“智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的底線是：不再單獨提及智能網(wǎng)聯(lián)汽車;發(fā)展的高限是：基于智能汽車的智慧交通、智慧城市和智慧的一切，驚喜地改變我們的生活方式。”國汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進說。

8月1~3日，在北京舉行的第九屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(CICV2022)上，2022年“智行杯”智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X應(yīng)用示范活動暨車路云一體化實踐同步開展，裝配了國汽智控的智能駕駛操作系統(tǒng)(ICVOS)、車云協(xié)同基礎(chǔ)軟件(ICVEC)和多型號域控制器(ICVHW)的演示車隊，在車云協(xié)同計算架構(gòu)下，可實現(xiàn)跨車型、跨硬件平臺、統(tǒng)一ICVOS的智能駕駛和V2X功能，頗受關(guān)注，吸引了來自監(jiān)管機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、主機廠、相關(guān)供應(yīng)商等業(yè)界專業(yè)嘉賓的試乘體驗，獲得了一致好評。

這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案的首次完整展示，首次實現(xiàn)通過車云協(xié)同方式提升單車智能，首次實現(xiàn)跨車企跨車型量產(chǎn)車輛車車協(xié)同，也是國汽智控智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案順利實現(xiàn)車云協(xié)同、車車協(xié)同等最新技術(shù)成果展示，《中國汽車報》記者借此機會采訪了尚進博士。

▇智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈分工待清晰

在以人工智能、新一代信息通信技術(shù)為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。新形勢下，我國也加速產(chǎn)業(yè)布局，搶占汽車競爭下半場的先發(fā)優(yōu)勢，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的中國方案與實踐路徑。

尚進認(rèn)為，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展處于目標(biāo)清晰、技術(shù)路線多樣，但尚未形成共識、產(chǎn)業(yè)鏈分工還在逐步探索的全面發(fā)力階段。接下來的幾年，每年都會有巨大變化，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)鏈分工在變化中會逐漸清晰，這種清晰不是靠頂層設(shè)計的規(guī)劃，而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷實踐與匯聚。

下一步實踐的重點在于，第一滿足車規(guī)級產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，關(guān)鍵技術(shù)要“上車”才能高效迭代。第二，重點平臺技術(shù)“上車”，搭載智能駕駛操作系統(tǒng)、域控制器，讓汽車產(chǎn)品真正數(shù)字化并支撐其持續(xù)升級。第三，智能網(wǎng)聯(lián)始于自動駕駛，但不止于自動駕駛，會走向智能汽車全面的數(shù)字化。目前階段，仍圍繞自動駕駛技術(shù)核心進行研發(fā)，但不再限于L1、L2級自動駕駛，而是繼續(xù)向高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、行泊一體等高階智能駕駛功能突破，實現(xiàn)更高水平、全場景的智能駕駛。

在這個過程中，國汽智控作為智能駕駛操作系統(tǒng)的定義者和引領(lǐng)者，一直致力推動平臺化、高實時、高安全的智能網(wǎng)聯(lián)中國方案創(chuàng)新及落地。此次，國汽智控攜手產(chǎn)業(yè)各方展示基于車云協(xié)同計算架構(gòu)方案，不僅證明了國汽智控方案跨平臺適配性及賦能自動駕駛快速落地的能力，更證明了產(chǎn)業(yè)各方對國汽智控方案的認(rèn)可。

▇平臺化軟硬件基礎(chǔ)產(chǎn)品 助車企定制化開發(fā)

目前，國汽智控的核心產(chǎn)品是其推出的智能基礎(chǔ)腦iVBB(intelligent Vehicle Base Brain)。iVBB是國汽智控基于國標(biāo)架構(gòu)推出的自動駕駛計算基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品，包含智能汽車操作系統(tǒng)(ICVOS)、智能汽車域控制器(ICVHW)、車云協(xié)同基礎(chǔ)軟件(ICVEC)及信息安全數(shù)據(jù)安全(ICVSEC)四大產(chǎn)品單元，具有平臺化、高擴展特色，實現(xiàn)OS與應(yīng)用、硬件雙解耦，通過分布式OS、異構(gòu)多芯片硬件架構(gòu)和算力預(yù)埋，支持車企基于平臺擴展開發(fā)更多自動駕駛功能。

尚進介紹，面對汽車智能化變革，一部分車企選擇全棧自研的道路，也有企業(yè)則選擇與通用性平臺合作開發(fā)智能化產(chǎn)品。國汽智控做的是智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)部分，即提供硬件+操作系統(tǒng)的通用性平臺，由車企在此基礎(chǔ)上完成廣泛的定制化開發(fā)，最終形成完整的自動駕駛解決方案與整車集成，這符合車企中長遠(yuǎn)利益。而通過車企與通用性平臺的磨合，最終將形成一個新的產(chǎn)業(yè)鏈模式。

國汽智控則將自身定位于Tier1.5，幫助車企在國家標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下定制自己的OS，形成每個車企的特色，向上幫助主機廠建造“魂”，支撐車企高效短周期地進行應(yīng)用開發(fā);向下支持國產(chǎn)自主和國內(nèi)外主流的芯片、硬件平臺。

國汽智控的優(yōu)勢在于提早布局，順應(yīng)了智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢，甚至是具備一定的引領(lǐng)作用。以在集中和中央域控架構(gòu)下支撐SDV和SOA 開發(fā)所需要的新時代基礎(chǔ)軟件為抓手，采用分層解耦、廣泛適配、模塊化設(shè)計的架構(gòu)，把車輛基礎(chǔ)共性內(nèi)容納入到車控操作系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)的實時性、可靠性和安全性，實現(xiàn)與智能手機應(yīng)用開發(fā)類似的“硬件——操作系統(tǒng)——應(yīng)用開發(fā)”智能汽車開發(fā)新模式，將產(chǎn)品架構(gòu)上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為滿足車企和市場需要的產(chǎn)品。

