作為一種新興的貨運組織方式，網絡貨運表現(xiàn)出生機蓬勃的一面，同時也需要在發(fā)展中面對自身的逐步變革與完善。網絡貨運發(fā)展的強勁動力，既有中國經濟巨大的規(guī)模支撐，也有數(shù)字產業(yè)化、產業(yè)數(shù)字化的機遇，如何才能更好發(fā)展網絡貨運，如何讓網絡貨運更好服務于現(xiàn)代物流業(yè)？知名物流專家趙秉正在接受現(xiàn)代物流報全媒體記者采訪時，暢談了自己的觀察與研究心得。

【資料圖】

現(xiàn)代物流報：中國經濟規(guī)?；l(fā)展與貨物運輸之間有什么樣的數(shù)理聯(lián)系？

趙秉正：隨著我國經濟持續(xù)、高速發(fā)展，2022年國民生產總值已達到121萬億元（17.54億美元），已占世界GDP80萬億美元的21.87%左右。按我國萬元產值3噸貨運量計算，年貨運量達到360多億噸，平均日貨運量為9800多萬噸，按公路貨運占80%左右計算，日公路貨運量為7840多萬噸。按我國公路運輸車保有量1500萬輛計算，日均車運輸量為5噸左右。

現(xiàn)代物流報：我國當前貨物運輸有哪些亟需解決的問題？針對相關問題，國家重要的變革性舉措是什么？目的何在？

趙秉正：公路運輸集約度較低，車輛利用率和運輸效率處于較低水平。同時，也反映我國鐵路運輸和海洋運輸還有較大的發(fā)展空間。所以，促進我國交通運輸業(yè)和高質量發(fā)展，從根本上要按交通運輸部“十四五”規(guī)劃，構筑立體交通體系，加大公鐵，公海聯(lián)運份額，減少500公里運距以上的公路貨運量，加大800公里以上運距的鐵路和海洋運輸量，使運輸結構走向合理化。

現(xiàn)代物流報：在這些貨運規(guī)模的基礎上，網絡貨運將實現(xiàn)什么樣的功能？

趙秉正：網絡貨運的最大功能，一是生成800公里以上運距貨物的聯(lián)合運輸或多式聯(lián)運的路線，做到各環(huán)節(jié)無縫對接，以保證時效性，同時降低運輸成本。二是500公里以下運距的公路運輸貨物要通過運輸網絡平臺實現(xiàn)貨物對流運輸，減少空載率。目前，我國網絡貨運尚處于起步階級，不足總運輸量的10%。

現(xiàn)代物流報：在數(shù)字產業(yè)化、產業(yè)數(shù)字化的經濟背景下，網絡貨運面臨哪些痛點和機遇？

趙秉正：在數(shù)字產業(yè)化和產業(yè)數(shù)字化發(fā)展格局下，一是我國數(shù)字產業(yè)化已打開局面。目前，無論是互聯(lián)網普及率、網絡覆蓋率還是軟硬件技術研發(fā)與生產都走在了世界前列。全國省、市、縣、村已基本實現(xiàn)了網絡全覆蓋。二是全國公路網、高速路網、鐵路運輸網、航空運輸網、港口運輸網的數(shù)字化日新月異，道路、港口、鐵路、航空運輸網絡化已基本成型。這兩大條件為公路網絡貨運的實施，打下了良好的基礎。網絡貨運的難點、痛點、卡點主要在公路運輸產業(yè)數(shù)字化還跟不上經濟高質量發(fā)展和數(shù)字化發(fā)展的需要。

現(xiàn)代物流報：針對實體貨運企業(yè)，尤其是公路貨運企業(yè)運力參差不齊造成的諸多短板，網絡貨運在補短板、增效率上，會發(fā)揮哪些功效？

趙秉正：在運輸產業(yè)數(shù)字化方面，航空貨運、鐵路運輸、海洋運輸業(yè)已走在公路運輸業(yè)的前面，矛盾的主要方面在于公路運輸業(yè)。其原因在于公路運輸業(yè)組織化程度程度低，公路運輸企業(yè)小、散、弱、差的問題突出，產業(yè)集中度較低。與美歐發(fā)達國家相比，我國公路運輸車超過1萬輛的企業(yè)幾乎為零。有上千輛運輸車的企業(yè)也很少。80%左右的運輸車為個體經營，這些個體經營企業(yè)，在運力規(guī)模保有量上參差不齊，車輛保有數(shù)量一般在1輛至400輛左右。

產業(yè)集中度低的弊端在于單體企業(yè)規(guī)模小，用于研發(fā)的投資很少，在同行業(yè)中的整合力，影響力差，兼并整合缺乏動力。在網絡化運營中，一是網點少，不能組網成片，二是缺乏投資實力。

