中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度輕卡累計銷售47.56萬輛， 同比微漲1.46%，跑贏卡車市場大盤-5.7%的增幅近7.16個百分點(diǎn)，成為抑制卡車大盤下滑的主要“功臣”。

(相關(guān)資料圖)

那么，2023年一季度輕卡市場有哪些主要特征？

一、各月銷量節(jié)節(jié)攀升，市場逐步回暖

2023年一季度各月銷量及同比統(tǒng)計如下：

上圖可見，在2023年一季度各月輕卡銷量中：

從1月到3月銷量在逐月攀升，具體是從1月的8.93萬輛升高到2月的17.67萬輛，再升高到3月的20.96萬輛，節(jié)節(jié)攀。

今年一季度的輕卡市場在逐步穩(wěn)健回暖，據(jù)卡車前沿分析主要原因大致有：

一是春節(jié)假期影響了1月的輕卡市場銷量。

由于今年春節(jié)假期的時間全部落在1月，使得1月的工作日較少，加之1月是疫情管控政策剛剛放開的第二個月，對輕卡市場的影響尚未完全消除，導(dǎo)致1月的輕卡銷量在一季度各月中最低。

二是2月廠商加大了輕卡市場的推廣促銷力度，銷量比1月明顯要高。

三是3月是卡車市場的傳統(tǒng)旺季，加之疫情對輕卡市場的影響已經(jīng)淡化，利好輕卡車企的推廣銷售。

二、銷量居近10年同期第四，但仍難言全面復(fù)蘇

近10年一季度輕卡銷量、同比如下：

從上表可知，2023年一季度輕卡累計銷售了47.56萬輛，在近10年同期中排名第四，總體看屬于中上水平。

值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年一季度均屬于三年的疫情期間，市場銷量本來就受影響而處于低谷。如果將今年一季度的輕卡市場銷量跟疫情之前的2019年同期銷量（49.21萬輛）比較，仍然差1.65萬輛。

換言之，今年一季度輕卡的銷量仍然沒有恢復(fù)到2019年的“疫前”水平，說市場已經(jīng)全面復(fù)蘇仍然為時過早。

那么，為何今年一季度的輕卡市場仍未完全復(fù)蘇到“疫前”水平？根據(jù)卡車前沿調(diào)研分析主要原因有：

一是目前經(jīng)濟(jì)增長仍然缺乏有效的催生動力。

之前疫情和當(dāng)前國內(nèi)外多重因素的影響，目前我國經(jīng)濟(jì)基本面尚處于恢復(fù)之中。比如經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域通常所說的“投資、出口和消費(fèi)”是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”，目前都還缺乏有效的催生動力。

輕卡作為生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境關(guān)聯(lián)度較高，目前市場對輕卡產(chǎn)品的需求仍未達(dá)到全面復(fù)蘇的時期。

二是輕卡市場之前的“車多貨少”矛盾依然存在。

由于前期的市場透支，加之目前居民的消費(fèi)能力不足，輕卡市場“車多貨少”的矛盾依然存在，能激發(fā)出來的新市場需求仍然有限。

三是庫存車大量擠壓，以低價賤賣到二手車市場，沖擊了新車市場。

四是新能源汽車購置補(bǔ)貼的取消，新能源輕卡市場受到一定影響。

今年一季度新能源輕卡市場的同比增長速度只有個位數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于往年同期的增速。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度新能源輕卡累計銷售3244輛，同比增長7.03% 。

換言之，今年一季度新能源輕卡對輕卡市場大盤的支持力度比之前減弱。

三、跑贏卡車大盤，成為抑制卡車市場下滑的主要力量

2023年一季度輕卡銷量同比與卡車大盤比較如下：

上表可見：

今年一季度輕卡銷量同比增長1.46%，跑贏卡車大盤-5.7%的增速近7.16個百分點(diǎn)。

今年一季度輕卡占據(jù)卡車市場的份額為56.8%，居于卡車市場的絕對主體地位，且占比同比增加4個百分點(diǎn)。

因此完全可以認(rèn)為，今年一季度輕卡成為遏制卡車整體市場下滑的最大力量。這主要是因?yàn)椋?/p>

一是藍(lán)牌輕卡新規(guī)落地執(zhí)行催生了增量市場的釋放。

藍(lán)牌輕卡新規(guī)是從去年9月1日正式執(zhí)行，至今已半年多時間。開年以來，廣東、浙江等各地均加大了對不合規(guī)輕卡的治理力度，使得不少之前對新規(guī)的執(zhí)行仍處于觀望中的客戶認(rèn)識到不合規(guī)的大噸位藍(lán)牌輕卡已經(jīng)是“窮途末路”，購買合規(guī)的藍(lán)牌輕卡是大勢所趨。

因此，這部分客戶摒棄了之前的僥幸心理，已開始出手購買合規(guī)的藍(lán)牌輕卡，催生了輕卡增量市場的釋放。而卡車市場中的其他細(xì)分市場在今年一季度很少有這樣的市場機(jī)遇。

二是新能源輕卡市場的貢獻(xiàn)度較大。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源輕卡累計同比增長7.03%，高于輕卡市場1.46%的增速近8.5個百分點(diǎn)，也高于新能源重卡累計同比增長-4.44%的增速近11.5個百分點(diǎn)。

也就是說，今年一季度新能源輕卡對輕卡整體市場增長的貢獻(xiàn)度較大，這也是導(dǎo)致一季度輕卡市場同比跑贏卡車大盤的一個重要原因。

四、競爭格局中，福田奪冠、長城獲亞軍；冠亞軍強(qiáng)者更強(qiáng)

2023年一季度TOP10車企輕卡銷量排行如下：

上圖表顯示，在2023年一季度輕卡TOP10市場銷量中：

福田汽車?yán)塾嬩N售10.59萬輛，是唯一累計銷量過10萬輛級別的車企，強(qiáng)勢奪冠，同比增長11%，跑贏一季度輕卡大盤近10個百分點(diǎn)，市場占比22.3%，且占比同比增加2.0個百分點(diǎn)，“強(qiáng)者更強(qiáng)”趨勢凸顯。

長城汽車?yán)塾嬩N售4.88萬輛，同比增長14%，跑贏一季度輕卡大盤增速近12.5個百分點(diǎn)，市場占比10.3%，獲得亞軍，且占比同比增加1.1個百分點(diǎn)，“強(qiáng)者更強(qiáng)”的特點(diǎn)也很明顯。

總之，在今年一季度輕卡市場競爭格局中，冠軍福田汽車和亞軍長城汽車均呈現(xiàn)出“強(qiáng)者更強(qiáng)”的市場特點(diǎn)。

綜上分析，2023年一季度輕卡市場上述的四大特征比較明顯。隨著我國經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，今年二季度的輕卡市場或?qū)⒂瓉砀玫陌l(fā)展機(jī)遇，不過競爭也可能會更加激烈。

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