新一代極氪智能座艙，基于8155計算平臺，升級價格為0元。在7月11日正式開啟的“極氪進(jìn)化日”上，極氪面向新老客戶進(jìn)行免費升級8155智能座艙，此舉瞬間就將極氪品牌推上風(fēng)口浪尖。因為這不僅可能會導(dǎo)致其他車企為軟件升級付費所做的努力付之東流，而且8155芯片免費升級，也開了硬件免費升級的先河，這給其他車企帶來了很大的成本壓力。造車新勢力OTA升級收費的夢想似乎也更加遙遠(yuǎn)了。

8155智能座艙：更快、更便捷

據(jù)官方信息，新一代極氪8155智能座艙采用7納米制程8核CPU、16G內(nèi)存和128G存儲空間。超強算力和存儲帶寬，可以運行更豐富的車載應(yīng)用，也使得新一代極氪8155智能座艙在人機交互、圖像、多媒體畫質(zhì)渲染和處理速率等方面有大幅提升。

據(jù)了解，極氪001搭載的高通上一代芯片820A，有車主反映車機系統(tǒng)存在卡頓情況。此次換裝的8155芯片相比上代芯片，CPU運行速度提高2倍、GPU運行速度提高近4倍，還有專門的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算單元，可以對AI算法進(jìn)行更好的支持。官方介紹，配裝新的智能座艙后，系統(tǒng)速度會更快，車機系統(tǒng)喚醒時間僅需2秒，車內(nèi)冷啟動速度提升3倍，滑動幀率提升66.1%，車內(nèi)應(yīng)用打開時間平均僅為1.3秒。此外，人機交互方面也有升級，如：采用智能電容式觸控方向盤、HMI界面優(yōu)化升級等。

新一代極氪8155智能座艙全新設(shè)計的下滑菜單界面可自定義18項常用功能，讓車機系統(tǒng)使用更便捷、更個性。用戶可以通過語音聲控AI Mate智能助理完成常用功能操作;借助新增加的可見即可說功能，用戶可以通過語音直接控制多媒體內(nèi)容，如：新增的騰訊愛趣聽App、QQ音樂、微信讀書、喜馬拉雅等;高德地圖也出現(xiàn)在此次升級中，并貼心地加入路線優(yōu)化推薦、擁堵路段信息顯示的功能，用戶能隨時選擇最優(yōu)路線減少車程，服務(wù)區(qū)入駐品牌展示能為用戶提前做好路線規(guī)劃，選擇合適的休憩站點。

同時，極氪還推出了ZEEKR OS 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，升級全速域主動巡航控制，新增羚羊避險功能等。全速域主動巡航控制(LCC+ACC)功能，集多種智駕技術(shù)于一體，可讓用戶體驗更多智慧出行場景?？傮w而言，新一代極氪8155智能座艙在當(dāng)前的市場上極具競爭力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，智能座艙技術(shù)水平已經(jīng)成為衡量汽車智能化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，在手機、平板等智能化產(chǎn)品的影響下，消費需求越來越多元化，HUD顯示、多屏互動、車內(nèi)外拍照等功能已經(jīng)難以打造車企差異化競爭力。如今，智能座艙的核心競爭力逐漸傾向于芯片與應(yīng)用軟件服務(wù)生態(tài)。芯片將影響座艙智能化水平，如：屏幕數(shù)量、顯示效果、運行流暢度等;軟件服務(wù)生態(tài)將影響智能化個性體驗，如：操作系統(tǒng)、智慧互聯(lián)、OTA升級等。軟硬件的協(xié)同能力將決定智能座艙的核心競爭力。

智能座艙承載的應(yīng)用功能越來越豐富，因此對芯片能力要求也越來越高。“就目前而言，8155芯片相較于上一代主流芯片820A在制造工藝與性能上都有顯著提升，將有利于擴展智能座艙能力邊界，幫助企業(yè)探索更加復(fù)雜、豐富的應(yīng)用場景，進(jìn)一步提高座艙智能化水平，為消費者帶來多元化的智能座艙體驗。”不過，王耀也表示，芯片更迭不斷加速，性能更強的8295芯片也將于明年在部分車型上搭載，如何平衡成本與硬件預(yù)埋、性能冗余等矛盾，將成為車企在智能座艙領(lǐng)域需要解決的重要問題。

極氪：3.4億元花得值嗎?

