10多年前，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”正式啟動(dòng)，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。如今，這股新能源之風(fēng)又瞄向了氫能。隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，作為新能源中最為清潔的能源，氫能產(chǎn)業(yè)成為各地追捧的對(duì)象，紛紛將之納入發(fā)展規(guī)劃。特別是在汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車正以“燎原”之勢(shì)遍地開花。

氫燃料商用車風(fēng)口已至

有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月，我國(guó)燃料電池汽車保有量達(dá)到10561輛，是全球最多的燃料電池車保有國(guó)，車輛運(yùn)行涉及全國(guó)68座城市，示范應(yīng)用場(chǎng)景逐年豐富，產(chǎn)品的續(xù)航能力、環(huán)境適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性等方面均得到大幅提升，批量商業(yè)化應(yīng)用已初具規(guī)模。

與國(guó)際氫燃料電池汽車路線不同的是，國(guó)外以乘用車為主，而我國(guó)氫燃料則以商用車為切入點(diǎn)，燃料電池商用車在全球領(lǐng)先，車型也已經(jīng)從早期單一的大型客車發(fā)展到商用車主要車型全覆蓋，尤其是在重卡領(lǐng)域，氫燃料重卡風(fēng)口已至。

從近期氫燃料電池重卡市場(chǎng)上出現(xiàn)了多筆大單可窺見一二，包括一汽解放&重塑集團(tuán)&輕程物聯(lián)網(wǎng)1000輛氫燃料電池整車推廣與應(yīng)用戰(zhàn)略協(xié)議、濰柴氫燃料電池商用車1100輛戰(zhàn)略合作簽約儀式等。另外，多個(gè)示范運(yùn)營(yíng)城市群也傳出了批量發(fā)車的消息，比如，國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用上海市第一批車8月初集中發(fā)車，一汽解放向上海、山西等地交付共計(jì)300輛氫燃料電池車，大運(yùn)氫燃料重卡批量交付晉南鋼鐵，格羅夫中極30輛49噸氫能重卡訂單首批交付用戶，等等。

關(guān)于氫燃料商用車，大家眾說紛紜。有人認(rèn)為目前條件還不成熟，氫燃料汽車技術(shù)有待突破、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善、使用成本有待降低;也有人認(rèn)為，經(jīng)過多年技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，我們掌握了燃料電池核心零部件自主化技術(shù)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)從零部件到系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了快速提質(zhì)降價(jià)，相關(guān)企業(yè)還需提前搶占新賽道。比如，以前我們很多關(guān)鍵材料和部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，示范啟動(dòng)后，越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開始布局這些關(guān)鍵“卡脖子”技術(shù)，像電堆、膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等領(lǐng)域，已經(jīng)有一批優(yōu)秀的企業(yè)在布局，而且開始裝車配套。

特別是我國(guó)在加氫站建設(shè)、管理制度流程及支持政策上不斷完善，加氫站建設(shè)進(jìn)程加快。截至2022年上半年，全國(guó)共建成運(yùn)營(yíng)269座加氫站，除甘肅、青海、西藏外其他各省均有分布，總數(shù)量位居世界第一。

在不久前舉行的2022世界新能源汽車大會(huì)上，更是有多位行業(yè)專家和企業(yè)代表紛紛表示，通過前期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)形成涵蓋氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用及燃料電池關(guān)鍵核心零部件研發(fā)制造各環(huán)節(jié)的完整生態(tài)鏈，氫能產(chǎn)業(yè)已處于規(guī)?；耙?，氫燃料商用車已進(jìn)入快速發(fā)展期。

在采訪中，青島圣通華有限公司負(fù)責(zé)人高勇表示，作為氫燃料重卡的運(yùn)營(yíng)方，他們已經(jīng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)了兩三個(gè)月了，以從淄博到青島港集裝箱的應(yīng)用場(chǎng)景為例，氫燃料重卡百公里的氫耗僅為8公斤，在使用成本上基本與柴油車持平。在使用壽命上，濰柴的燃料電池電堆壽命長(zhǎng)達(dá)30000小時(shí)以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰電池，可滿足整車全周期使用要求。并且氫燃料重卡對(duì)比純電動(dòng)重卡優(yōu)勢(shì)更加明顯，在載貨能力上優(yōu)于純電卡車，整車滿載可以續(xù)駛600公里。特別是在節(jié)能減排上，氫燃料重卡更符合國(guó)家的“雙碳”要求，如果按照100輛重卡測(cè)算，每年可減少二氧化碳排放13000噸。所以說無論是從成本上還是從壽命上亦或是節(jié)碳上，氫燃料商用車都有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

規(guī)?；l(fā)展仍面臨眾多挑戰(zhàn)

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。上述案例究竟是個(gè)例還是慣例?還需時(shí)間來驗(yàn)證。

目前來看，氫燃料商用車規(guī)?；l(fā)展還面臨眾多挑戰(zhàn)，其中氫能保障成為制約當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要問題;其次在政策標(biāo)準(zhǔn)方面，仍需要持續(xù)創(chuàng)新并在示范中不斷完善，最后形成科學(xué)有效的法規(guī)及政策體系;最重要的成本依然是道不可逾越的鴻溝，采購(gòu)成本、加氫成本、后續(xù)維修成本等一系列問題依然還是個(gè)未知數(shù)。

那么，氫燃料商用車會(huì)是下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)嗎?我們期待著。

關(guān)鍵詞： 氫燃料商用車 燃料電池 氫燃料重卡 氫能產(chǎn)業(yè)