彈、彈、彈……讓眾多消費者叫苦不迭的彈窗廣告，從手機、電腦、智能電視等移動智能終端走進了汽車。近日，一位一汽-大眾ID.6車主反映，自己在駕駛一汽-大眾ID.6時，中控觸摸屏突然出現(xiàn)關(guān)于購車優(yōu)惠的彈窗廣告，遮擋了車載導航信息。當汽車跟隨智能化的腳步成為新一代移動智能終端，究竟要如何擺脫彈窗廣告這一隨處可見又難以甩掉的“牛皮癬”?

彈窗廣告登陸車機系統(tǒng)

“流氓彈窗廣告為何沒人制止?”、“什么時候能整治彈窗小廣告?”、“現(xiàn)在的開屏廣告和彈窗廣告真是防不勝防。”被手機、電腦等移動設備上的彈窗廣告荼毒多時的消費者，終究是失去了車機系統(tǒng)這片“凈土”。“推薦購車有好禮!單車成交至高可獲12000積分，即日起至9月30日!”在行車過程中看到這則近乎占據(jù)中控觸摸屏一半面積的彈窗廣告，自然會讓人感到困擾。在該一汽-大眾ID.6車主曝光彈窗廣告現(xiàn)象后，一位一汽-大眾ID.4車主也表示，自己在開車途中也曾遇到過此類彈窗通知，并需要手動關(guān)掉。

對此，一汽-大眾相關(guān)負責人表示：“車機消息推送是一汽-大眾面向車主的關(guān)懷行為，并非彈窗廣告。主要內(nèi)容是提醒用戶保養(yǎng)、品牌活動邀約等與用戶息息相關(guān)的信息。為避免影響用戶駕駛，一汽-大眾已經(jīng)即刻停止車機彈窗提示信息。”然而，把彈窗廣告定義為“關(guān)懷行為”，自然不能讓消費者滿意。不少網(wǎng)友表示：“彈窗騷擾說成關(guān)懷，骨子里還是對消費者的傲慢。”、“‘關(guān)懷’是根據(jù)別人所需，而不是自己強行推。”更有網(wǎng)友調(diào)侃道，“以后沒廣告也能成為汽車的一大賣點了。”

實際上，備受消費者吐槽的車機彈窗廣告并非首次出現(xiàn)。去年2月，一位長城汽車哈弗車主稱，車輛啟動后中控屏彈出“潮玩弗牛送喜”的廣告;長安汽車CS75Plus的車主表示，中控屏在開機時經(jīng)常出現(xiàn)廣告推送，且無法將其關(guān)閉;長城汽車魏牌摩卡的車機屏幕也曾出現(xiàn)過“趣來電”的宣傳廣告;蔚來汽車也曾在其中控屏彈出過NIO Life旗下時尚品牌發(fā)布會的預告。不久前，一位網(wǎng)友還曬出了奔馳汽車中控屏出現(xiàn)彈窗廣告的圖片。圖片中顯示，一輛奔馳車中控屏出現(xiàn)了推廣奔馳EQE電動汽車的彈窗廣告，遮擋了下方部分導航界面。對此，奔馳客服人員稱：“彈窗廣告一定不是奔馳車機系統(tǒng)自己彈出，可能是借助第三方軟件彈出。”

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著車機系統(tǒng)的日漸成熟，彈窗廣告的出現(xiàn)給消費者帶來了很不好的體驗，并干擾到駕駛員的正常駕駛，已經(jīng)屬于安全隱患。“不過這個現(xiàn)象應該是階段性、暫時性的，是車機系統(tǒng)在升級過程中，部分服務商加入的內(nèi)容，之后會隨著車機系統(tǒng)應用、管理的不斷完善而消失。”他說。

車機彈窗廣告具有安全隱患

令人詬病的車機彈窗廣告，究竟是否合規(guī)呢?在法律從業(yè)者楊楊看來，這種行為并未明確違規(guī)。作為廣告的一種形式，彈窗廣告本身并不違法，但與手機、電腦彈窗等不同，車機彈窗廣告多出現(xiàn)在駕駛員的駕駛過程中，難免會影響到正常駕駛?！吨腥A人民共和國廣告法》第四十四條規(guī)定：“利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布、發(fā)送廣告，不得影響用戶正常使用網(wǎng)絡。在互聯(lián)網(wǎng)頁面以彈出等形式發(fā)布的廣告，應當顯著標明關(guān)閉標志，確保一鍵關(guān)閉。”楊楊認為，在汽車行進過程中能否出現(xiàn)彈窗廣告，目前尚無規(guī)定。隨著智能汽車的不斷成熟，也將推動法律逐漸完善對車機系統(tǒng)彈窗的規(guī)定。

