從日系品牌獨領(lǐng)風(fēng)騷到自主品牌百家爭鳴，異軍突起的混動汽車市場，近日又迎來新的加盟者。日前，五菱汽車宣布進軍混動汽車市場，要打造“人民的混動”，在純電動百萬平臺的基礎(chǔ)上，立志打造下一個混動百萬平臺。扎堆進入的自主品牌，究竟能否在混動賽道找到自己的光明未來?

自主混動大爆發(fā)

在“新四化”變革和“雙碳”目標的雙重推動下，曾被認為僅僅是過渡路線的混合動力路線開始復(fù)蘇，長城、吉利、奇瑞等自主品牌爭相推出各具特色的混動技術(shù)和產(chǎn)品，混動一時間成為自主品牌的必爭之地。

近兩年，主流自主品牌先后推出自研混動平臺，自主混動技術(shù)迎來井噴期。“以前自主車企把混動這項節(jié)能技術(shù)忽略了，這幾年在拼命補課，多家車企都推出了成熟的混動架構(gòu)，這說明整個汽車行業(yè)變得更加成熟了。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武稱。除長城汽車研發(fā)了檸檬DHT混動系統(tǒng)，長安汽車推出藍鯨iDD系統(tǒng)，奇瑞汽車打造了鯤鵬DHT超級混動平臺，吉利重磅推出雷神智擎Hi·X混動技術(shù)，廣汽也發(fā)布了混動技術(shù)品牌鉅浪混動。

自主品牌集體發(fā)力混動離不開政策的明確支持。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，其中傳統(tǒng)燃油動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力。空間如此之大的混動汽車市場，自然讓自主品牌心動不已，不甘心拱手讓給豐田和本田。

在混動技術(shù)的日漸成熟的背景下，今年我國混動汽車市場迎來了不少自主混動車型上市。日前，魏牌拿鐵DHT-PHEV、領(lǐng)克01EM-F和長安深藍SL03也不約而同地同一天發(fā)布。另外，今年自主品牌混動車型問世的還有長城魏牌摩卡DHT-PHEV、長安UNI-K iDD、比亞迪宋MAX DM-i、比亞迪驅(qū)逐艦05等。

在付于武看來，我國混動技術(shù)的發(fā)展有自身特點，節(jié)能效果也十分明顯。盡管各家車企的技術(shù)路線各有不同，但在純電動續(xù)駛里程、綜合油耗、動力性能等方面都表現(xiàn)突出。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽也表示，從目前的技術(shù)和產(chǎn)品角度來看，“兩田”的混動技術(shù)一定程度上處于落后狀態(tài)。同樣地，汽車行業(yè)資深專家邵元駿認為，混動產(chǎn)品最終看的是油耗，現(xiàn)在已有不少國產(chǎn)品牌表現(xiàn)突出，正在逐步搶占混動汽車市場份額。

大“混”戰(zhàn)時代到來

與當年日系混動獨闖傳統(tǒng)燃油車市場不同，在“雙碳”目標的背景下，當前汽車市場已然呈現(xiàn)多種技術(shù)路線共同發(fā)展的態(tài)勢。除傳統(tǒng)燃油車，純電動汽車也在飛速擴張市場。邵元駿指出，目前汽車市場存在普通混動、插電混動、增程式等多種路線，出現(xiàn)多線并舉的態(tài)勢。

與普通混動車型相比，插電混動車型發(fā)展算得上是突飛猛進。數(shù)據(jù)顯示，僅6月我國插電混動汽車產(chǎn)銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍，高于純電動汽車產(chǎn)銷1.2倍的增長率。

“技術(shù)路線的多元化符合市場發(fā)展，不同消費者對產(chǎn)品有不同的需求和期待，最終呈現(xiàn)出的應(yīng)該是多元的市場格局。”付于武表示，無論是插電混動還是普通混動，市場前景都很光明，最重要的是要堅持低碳化的目標。

邵元駿也指出，技術(shù)路線沒有好壞之分，自主混動面對的市場更加復(fù)雜，但仍有發(fā)展空間。在他看來，從車輛整體生命周期的能耗指標上看，純電動汽車更適合個人車主，且集中在A級、B級車型上。對于網(wǎng)約車之類的非私用車，車輛每天的行駛里程很長，純電動續(xù)駛里程難以支撐，混動車型則更能滿足需求。此外，B級以上的大型車同樣適合走混動路線。“如果讓中大型車走純電路線，不是電池技術(shù)不成熟，也不是車輛設(shè)計有問題，單純就是太沉了，反而導(dǎo)致消費者體驗不好。所以，混動有自己的發(fā)展空間，它并非一種過渡路線。”邵元駿說。

不混動就無出頭日

“不混動，將來就賣不動。”付于武直言，無論是從供給側(cè)還是需求側(cè)，混動化必將堅定走下去。“雙碳”目標是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的最高依據(jù)和邏輯，在此背景下，混動化是乘用車發(fā)展必經(jīng)的技術(shù)路線。在他看來，自主混動要想“混出頭”，最為關(guān)鍵的就是車企必須在思想上、認識上、行動上堅定不移地把混動路線做下去，對混動的正確認識恰恰是當前自主品牌最大的問題。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為，油價上漲直接推動了混動汽車市場的升溫。目前國際、國內(nèi)油價仍處在高位波動，使得燃油車用車成本顯著提升，消費者開始傾向于更加經(jīng)濟的購車選項。“油價太高了，開燃油車上下班太不劃算了，想換混動或者電動車了。”一位消費者向記者表達了因油價高而想要換購的想法。出于對純電動車型續(xù)駛里程和安全性的擔(dān)憂，部分消費者對混動車型青睞有加。正如邵元駿所言：“混動車型在省油的同時，也能保持長續(xù)駛里程，適用場景比純電動汽車更廣。因此，更符合現(xiàn)階段消費者的購買喜好。”

與主打中高端市場的純電動汽車不同，目前混動汽車市場走量的主要是10萬～25萬元的產(chǎn)品，在主流市場頗受歡迎。“我想換輛十幾萬元價位的車，但在一眾純電動汽車里看了一圈，價格都很高，便宜的車型在續(xù)駛里程、空間等方面又不適合。”一位消費者告訴記者，自己本來想換購純電動汽車，無奈沒有符合價格預(yù)期的產(chǎn)品，最終選擇了合資品牌產(chǎn)品。對此，邵元駿表示，自主混動要想出頭，就必須明確市場定位。“每條技術(shù)路線都有自己的局限性，不同車型、不同應(yīng)用場景要選擇恰當?shù)募夹g(shù)路線。”。

曹廣平指出，自主品牌在各技術(shù)路線上的綜合實力存在較大差距，很難在國際競爭中脫穎而出。對此，付于武也點明，我國自主品牌必須不斷升級混動架構(gòu)，增加研發(fā)的厚度，技術(shù)才是市場競爭中的王道。此外，付于武強調(diào)，自主品牌必須要加強與消費者的互動，在互動中了解消費者的真實需求，才能打造出真正符合消費者期待的混動產(chǎn)品，提升自身市場競爭力。

關(guān)鍵詞： 混動賽道 混動汽車市場 自主混動 雙碳目標