2022年已過(guò)半，各大車(chē)企陸續(xù)交出了上半年成績(jī)單。面對(duì)疫情反復(fù)、俄烏軍事?tīng)?zhēng)端、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格高漲等多重挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在跌宕中前行，這半年間的發(fā)展?fàn)顩r備受外界關(guān)注。

頭部車(chē)企業(yè)績(jī)預(yù)喜

上半年，汽車(chē)行業(yè)面臨供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力的影響，出現(xiàn)了短暫波折，但隨著疫情逐步得到有效控制，加上全國(guó)性購(gòu)置稅減半、地方性補(bǔ)貼等鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策的陸續(xù)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市正在加速回暖。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1043.4萬(wàn)輛和1035.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.0%和3.4%;產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)束下降趨勢(shì)，總體恢復(fù)到正常水平。在此背景下，不同車(chē)企上半年業(yè)績(jī)成色不盡相同。

比亞迪作為今年車(chē)市中的絕對(duì)領(lǐng)跑者，在宣布停產(chǎn)燃油車(chē)后銷(xiāo)量便逐漸走高，已連續(xù)多月達(dá)到月銷(xiāo)10萬(wàn)輛以上的水平。今年上半年其凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為28億～36億元，同比增長(zhǎng)138.59%～206.76%?？鄢墙?jīng)常性損益后，比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)也達(dá)到了25億～33億元，同比增長(zhǎng)578.11%～795.11%。

長(zhǎng)城汽車(chē)今年上半年的預(yù)計(jì)盈利為53億～59億元，同比上年增長(zhǎng)50.2%～67.2%。扣非后的凈利潤(rùn)為18億～23億元，與去年同期相比降低19.07%～36.66%。

長(zhǎng)安汽車(chē)的各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)也均呈現(xiàn)出飄紅走勢(shì)。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為50億～62億元，同比增長(zhǎng)189.14%～258.54%?？鄯呛蟮膬衾麧?rùn)也預(yù)計(jì)達(dá)到25億～35億元，同比增長(zhǎng)237.95%～373.13%。

三家車(chē)企上半年盈利走強(qiáng)，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，既有共性特征，也有其自身優(yōu)勢(shì)。

比亞迪擁有深厚的電池技術(shù)積累，混動(dòng)技術(shù)更是其新晉王牌。更重要的是，除了汽車(chē)輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力。長(zhǎng)城汽車(chē)深耕產(chǎn)業(yè)鏈整合多年，在電池、混動(dòng)技術(shù)等方面均有突破，打造出坦克、哈弗這樣的爆款產(chǎn)品，上半年高端SUV銷(xiāo)售為其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)貢獻(xiàn)不少。而長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品線均衡，自主研發(fā)能力強(qiáng)且敢于創(chuàng)新，“第三次創(chuàng)業(yè)”嘗試全新合作模式讓長(zhǎng)安品牌知名度與市值同步飆升。

部分車(chē)企難逃虧損噩運(yùn)

相對(duì)于上述三家車(chē)企的高速增長(zhǎng)，北汽藍(lán)谷、小康股份、東風(fēng)汽車(chē)和江淮汽車(chē)則依然沒(méi)有擺脫虧損的窘境。其中北汽藍(lán)谷今年上半年虧損22億～18億元，相比去年同期18.13億元，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

小康股份在今年上半年預(yù)計(jì)為虧損17.6億元～16億元。扣非后，小康股份預(yù)計(jì)虧損17.5億元～16.1億元。

今年上半年，江淮汽車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，23.52萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)同比下降17.47%。但其純電動(dòng)乘用車(chē)則有著44.02%同比增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到80089輛。但是在上半年業(yè)績(jī)預(yù)期中，其凈利潤(rùn)虧損約為7.07億元。

東風(fēng)汽車(chē)預(yù)計(jì)2022年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)8800萬(wàn)元至1.05億元，與上年同期相比，將減少4億元至4.2億萬(wàn)元，同比減少79.18%至82.55%。

紀(jì)雪洪分析，受疫情影響，基建啟動(dòng)較慢，建設(shè)速度不及預(yù)期等因素影響，上半年，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成168.3萬(wàn)輛和170.2萬(wàn)輛，同比分別下降38.5%和41.2%。商用車(chē)市場(chǎng)的下滑，對(duì)江淮和東風(fēng)經(jīng)營(yíng)狀況影響較大。

而海馬和江淮，則代表了弱勢(shì)自主車(chē)企的現(xiàn)狀。由于缺乏明確的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，技術(shù)積累不足、產(chǎn)品創(chuàng)新欠缺，沒(méi)有抓住時(shí)代的機(jī)遇，困窘局面很難扭轉(zhuǎn)。

