3月30日，愛馳汽車發(fā)布聲明稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等綜合因素影響，愛馳汽車將對旗下在售車型愛馳U5及其相關(guān)配置的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，其中PURE版上調(diào)1萬元，LITE版上調(diào)1.2萬元，智能駕駛包配置上調(diào)5000元。截至3月末，眾多新能源車企紛紛上調(diào)了旗下車型的售價(jià)，在廣泛的整車企業(yè)產(chǎn)品漲價(jià)潮后，市場競爭也即將迎來新的變化。在動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)高企的壓力下，漲價(jià)潮后行業(yè)洗牌恐將到來。

成本壓力裹挾眾多車企

繼年初特斯拉、比亞迪、小鵬、哪吒、威馬等車企漲價(jià)之后，進(jìn)入3月，新的一輪漲價(jià)潮再次來襲。3月4日，廣汽埃安發(fā)布公告稱，因原材料價(jià)格大幅上漲及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，廣汽埃安將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，此輪調(diào)整漲價(jià)4000～10000元不等。

特斯拉的漲幅相對較高，并在3月進(jìn)行了多次調(diào)價(jià)。3月15日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版以及Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型全部漲價(jià)，漲幅14248～20000元。3月17日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從30.184萬元漲到31.69萬元，漲幅15060元。

3月中旬，車企漲價(jià)函密集發(fā)布。3月16日，奇瑞新能源表示受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～6000元不等。3月17日，哪吒汽車公告顯示，受上游原材料價(jià)格上漲，且供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車將對在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～5000元不等。

僅在3月18日一天，就有小鵬汽車、零跑汽車、幾何汽車三家新能源車企發(fā)布漲價(jià)通知。小鵬汽車在關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明中指出，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，小鵬汽車將對在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10000～20000元不等。幾何汽車也在公告中表示，受原材料價(jià)格上漲等綜合因素影響，幾何汽車將對旗下幾何APro、幾何C、EX3的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度區(qū)間為3000～7000元。零跑汽車表示對C11全系車型的補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，與此前相比漲幅達(dá)20000～30000元。

此外，威馬汽車、歐拉好貓、思皓新能源、嵐圖汽車等也紛紛上調(diào)了旗下部分車型的價(jià)格。進(jìn)入3月以來，已有20多家車企宣布上調(diào)新能源車型售價(jià)，包括造車新勢力、自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌，涉及近40款車型，漲價(jià)幅度少則千元，多則上萬元。對于3月普漲的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃道，如果還有車企沒通知漲價(jià)，那么他一定在漲價(jià)的路上。

漲價(jià)潮還將延續(xù)

值得關(guān)注的是，年初部分車企漲價(jià)主要是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼退坡。而3月的漲價(jià)潮從車企官宣的原因就能看出，理由大同小異，直指原材料價(jià)格大幅上漲。理想汽車首席執(zhí)行官李想在社交媒體上表示，目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。

從去年年底開始，動(dòng)力電池原材料價(jià)格攀升就比較明顯，彼時(shí)就有人指出車企扛不住壓力將要漲價(jià)。但直到今年初才有部分頭部新能源車企公布了漲價(jià)信息。有數(shù)據(jù)顯示，在中國市場，電池級碳酸鋰均價(jià)飆至50萬元/噸，一年漲了10倍且供不應(yīng)求;在倫敦金屬交易所，鎳價(jià)暴漲超240%，每噸破10萬美元，后回調(diào)至4萬美元，仍是年初價(jià)格的兩倍。

對此，某新能源車企負(fù)責(zé)人對記者表示，價(jià)格穩(wěn)定是維護(hù)品牌形象的重要方式，現(xiàn)售車型直接的降價(jià)和漲價(jià)都會(huì)對潛在客群產(chǎn)生一定影響，所以整車一般情況下都會(huì)選擇自身與供應(yīng)商共同消化。而3月普遍的漲價(jià)潮可以說是原材料上漲的壓力積攢到頂端的一次釋放。