通過網絡的連接功能打造網絡貨運平臺，可以有效整合不同規(guī)模、不同區(qū)域的運力與貨源，并將之同供需雙方的相關訴求匹配起來，不僅各種運輸資源也會得以更充分的利用，而且可以提高貨運效率、降低貨運成本、保障貨運質量。

現(xiàn)代物流報：要發(fā)展好網絡貨運，需要從哪些基本面上入手？

趙秉正：發(fā)展網絡貨運，要立足貨運市場實際、運力實際、貨源實際和信息技術創(chuàng)新實際，從三個方面推動網絡貨運的發(fā)展。一是優(yōu)化、完善政府主管部門支持網絡貨運發(fā)展的主導思想，二是著力培育大型公路運輸企業(yè)，三是加強公路運輸網絡化、數(shù)字化建設水平，為用戶提供高質量服務。

現(xiàn)代物流報：從貨運產業(yè)集中度這個維度考量，如何引導和支持發(fā)展網絡貨運？

趙秉正：近年來，各級交通運輸主管部門推出了一系列支持網絡貨運發(fā)展的政策、措施，在選擇發(fā)展主體上，大多集中在中小型互聯(lián)網企業(yè)，由于這些企業(yè)實力也不大，雖然掌握一定的網絡建設和運營的技術，但畢竟不是從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)。缺乏公路運輸?shù)呢浽?、企業(yè)資源和運輸路線，對公路運輸企業(yè)的投資能力和影響力很低，所以很難取得實效。建議在“十四五”期間，將政策支持方向轉向各地產業(yè)鏈鏈主有直接貨源的企業(yè)，如大型鋼鐵、煤炭、石化、建材、醫(yī)藥、農業(yè)產業(yè)化公司，農副產品集散地的大型貿易公司。鼓勵各產業(yè)鏈鏈主企業(yè)與各地規(guī)模較大的公路運輸企業(yè)建立股份制合作關系，共同推動網絡貨運事業(yè)發(fā)展。這種模式可解決貨物來源和投資問題，有利于個體或小型公路貨運公司加盟這種更專業(yè)的聯(lián)合體，使產業(yè)集中度大幅提升，從而有利于網絡貨運的發(fā)展。

現(xiàn)代物流報：如何通過培育大型運輸企業(yè)和加強政策支持來推動網絡貨運？

趙秉正：通過車輛資源整合的方式，吸收中小運輸企業(yè)和個體運輸車輛加盟，統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一服務標準。在一些專業(yè)領域推動網絡貨運發(fā)展，如快遞貨運領域的順豐、德邦、中國郵政；進出口領域的招商局物流集團，華潤集團；國內貿易領域的永輝超市、有全國網點布局的連鎖經營公司，京東物流等等。

建議政策支持的企業(yè)應具備1000輛以上運輸車，或年運力達到20萬噸以上，年實際完成網絡運貨運量在10萬噸以上。企業(yè)應實行標準化管理，各項管理制度完善，如用戶服務標準，貨物運輸跟蹤報告制度，用戶投訴處理制度等等。

現(xiàn)代物流報：目前，在推動貨運高質量發(fā)展中，有哪些代表性的企業(yè)實踐案例？

趙秉正：在公路貨運產業(yè)數(shù)字化方面，德邦物流進行了較為系統(tǒng)的數(shù)字化，其網絡功能比較全面。首先，需求用戶只需支付3.6元就可以開通SVIP，首次充值開辦德邦E卡，可以得到345元的獎勵，并且最高可返現(xiàn)6.9%等。客戶可參加用戶調研活動，反映自己的個性化需求，從而促進網絡貨運服務項目不斷創(chuàng)新。目前邦德物流已定格的服務項目包括寄快遞、掃碼寄，發(fā)物流、整車直發(fā)、批量寄件、航空大件、雪具達，鋼琴托運、代收貨款等。邦德物流以自有車輛為主，建設的網絡貨運平臺，可以隨時查詢各業(yè)務網點情況以及相關價格、派送范圍等，方便用戶使用網絡貨物運輸方式。也可查詢快遞實時信息。

中國郵政在網絡快遞和貨物運輸中已實現(xiàn)隨時告知貨件發(fā)送和到達情況，做到全鏈條運輸環(huán)節(jié)、全鏈條運輸節(jié)點全覆蓋，叫用戶放心，其網絡功能已達到十分高效的水平。由于網絡化水平較高，使這些專業(yè)快遞和貨運公司的運輸效率得到很大提升，按運距長短，一般可實現(xiàn)次日達、隔日達，運輸時效為三天左右，已實現(xiàn)交通運輸部在“十四五”規(guī)劃中的要求，體現(xiàn)了高質量網絡貨運水平。

關鍵詞：