不過(guò)，小康股份是一個(gè)非典型案例。從銷(xiāo)量上看，雖然其上半年125669輛的業(yè)績(jī)相比去年同比下降5.36%，但賽力斯品牌的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到21581輛，同比增長(zhǎng)884.98%。小康股份還在華為的加持下，股價(jià)和市值一路攀升，一度被稱(chēng)為“妖股”。紀(jì)雪洪認(rèn)為，小康股份的發(fā)展思路是對(duì)的，只是目前仍處于產(chǎn)品研發(fā)投入期和產(chǎn)銷(xiāo)量爬坡階段。隨著下半年問(wèn)界車(chē)型的逐漸放量，整體銷(xiāo)量的上升也將為小康股份的股價(jià)帶來(lái)積極影響。

新能源汽車(chē)是重要增長(zhǎng)點(diǎn)

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，受疫情影響，上半年車(chē)企普遍處于艱難自救的狀態(tài)，但業(yè)績(jī)的分化也反映出整車(chē)企業(yè)在供應(yīng)鏈把控、原材料價(jià)格談判上話語(yǔ)權(quán)存在較大差別，突破性上佳的企業(yè)仍能在逆境中取得亮眼成績(jī)。

新能源汽車(chē)無(wú)疑是上半年的增長(zhǎng)點(diǎn)，但成功并不完全來(lái)自新能源車(chē)市，如長(zhǎng)城的皮卡、長(zhǎng)安的UNI系列，在細(xì)分市場(chǎng)和智能化領(lǐng)域也取得了不俗的成績(jī)。值得關(guān)注的是，自主車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況呈上升趨勢(shì)，二線車(chē)企的壓力將會(huì)越來(lái)越大。

的確，新能源車(chē)市爆發(fā)式增長(zhǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的日新月異，給了自主品牌創(chuàng)新突圍的驅(qū)動(dòng)力。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析，上半年來(lái)看，搭載激光雷達(dá)和大算力芯片的車(chē)型越來(lái)越多，雖然自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)進(jìn)步的空間還非常大，但硬件升級(jí)成為各大車(chē)企占領(lǐng)市場(chǎng)的一大法寶，也成為各種車(chē)型征服消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)之一。加上續(xù)駛里程的提升，智能電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力日益凸顯。

張翔認(rèn)為，上半年的幾個(gè)標(biāo)志性事件預(yù)示著車(chē)市格局的悄然變化。比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)、市值破萬(wàn)億元、全球銷(xiāo)量超越特斯拉，再次證明了電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨。問(wèn)界M5大賣(mài)，顯示出手機(jī)廠商跨界參與汽車(chē)制造的成功。五菱加入混動(dòng)陣營(yíng)，為今年逐漸“內(nèi)卷”的混動(dòng)市場(chǎng)再添一把火。而問(wèn)界M7、嵐圖夢(mèng)想家、理想L9等車(chē)型的出現(xiàn)，更顯現(xiàn)出自主品牌沖擊高端的決心和實(shí)力。

紀(jì)雪洪總結(jié)，不智能的傳統(tǒng)燃油車(chē)，市場(chǎng)份額已經(jīng)明顯收縮。自主品牌因?yàn)楸群腺Y品牌更加靈敏，轉(zhuǎn)型速度快，所以在銷(xiāo)量和營(yíng)收上的表現(xiàn)都更加出色。自主品牌向高端突圍的趨勢(shì)已經(jīng)呈現(xiàn)，2～3年內(nèi)，自主品牌汽車(chē)的表現(xiàn)相當(dāng)值得期待。

兩極分化將成為新常態(tài)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)則預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%左右;新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%以上。可以看到，外部不利因素的消除，利好政策的刺激，業(yè)內(nèi)對(duì)下半年車(chē)市持比較樂(lè)觀的態(tài)度，即有望延續(xù)去年的正增長(zhǎng)，且增幅甚至?xí)M(jìn)一步擴(kuò)大。

張翔分析，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策針對(duì)于30萬(wàn)元以下車(chē)型，且車(chē)價(jià)越高優(yōu)惠越大，疊加消費(fèi)需求升級(jí)，預(yù)計(jì)20萬(wàn)～30萬(wàn)元車(chē)型會(huì)熱銷(xiāo)。而這一價(jià)格區(qū)間，自主品牌車(chē)型產(chǎn)品不多，而合資品牌都在這一價(jià)格區(qū)間有所布局，因而合資品牌可能會(huì)成為促消費(fèi)政策的最大受益者。

另外，今年是實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的最后一年，目前政策是否延期還尚無(wú)定論。如果原計(jì)劃不變，下半年也會(huì)成為新能源汽車(chē)消費(fèi)的重要窗口期。此外，不少地區(qū)都出臺(tái)了針對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的支持政策，且力度還不小，預(yù)計(jì)下半年新能源汽車(chē)還會(huì)迎來(lái)消費(fèi)高峰。

紀(jì)雪洪直言，雖然他認(rèn)為促消費(fèi)政策的作用是階段性的，但對(duì)于下半年的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)還是會(huì)起到很好的拉動(dòng)作用。預(yù)計(jì)下半年不會(huì)再出現(xiàn)像上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“停擺”的情況，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境會(huì)得到大幅改善。當(dāng)然，分化也會(huì)進(jìn)一步加劇，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者更弱將會(huì)成為一種新常態(tài)。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 動(dòng)力電池 芯片短缺 汽車(chē)行業(yè)