9月30日，國家網(wǎng)信辦、工信部和國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)彈窗信息推送服務管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)正式施行。根據(jù)《規(guī)定》，彈窗信息推送服務提供者必須“以服務協(xié)議等方式，明確告知用戶彈窗信息推送服務的具體形式、內(nèi)容頻次、取消渠道等，充分考慮用戶體驗，科學規(guī)劃推送頻次，不得對普通用戶和會員用戶進行不合理地差別推送，不得以任何形式干擾或者影響用戶關(guān)閉彈窗，彈窗信息應當顯著標明彈窗信息推送服務提供者身份。”法律從業(yè)者王爾雅(化名)告訴記者，車企可以通過車載大屏向車主推送彈窗廣告，但汽車車機彈窗廣告同樣需嚴格遵守《規(guī)定》要求，維護各方人身財產(chǎn)安全?；诖?，在她看來，車企應當盡量避免“在駕駛過程中推送彈窗廣告”這一存在安全隱患的行為。

上述專家所擔心的安全隱患，正是不少車主對車機彈窗廣告不滿的一大原因。汽車的彈窗廣告和電腦、手機的彈窗廣告有所不同，在行駛過程中彈出廣告不僅僅會出現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生的遮擋導航等影響車機功能實現(xiàn)的情況，而且會分散駕駛員注意力，甚至可能會導致交通事故。一旦發(fā)生交通事故，責任界定又將成為一大難題。對此，王爾雅表示，若車載廣告彈窗直接導致交通事故的發(fā)生，就危害了駕駛?cè)藛T及乘車人員的人身安全和財產(chǎn)安全，廣告發(fā)布者和車企應承擔相應的責任。不過，責任界定主要是舉證責任問題，按照“誰主張誰舉證”的舉證責任分配方式，車主想要證明交通事故的發(fā)生與彈窗廣告有關(guān)系，難度很大。

彈窗廣告需要戴上“緊箍咒”

“雖然車機彈窗給車主帶來了一些困擾，但也不一定非要取消，畢竟做汽車軟件也不是公益性的。”汽車行業(yè)資深專家邵元駿在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從汽車軟件的商業(yè)模式出發(fā)，汽車彈窗廣告不應“一刀切”全面禁止。

在汽車智能化浪潮的推動下，汽車已然不再是原有單純的交通工具，成為和手機一樣的移動智能終端。越來越多的汽車軟件的出現(xiàn)，能夠極大豐富汽車作為移動智能終端的軟件生態(tài)。不過，邵元駿指出，目前軟件開發(fā)商大多是通過融資進行研發(fā)、產(chǎn)品推廣，并未形成成熟的商業(yè)模式。彈窗廣告的出現(xiàn)實際上是軟件開發(fā)商通過流量獲取盈利的一種手段。他認為，一種健康的軟件開發(fā)模式應當是購置軟件或付費使用軟件功能。“現(xiàn)在消費者端不愿意付費購置、使用軟件，就導致現(xiàn)有的軟件開發(fā)模式無法實現(xiàn)閉環(huán)，部分軟件開發(fā)商只好選擇彈窗廣告來保證有錢可賺。”他說。隨著未來軟件生態(tài)的日漸完善，商業(yè)模式逐漸走通，彈窗廣告或可得到有效治理。

不過，在崔東樹看來，車機彈窗廣告應當以“一刀切”的管理方式為主。“車機彈窗就應該嚴格管理，即便是對駕駛沒有太大影響的彈窗廣告，也需要經(jīng)過用戶同意，才可以有彈窗廣告。”他說。崔東樹告訴記者，目前對車載軟件的管理權(quán)大多還是在車企手中，而非軟件開發(fā)商。因此，車企嚴格把關(guān)就顯得十分重要。

楊楊同樣認為，車企端需要在彈窗廣告治理中發(fā)揮積極作用。“建議車企在車主購車時提供電子屏使用教程服務，并明確詢問車主廣告彈窗偏好，告知車主如何操作一鍵關(guān)閉等。”她表示，通過明確提醒、提示能一定程度上從源頭減少隱患與矛盾，并符合《規(guī)定》的要求。

在王爾雅看來，可以通過對汽車車機彈窗廣告的彈窗時間、顯示位置、大小等進行明確規(guī)定，避免發(fā)生彈窗廣告過大影響功能使用的情況。其次，要規(guī)范廣告顯示的方式，要求有顯著的關(guān)閉標志、退訂渠道等。最后，車機彈窗廣告尚屬于新生事物，相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標準規(guī)范還有待完善。車機彈窗的特殊性在于與駕駛員人身安全掛鉤，所以必須明確違規(guī)推送車機彈窗廣告的法律責任。

關(guān)鍵詞： 車機彈窗廣告 汽車行業(yè) 一汽大眾