▇致力于推動“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代信息通信技術(shù)、汽車系統(tǒng)技術(shù)、集成技術(shù)三者融合組成，需要跨界協(xié)同、融合創(chuàng)新，但國際上沒有成功方案可借鑒，因此對于中國而言，要想在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，必須打造適合中國國情的中國方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案是“車路云一體化融合系統(tǒng)控制”的技術(shù)路線，國汽智控始終沿著這一路線持續(xù)創(chuàng)新。比如在本次C-V2X應(yīng)用示范中，首次進行了車車協(xié)同功能的演示，通過車與車間的協(xié)作，讓算力高的車輛為算力低的車輛賦能，提升低算力車輛的智能等級。

進一步豐富了車路云協(xié)同計算的應(yīng)用場景，拓展了提升單車智能的技術(shù)手段。相對于傳統(tǒng)車云協(xié)同需要在路側(cè)進行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方式，其無需考慮云端和路側(cè)設(shè)備建設(shè)情況、5G信號強弱等問題，只需要尋找到算力高車輛為自身車輛提供算力支持即可。

尤其在當(dāng)前在公共道路區(qū)域5G V2X建設(shè)尚未完善的情況下，通過車與車的協(xié)作，提升單車智能無疑可以快速讓更高等級自動駕駛落地，讓用戶可以更快體驗到中國方案、中國技術(shù)自主創(chuàng)新所帶來的駕乘體驗的變革。

尚進指出，國汽智控是一個市場化科技企業(yè)，使命和貢獻就在于不斷通過市場落地來驗證智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案。本著推進智能汽車的“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”建設(shè)的理念，國汽智控在車內(nèi)的智能駕駛操作系統(tǒng)及基礎(chǔ)軟件的產(chǎn)品化落地即“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化”，以及車路云協(xié)同示范引入云計算即“數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”方面都做了大量工作。“國汽智控把‘引領(lǐng)、創(chuàng)新、融合、卓越’作為信條，不僅關(guān)注自身的發(fā)展，也為行業(yè)發(fā)展賦能，甚至一定程度上引領(lǐng)頂層設(shè)計。”

▇擺脫“缺芯少核”，實現(xiàn)“自主可控”

就在上個月，國汽智控與宇通客車達成定點合作，約定在高級輔助駕駛(ADAS)領(lǐng)域?qū)嵤┗谟蚩刂破骱椭悄荞{駛OS(操作系統(tǒng))的量產(chǎn)，首批量產(chǎn)將用于9m以上客車車型，計劃在明年Q1實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，并作為Tier1.5長期服務(wù)宇通自動駕駛。

尚進認(rèn)為，本次量產(chǎn)定點產(chǎn)品的完整OS部署、基于OS的應(yīng)用開發(fā)、軟硬一體產(chǎn)品形態(tài)、實現(xiàn)商用客車L2功能并可后續(xù)高效升級等特色，是對國汽智控從市場定位、產(chǎn)品定位、研發(fā)架構(gòu)、技術(shù)實現(xiàn)、量產(chǎn)能力的肯定，也是對其產(chǎn)品和商業(yè)模式的全面驗證。從全行業(yè)的角度來看，新E/E架構(gòu)下的自動駕駛操作系統(tǒng)將加速“上車”，新產(chǎn)業(yè)鏈新模式將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走向“軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動”。

尚進透露，國汽智控今年的重點就是量產(chǎn)交付，并保證交付產(chǎn)品的功能，今年第三季度，國汽智控會有基于智能駕駛操作系統(tǒng)的量產(chǎn)定點，同時，基于智能駕駛操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全將在2家頭部車企上車。國汽智控就是要通過產(chǎn)品的快速部署，彌補中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車“缺芯少核”的遺憾，真正助力產(chǎn)業(yè)做到自主可控。

他進一步指出，自主可控的理想狀態(tài)當(dāng)然是百分百自主可控，但在全球供應(yīng)鏈的今天，從性價比角度考慮這并不是最優(yōu)選擇。所以，自主可控的關(guān)鍵在于系統(tǒng)集成能力，比如產(chǎn)品架構(gòu)的搭建，這是中國企業(yè)必須首先掌握的。在此基礎(chǔ)上帶動更多子產(chǎn)業(yè)鏈的自主，不斷豐富和擴展自主可控的內(nèi)涵和外延，比如國汽智控正在發(fā)力的數(shù)據(jù)安全與智能駕駛OS的結(jié)合。

尚進表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來一定不是我們今天可以想象的，但他期待中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一個“底線”和一個“高限”。

底線在于，未來我們不再單獨提及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。目前，很多汽車行業(yè)軟硬件技術(shù)依然停留在20年前的ICT/IT水平，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的意義就在于用5~10年時間彌補這一落后，讓大數(shù)據(jù)分析、云計算、人工智能、5G、區(qū)塊鏈、信息安全等所有新技術(shù)都平滑地運用到汽車上，使汽車和智能手機、電腦等其他平臺一樣做到真正的數(shù)字化。

高限在于，汽車又不同于手機、電腦等PC產(chǎn)品，它產(chǎn)生的數(shù)據(jù)支撐著智慧交通、智慧城市的建設(shè)，成為智慧一切的基石，將改善人類的衣食住行等生活方式。智能汽車會帶給人類更多驚喜，那時人們或許已經(jīng)不再需要電腦和手機，國汽智控正在為這一天的到來全力以赴。

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 國汽智控尚 科技革命 自動駕駛