將對所有新老用戶免費升級，不僅是軟件還包括硬件，是極氪智能座艙之所以能夠受到如此高關(guān)注度、甚至引發(fā)爭議的根本原因。按照現(xiàn)有的交付和訂單數(shù)量，從硬件采購、軟件開發(fā)到物流和售后，極氪針對新一代8155智能座艙的投入已超過3億元。本次2022款極氪001在價格不變的情況下，0元升級新一代極氪智能座艙，并且此前已經(jīng)訂車的老用戶也可直接升級，對于廣大車主而言確實是個好消息。

8155芯片是目前最強量產(chǎn)車規(guī)級芯片，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內(nèi)存帶寬提升100%，擁有足夠的算力支持后續(xù)OTA迭代升級，對于圖像和視頻等數(shù)據(jù)的處理能力也更加強悍。在車機系統(tǒng)升級之后，該款車型無論是車機流暢度，交互體驗舒適度還是功能豐富程度都得到增強，可以為用戶帶來全新的用車體驗。據(jù)了解，老車主也可享受免費更新升級服務(wù)，通過預(yù)約免費更換為搭載8155芯片的車機硬件。官方信息顯示，硬件更換只需要約35分鐘，而系統(tǒng)升級則需要約2小時。

事實上，在消費者盛贊極氪免費為新老用戶升級智能座艙的同時，極氪也因此舉惹來爭議。畢竟其他企業(yè)正積極推進(jìn)通過OTA升級賺取利潤。極氪這一打破常規(guī)的做法顯然“觸犯眾怒”。武漢理工大學(xué)人工智能與新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長胡杰強調(diào)，站在消費者的角度，軟硬件免費升級肯定是件好事。一些用戶已經(jīng)形成了免費升級的消費習(xí)慣，譬如手機能免費升級系統(tǒng)、免費更新軟件，車機系統(tǒng)免費升級也是他們所期盼的。只不過，部分個性化需求和一些增值服務(wù)，車企收取適當(dāng)費用，消費者是可以接受的。而且智能座艙就是要打破現(xiàn)有座艙多年不變的形態(tài)，就是要通過OTA迭代更新，不斷提升用戶體驗，縮短開發(fā)周期。

“有了OTA之后，產(chǎn)品上市的時候有些軟件功能可能不夠豐富，但不影響上市速度，可以在使用中不斷升級。這樣就縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期。”胡杰如是說。

花幾億元為新老用戶免費升級，不僅可以挽回老用戶用車體驗不好的“印象分”，而且還可以為企業(yè)帶來更廣闊的發(fā)展空間。畢竟一個免費可升級的智能座艙，意味著用戶未來可以免費享受各種升級體驗，即使目前車輛表現(xiàn)得并不那么十全十美，也可以被“未來可升級改善”的心理期待對沖。

胡杰還認(rèn)為，極氪花幾億元打造一個新平臺，并為新老客戶免費升級，本質(zhì)上還是與公司和產(chǎn)品的營銷策略有關(guān)。這可以作為極氪的一個賣點。在其他企業(yè)軟件升級都收費的情況下，極氪打破常規(guī)地免費升級，無疑為它賺足了眼球，這從目前網(wǎng)絡(luò)端消費者的反饋即可窺見一斑。

王耀強調(diào)，在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和軟件定義汽車?yán)砟畹挠绊懴?，汽車已由傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)向智能移動終端，面對不斷更迭的智能座艙技術(shù)以及消費者日新月異的服務(wù)需求，具備可持續(xù)升級能力的智能座艙產(chǎn)品將成為未來提升汽車產(chǎn)品競爭力的重要因素之一。軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要特征，在訂閱服務(wù)消費模式的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品價值不斷向應(yīng)用端延伸，智能座艙作為服務(wù)應(yīng)用載體，通過免費升級的方式能很好地為后續(xù)功能擴展預(yù)留空間，將消費重心向軟件、服務(wù)轉(zhuǎn)移。

在OTA技術(shù)的輔助下，車企為消費者帶來常用常新、不斷進(jìn)化的汽車產(chǎn)品體驗，消除產(chǎn)品落后疑慮，增強消費信心，極大提升了產(chǎn)品競爭力和未來提升潛力。“可以說，在消費模式轉(zhuǎn)移的驅(qū)動下，高配置硬件的預(yù)埋，已經(jīng)成為各車企應(yīng)對技術(shù)快速更迭、消費者需求不斷變化等挑戰(zhàn)的重要手段之一。”王耀如是說。

新勢力：成本太高 免費不了

就在極氪此次免費升級政策推出的前一個月，蔚來汽車剛剛發(fā)布了智能座艙升級方案，老車主升級8155芯片最低需要花費9600元，這一升級包中除了8155芯片之外，還包括4枚300萬像素環(huán)視攝像頭、800萬像素行車記錄儀攝像頭、250萬像素座艙攝像頭。從升級包的內(nèi)容看，蔚來的收費并不高，算得上“良心價”。但是，這一良心價對比極氪的免費，就顯得不那么“香”了，畢竟有免費的大餐，付費的再“良心”也會讓消費者覺得吃虧。更為關(guān)鍵的是，極氪的免費升級讓很多造車新勢力一直以來積極推動的靠OTA升級賺錢的夢想面臨更大的挑戰(zhàn)。

蔚來汽車董事長李斌表示：“20多萬輛車，免費升不了，20多億元，成本扛不住。”何小鵬的回應(yīng)則更直接：“這誰受得了啊?”

