在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷顛覆式變革，智能型新能源汽車成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，汽車行業(yè)進(jìn)入用戶和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代。近兩年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)開始提速，“三電”系統(tǒng)取代傳統(tǒng)三大件成為汽車的核心命脈，芯片、傳感器、車載OS等關(guān)鍵軟硬件成為汽車供應(yīng)體系的重要價(jià)值錨點(diǎn)。比亞迪等自主品牌經(jīng)過多年積累，厚積薄發(fā)，在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)向上;國(guó)內(nèi)主流車企緊抓技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇，推動(dòng)我國(guó)汽車供應(yīng)鏈邁向高端智能綠色發(fā)展。

然而，近年來(lái)國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不確定性持續(xù)增強(qiáng)，頻發(fā)的國(guó)際地緣沖突不斷推高鐵礦、鋰礦等大宗商品價(jià)格，我國(guó)汽車供應(yīng)鏈成本大幅增加，主流車企不得不多次對(duì)整車產(chǎn)品提價(jià)以覆蓋成本。而且，受新冠肺炎疫情影響，今年二季度我國(guó)汽車供應(yīng)鏈遭遇嚴(yán)重沖擊，安森美、德州儀器等部分外資零部件廠商為規(guī)避供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，選擇將中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū)，這或?qū)?dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)配套完整度下降，拖慢我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程。因此，我國(guó)應(yīng)充分發(fā)揮“鏈長(zhǎng)制”作用，由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人擔(dān)任“鏈長(zhǎng)”，統(tǒng)籌內(nèi)外部資源，推動(dòng)“鏈主”企業(yè)、各級(jí)供應(yīng)商、行業(yè)協(xié)會(huì)、高校院所等多主體協(xié)同合作，集中力量在汽車供應(yīng)鏈薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行突破，重點(diǎn)解決原材料價(jià)格瘋漲、疫情沖擊下供應(yīng)鏈?zhǔn)Х€(wěn)、關(guān)鍵零部件自主研發(fā)能力不足等問題，加快提升汽車供應(yīng)鏈韌性，盡快掌握新時(shí)期供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)，保障我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)順利轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一要支持“鏈主”向上游布局構(gòu)建多層次供應(yīng)鏈體系。“鏈長(zhǎng)”應(yīng)充分了解車企等“鏈主”企業(yè)需求，支持“鏈主”企業(yè)加強(qiáng)在鋰礦、動(dòng)力電池等關(guān)鍵原材料及核心零部件領(lǐng)域的投資及研發(fā)布局，實(shí)現(xiàn)新能源汽車供應(yīng)鏈自主可控，以應(yīng)對(duì)國(guó)際局勢(shì)不穩(wěn)定疊加市場(chǎng)需求暴漲導(dǎo)致的成本和產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由“鏈長(zhǎng)”組織車企、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院校聯(lián)合編制汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖，及時(shí)調(diào)研反饋各級(jí)供應(yīng)商難點(diǎn)、痛點(diǎn)，以支持“鏈主”企業(yè)盡快建成三級(jí)供應(yīng)商以下多元化供應(yīng)商體系，確保汽車供應(yīng)鏈“毛細(xì)血管”隨時(shí)通暢。

二要打造汽車行業(yè)內(nèi)供給—需求數(shù)字化對(duì)接平臺(tái)。我國(guó)應(yīng)加快供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，由“鏈長(zhǎng)”出面組織搭建大中小企業(yè)產(chǎn)品對(duì)接平臺(tái)，引導(dǎo)“鏈主”企業(yè)及各級(jí)供應(yīng)商滾動(dòng)發(fā)布產(chǎn)品需求、供給清單，明晰供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)訂單、產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)情況，實(shí)現(xiàn)原材料及零部件供應(yīng)缺口及時(shí)預(yù)警，并建立高效的數(shù)字化匹配機(jī)制，確保大企業(yè)亟需資源和中小企業(yè)閑置產(chǎn)能快速對(duì)接。此外，還應(yīng)以“鏈主”企業(yè)為主導(dǎo)，建立同時(shí)面向軟件和硬件的產(chǎn)品質(zhì)量管理體系以及涵蓋各級(jí)供應(yīng)商的供應(yīng)鏈協(xié)同管理體系，推動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)行降本增效。

三要構(gòu)建并完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈多主體協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)多主體聯(lián)合開發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新日益增加，既能夠?qū)献髌髽I(yè)產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)，又可以通過供應(yīng)體系向配套企業(yè)傳導(dǎo)創(chuàng)新壓力，推動(dòng)供應(yīng)鏈持續(xù)升級(jí)迭代。因此，我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，支持“鏈主”企業(yè)、配套企業(yè)和科研院校等組建協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體，共同攻關(guān)一批重大核心技術(shù)，并引導(dǎo)“鏈主”企業(yè)與關(guān)鍵零部件供應(yīng)商通過股權(quán)互鎖等方式深度綁定，實(shí)現(xiàn)合智開發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。同時(shí)，“鏈長(zhǎng)”應(yīng)加快整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期服務(wù)資源，強(qiáng)化對(duì)“三電”系統(tǒng)、芯片、傳感器等核心技術(shù)領(lǐng)域“專精特新”企業(yè)的支持和培育，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。此外，還應(yīng)依托合資車企、科研院校等構(gòu)建國(guó)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新體系，加強(qiáng)全球智力資源、人力資源、知識(shí)資源整合，各取所長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有力支撐我國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

四要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)需求，培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)足量的人才梯隊(duì)。建議“一人一策”，加大對(duì)新能源汽車高端人才在住房、教育、醫(yī)療等方面的支持力度。同時(shí)聚焦智能型新能源產(chǎn)業(yè)需求，摸清產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)人才缺口，推動(dòng)高校相關(guān)專業(yè)課程及培養(yǎng)模式改革，并聯(lián)合具備發(fā)展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)、科研院所和行業(yè)協(xié)會(huì)，共同建設(shè)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培育體系，打造國(guó)際新能源汽車領(lǐng)域高水平人才培養(yǎng)與科學(xué)研究中心，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)有力的人才保障。

(作者王寧系同濟(jì)大學(xué)汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)政策研究中心主任)

關(guān)鍵詞： 智能型新能源汽車 智能電動(dòng)汽車 汽車供應(yīng)體系 人力資源