近日，鄭州宇通集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“宇通”)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”)簽署10年戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

按照協(xié)議，雙方將在客車、重卡、輕卡、工程機(jī)械、環(huán)衛(wèi)車等商用車領(lǐng)域共享優(yōu)勢(shì)資源，并攜手推進(jìn)新材料、新體系、新技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)與應(yīng)用。同時(shí)，雙方還將聚焦海外市場(chǎng)，攜手走出國門，實(shí)現(xiàn)“車電聯(lián)合出海”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

上一個(gè)10年合作共進(jìn)

宇通與寧德時(shí)代的淵源頗深，雙方的合作最早可追溯至2012年。時(shí)至今日，雙方已開展了長(zhǎng)達(dá)10年的深度戰(zhàn)略合作，通過電氣系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)、CTP創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、電池系統(tǒng)安全防護(hù)等共研技術(shù)，攜手引領(lǐng)商用車行業(yè)技術(shù)升級(jí)和安全綠色發(fā)展，推動(dòng)商用車電動(dòng)化進(jìn)程。

寧德時(shí)代于2013年正式進(jìn)入宇通客車配套體系，為其開發(fā)動(dòng)力電池。彼時(shí)的寧德時(shí)代還處于發(fā)展初期，宇通作為國內(nèi)客車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，是寧德時(shí)代的重要客戶。

2014年，在一系列利好政策的助推下，新能源客車市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，宇通新能源客車的熱銷，也帶動(dòng)了寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量的快速提升。從寧德時(shí)代的招股說明書也可以看到，2014～2016年，宇通連續(xù)三年位居寧德時(shí)代銷售客戶的榜首，其采購量分別占寧德時(shí)代當(dāng)年電池銷量的59.14%、46.1%、34.05%。

近年來，隨著新能源乘用車市場(chǎng)的爆發(fā)，寧德時(shí)代的電池配套重心逐漸向乘用車客戶轉(zhuǎn)移，但根據(jù)電池裝機(jī)量測(cè)算，宇通對(duì)于寧德時(shí)代的重要性依然不容忽視。2019年，宇通約占寧德時(shí)代裝機(jī)量的比例約為9%，是寧德時(shí)代的第二大客戶;2021年占比約為3%，是寧德時(shí)代的第九大客戶。

對(duì)于宇通而言，寧德時(shí)代一直是其最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商。近年來，在宇通的配套體系中，寧德時(shí)代電池配套的車型比例并未明顯降低。

根據(jù)寧德時(shí)代披露的數(shù)據(jù)，截至目前，寧德時(shí)代已向宇通配套19GWh動(dòng)力電池，為近15萬輛新能源客車提供了動(dòng)力，電池供應(yīng)占比高達(dá)93%。此外，作為宇通最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代還為宇通環(huán)衛(wèi)車、攪拌車、牽引車、自卸車等商用車提供清潔動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合期待雙贏

過去10年，宇通與寧德時(shí)代在新能源客車行業(yè)迅速發(fā)展時(shí)期持續(xù)發(fā)力，并在合作中彼此成就，這種深度融合與創(chuàng)新的整零合作模式，對(duì)于雙方而言都大有裨益。

發(fā)展至今，寧德時(shí)代已成為全球第一電池廠商，宇通客車也穩(wěn)坐國內(nèi)客車市場(chǎng)第一把交椅。新的10年，兩者將繼續(xù)在新能源商用車領(lǐng)域展開全方位合作，共同推進(jìn)海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“車電聯(lián)合出海”的戰(zhàn)略目標(biāo)。與10年前相比，無論是合作范圍還是合作深度都有了明顯提升。

對(duì)此，寧德時(shí)代方面表示，在新的10年里，寧德時(shí)代和宇通將深化戰(zhàn)略合作，繼續(xù)積極探索高效、務(wù)實(shí)的合作模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時(shí)，雙方將不斷強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，推動(dòng)交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。

近幾年，受高鐵、私家車以及民航等出行方式的影響，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求不斷萎縮，客車銷量“跌跌不休”。但從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，公共交通新能源化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，新能源化成為客車行業(yè)發(fā)展的主要方向。與此同時(shí)，為了擺脫困境、尋求破局，不少客車企業(yè)紛紛謀求新的出路，開始全面拓展卡車市場(chǎng)版圖。

順應(yīng)國家政策和行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，宇通也明確了商用車全面新能源化的戰(zhàn)略方向。今年7月初，宇通集團(tuán)新能源商用車基地項(xiàng)目在鄭州開工，計(jì)劃總投資85億元。規(guī)劃建設(shè)新能源重卡、新能源中卡、新能源輕卡等整車產(chǎn)能、新能源車橋等關(guān)鍵零部件，以及新能源商用車研發(fā)中心等。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)到2031年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值300億元/年。