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一直強調(diào)：“汽車行業(yè)未來的利潤增長點不在于賣車，而是基于自動駕駛技術(shù)的出行服務(wù)和基于用戶終端的軟件付費兩個方面。”這也是很多造車新勢力遵循的新造車邏輯：即賣車不要求很大利潤，甚至可以不賺錢，車企的盈利重點是車輛使用后的OTA升級和衍生的周邊服務(wù)等。公開信息透露，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程升級版的老用戶，想要升級“后排座椅加熱功能”和“方向盤加熱功能”這樣的“寒冷套件”，需花費2400元;奔馳EQS純電車型的一個硬件解鎖項目，需要車主花4998元解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能;蔚來自動駕駛NAD功能也采用了“按月開通、按月付費”的訂閱模式，服務(wù)費每月680元。

過去幾年，OTA升級收費雖然時有爭議，但這已經(jīng)成為部分造車新勢力重要的收入來源。公開數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)功能、OTA付費升級和FSD自動駕駛功能是特斯拉軟件業(yè)務(wù)的三項重要內(nèi)容。2021年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入為38.02億美元，增加65%，占其總營收的7.06%。小鵬汽車的財報顯示，2021年一季度，靠XPILOT智能駕駛軟件，小鵬汽車掙了8000萬元。當(dāng)時，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬明確表示：“我相信我們是中國惟一一家實現(xiàn)了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業(yè)。”何小鵬還認(rèn)為，在NGP成功遠(yuǎn)征之后，小鵬汽車的軟件收入會進(jìn)一步提升。可以看出，靠軟件、OTA升級增加收入，已經(jīng)成為造車新勢力重要的盈利點。

全球知名投資機構(gòu)Loup Ventures預(yù)測，10年后FSD營業(yè)利潤將超1000億，是豐田汽車凈利潤的5倍。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛還曾表示，到2025年，汽車的硬件將以成本價來銷售，靠軟件來賺錢;到2030年，軟件占整車價值的比重將從目前的10%不到提升至30%。業(yè)內(nèi)對軟件升級業(yè)務(wù)可能帶來的利潤抱有很高的期待。極氪免費升級智能座艙，無疑給多數(shù)車企迎頭澆了一盆冷水，那些對OTA升級抱有強烈企圖心的企業(yè)有些騎虎難下了。

付費OTA升級：面臨新考驗

隨著汽車電動化、智能化水平的不斷提高，在當(dāng)前自動駕駛落地尚需尋求技術(shù)、政策、法律、倫理等多方面突破的情況下，智能座艙已經(jīng)成為各車企打造差異化競爭力的主要領(lǐng)域。

在消費者多元化需求以及企業(yè)軟硬件布局規(guī)劃的共同作用下，汽車業(yè)正不斷涌現(xiàn)出形態(tài)豐富、功能新奇的智能座艙產(chǎn)品。智能座艙升級從收費到免費的行業(yè)“內(nèi)卷”，既是企業(yè)滿足個性化需求和軟硬件預(yù)留的解題思路，也是促進(jìn)智能座艙技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的重要因素。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場產(chǎn)品眾多，不同企業(yè)汽車產(chǎn)品的定位不同，智能座艙在消費者眼中所承擔(dān)的角色也存在區(qū)別，產(chǎn)品分支帶來的差異化體驗將使車企專精于特定方向的座艙技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用探索，更好地迎合目標(biāo)消費人群。這將進(jìn)一步促進(jìn)智能座艙整體技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，提高智能座艙產(chǎn)品應(yīng)用的深度和廣度。

王耀認(rèn)為，車企為滿足消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品多樣化與個性化要求，將產(chǎn)品價值逐漸向應(yīng)用端后移，由用戶自己決定所需的應(yīng)用服務(wù)，這也逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢。在價值后移的過程中，隨著技術(shù)發(fā)展與工藝改良，硬件成本也將逐漸降低，以往汽車買賣一次性付費模式也將向著終身付費服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。但目前這種自適應(yīng)訂閱付費模式仍處于探索階段，消費者也在適應(yīng)新消費模式的過程中。如何平衡過渡階段中的收費邊界，將成為近幾年汽車行業(yè)需要解決的現(xiàn)實問題。

胡杰則表示，智能座艙的發(fā)展就好比現(xiàn)在的智能手機，智能座艙的軟件升級包括兩個方面：第一、智能座艙的操作系統(tǒng)，就像蘋果的操作系統(tǒng)，隔三岔五地升級也不會收費;第二、智能座艙的應(yīng)用軟件，就好比蘋果App Store里的應(yīng)用軟件，有些是免費應(yīng)用軟件，有些是付費應(yīng)用軟件，這都取決于品牌的營銷策略?？赡芤恍┱囀蹆r就已經(jīng)包含了后續(xù)軟件的服務(wù)費了。“智能座艙會帶來很多新的消費場景，譬如：智能座艙的界面多樣化就像游戲里面的電子皮膚，產(chǎn)品很小、很便宜，消費者也很樂意購買。”胡杰最后說道。

未來，OTA升級也許會有多種選擇，可以收費，也會有免費產(chǎn)品提供，關(guān)鍵在于產(chǎn)品呈現(xiàn)出的使用體驗?zāi)芊翊騽酉M者，讓其愿意付費使用。在收費還是免費這道選擇題面前，不同企業(yè)也會有不同選擇，而不同選擇背后則是企業(yè)經(jīng)營策略的變化。

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