“鎳和鈷是三元鋰電池材料的重要組成部分，價(jià)格的上漲對三元鋰電池的成本產(chǎn)生影響，也從而影響了整車價(jià)格。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供需矛盾需要解決，漲價(jià)就是其中一種方式，用來調(diào)節(jié)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的供需平衡。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，很多車企前幾年做技術(shù)規(guī)劃以及產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，預(yù)判電池將隨著產(chǎn)量增加而均攤開發(fā)、生產(chǎn)以及管理成本，而價(jià)格會(huì)逐漸下降，并且隨著電池能量密度的逐漸升高，所花費(fèi)的成本也會(huì)逐年下降，并且經(jīng)理論計(jì)算未來電動(dòng)汽車價(jià)格將會(huì)下降到同類燃油車的水平甚至更低?，F(xiàn)在看來，預(yù)判這樣的趨勢還為時(shí)尚早，這主要是受電池原材料來源的限制以及目前電池材料的不可再生性。

行業(yè)洗牌已不可避免

原材料價(jià)格持續(xù)站上高點(diǎn)，給整車企業(yè)帶來不小的壓力。“目前國際油價(jià)和電池價(jià)格都面臨漲價(jià)，這等于是給燃油車和電動(dòng)汽車做壓力測試。企業(yè)所承受的成本壓力都很大，尤其是單純生產(chǎn)燃油車或電動(dòng)汽車的企業(yè)實(shí)際受影響的程度更大。”曹廣平說。

前述新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，當(dāng)前新能源汽車正處于由政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，競爭尤為激烈。終端產(chǎn)品售價(jià)的上漲，雖然在一定程度上緩解了車企的成本壓力，但也意味著產(chǎn)品價(jià)格競爭力被削弱，這對車企，特別是諸多新車企是一種考驗(yàn)，同時(shí)也直接影響消費(fèi)者的購買信心，對車企的銷量帶來不利影響。對于絕大多數(shù)不限購的城市來說，入門級純電動(dòng)車較傳統(tǒng)燃油車“低售價(jià)+低使用成本”的優(yōu)勢被打破，在失去價(jià)格優(yōu)勢之后，新能源汽車的市場優(yōu)勢又將受到?jīng)_擊。

中國上市公司協(xié)會(huì)黨委書記、執(zhí)行副會(huì)長柳磊表示，截至2021年底，我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量達(dá)到198家，新能源汽車相關(guān)企業(yè)超過30萬家，超過8成企業(yè)注冊時(shí)間在5年以內(nèi)，對于以資金密集型或技術(shù)密集型為主的新能源智能汽車企業(yè)，公司發(fā)展仍需要大量持續(xù)性的資金投入。

“新能源汽車市場的下一步發(fā)展中必然要面臨洗牌潮的到來。”張翔坦言，如此多的車企數(shù)量本身就不合理。由于原來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的遺留問題，一些低端產(chǎn)品、產(chǎn)能占據(jù)市場份額，而通過市場本身的調(diào)節(jié)作用，也能夠盡快完成優(yōu)勝劣汰，行業(yè)馬太效應(yīng)將更加明顯，“對于頭部優(yōu)勢企業(yè)來說，銷量越大意味著供應(yīng)鏈成本越低，利潤增加，形成正向循環(huán)，促使整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)水平上升。”張翔說。

張翔表示：“從整體行業(yè)趨勢看，一些有好的混動(dòng)汽車產(chǎn)品的企業(yè)，日子會(huì)好過一些，比如豐田、日產(chǎn)的混動(dòng)車型，既省油又能少裝電池。而對于其他仍在尋求在新能源汽車領(lǐng)域突破的車企來說，只有實(shí)現(xiàn)持續(xù)的資金投入，或?qū)ふ业叫碌牡统杀倦姵夭牧祥_發(fā)合作方，又或能實(shí)現(xiàn)更好的電池材料回收，這方面的壓力才會(huì)得到緩解。”

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