宇通董事長(zhǎng)湯玉祥在開工儀式上表示，為支撐未來5～10年的發(fā)展，宇通將新能源商用車研發(fā)、制造、核心零部件的布局一次性規(guī)劃到位，項(xiàng)目建成后，在工藝水平、智能制造、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和綠色低碳等方面實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，支撐宇通在新能源商用車領(lǐng)域持續(xù)占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，宇通在商用車全面新能源化的發(fā)展中，需要穩(wěn)定且強(qiáng)大的電池供應(yīng)商來提供保障，而寧德時(shí)代也需要繼續(xù)保持自己在新能源商用車中電池配套的優(yōu)勢(shì)地位，深度綁定一家頭部商用車企業(yè)是十分正確的決定。因此，再續(xù)10年之約，對(duì)于雙方而言絕對(duì)是互利共贏的。

此外，隨著各國新能源汽車支持政策的陸續(xù)發(fā)布以及油耗法規(guī)的日益趨嚴(yán)，海外新能源汽車迎來窗口期，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)借勢(shì)加速“出海”。在新能源客車領(lǐng)域，不少企業(yè)已探索出相對(duì)完善成熟的出口模式。作為中國客車出海的先行者，宇通實(shí)現(xiàn)了從高品質(zhì)產(chǎn)品輸出到高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)輸出的模式轉(zhuǎn)變。

如今，宇通與寧德時(shí)代共同推進(jìn)海外市場(chǎng)，提出“整車+電池”聯(lián)合“出海”的戰(zhàn)略，無疑將有助于雙方加速布局海外業(yè)務(wù)版圖，更好地滿足海外市場(chǎng)需求，以獲取更大的市場(chǎng)份額，也有利于中國客車搶占全球客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)。

整零深度協(xié)作是必然趨勢(shì)

長(zhǎng)期來看，新能源商用車市場(chǎng)的前景大好，但同時(shí)也要看到，技術(shù)與成本因素依然在影響著市場(chǎng)的發(fā)展，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度協(xié)作，共同攻克技術(shù)與成本的難題。國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在近期公開表示，下一步，新能源商用車要實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展，除政府推動(dòng)(如給予補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)待等)外，整車企業(yè)等多方也要從各自的角度采取措施降低成本，并推動(dòng)綜合商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。

不難發(fā)現(xiàn)，在汽車“新四化”浪潮推動(dòng)下，商用車上下游供應(yīng)鏈在加速向新生態(tài)轉(zhuǎn)型。在這個(gè)過程中，整零企業(yè)的合作模式也悄然發(fā)生著變化，正從以往的供應(yīng)關(guān)系向深度合作關(guān)系邁進(jìn)。

對(duì)此，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，目前產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展帶動(dòng)整零關(guān)系的變化，產(chǎn)業(yè)鏈中的核心零部件企業(yè)正在發(fā)揮主導(dǎo)作用。對(duì)于整車企業(yè)來說，要找準(zhǔn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以此來構(gòu)建起新的合作聯(lián)盟與戰(zhàn)略關(guān)系，這樣才能應(yīng)對(duì)未來的產(chǎn)業(yè)變革。“新四化”將給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新機(jī)會(huì)，對(duì)零部件的類型、數(shù)量、技術(shù)也提出了新要求，這將促進(jìn)國內(nèi)新型整零關(guān)系的構(gòu)建。

“目前，無論是新能源汽車市場(chǎng)，還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，都已進(jìn)入冷靜期，各路玩家更多聚焦在技術(shù)難題的攻克，以及可行性商業(yè)模式的探索。”有汽車行業(yè)分析師指出，出于對(duì)商用車市場(chǎng)格局的考慮，不少商用車與零部件企業(yè)在進(jìn)行電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)時(shí)，選擇加強(qiáng)深度合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這也正在成為企業(yè)降本增效、協(xié)同發(fā)展的大趨勢(shì)。

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平在此前參加論壇發(fā)表主題演講時(shí)也曾提到，新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革原有的硬件和軟件技術(shù)將實(shí)現(xiàn)重構(gòu)。重構(gòu)面前，任何一家企業(yè)或者幾家企業(yè)都無法承擔(dān)其中巨大的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，無論是國內(nèi)的整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，應(yīng)攜起手來解決當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的共性、基礎(chǔ)性的平臺(tái)問題。

關(guān)鍵詞： 寧德時(shí)代 動(dòng)力電池 鋰電市場(chǎng) 宇通客車