隨著《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021～2035年)》正式公布，氫能在能源消費主體方面的地位得到確認(rèn)，氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展再迎加速期。

從2006年第一代氫能產(chǎn)品問世以來，蘇州金龍作為客車行業(yè)較早布局研發(fā)氫能源產(chǎn)品的企業(yè)，專注于氫能關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，在綠色轉(zhuǎn)型中謀求科技創(chuàng)新突破，先后攻克了整車氫耗優(yōu)化、電堆低效運行、系統(tǒng)低溫啟動、系統(tǒng)熱管理效率提升等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題。

17年氫能砥礪深耕中，蘇州金龍通過“商業(yè)應(yīng)用”和“產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動模式，不斷加深與世界優(yōu)秀企業(yè)技術(shù)交流與合作。2019年，蘇州金龍與豐田汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在海格第5代氫燃料公交車上率先配裝豐田電堆。該電堆采用反滲透自增濕技術(shù)，擁有目標(biāo)功率響應(yīng)時間短、變載響應(yīng)迅速、功率穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點。此外，電堆自有的ParkingPurge功能可降低低溫對電堆內(nèi)部材料部件的損傷。配裝該款電堆的氫燃料公交以江蘇常運公交為率先示范運營單位，開啟了常熟市第一批氫燃料電池公交車的商業(yè)化示范運營，受到好評?，F(xiàn)在，升級后的豐田二代電堆也已經(jīng)投入使用。它采用最新開發(fā)的填充外約束結(jié)構(gòu)，使電堆的抗沖擊性能提升了1.6倍，有效抵御外部碰撞。電堆的體積功率密度提升了41.9%。

2021年，蘇州金龍聯(lián)合億華通、FCRD開發(fā)12米氫燃料客車。該車?yán)m(xù)駛里程在500公里以上，采用功率跟隨與SOC區(qū)間控制的能量管理策略，兼顧燃料電池與鋰電池性能，提高動力系統(tǒng)的耐久性。該批車已經(jīng)成功服務(wù)于2022年北京冬奧會。

在與世界領(lǐng)先的氫燃料技術(shù)企業(yè)開展合作的同時，蘇州金龍還堅持自主開發(fā)，掌握了多項核心技術(shù)。當(dāng)前，蘇州金龍擁有包括博士在內(nèi)的50多人的氫燃料專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，投入巨資購進(jìn)包括大功率燃料電池測試平臺在內(nèi)的先進(jìn)測試設(shè)備，可進(jìn)行起動特性試驗(冷、熱態(tài))、可靠性耐久性測試、通訊、數(shù)據(jù)采集、供氫系統(tǒng)控制功能等測試驗證。通過擁有的國家級實驗室、新型客車工程技術(shù)研究中心、博士后科研工作站等研發(fā)和實驗機(jī)構(gòu)，蘇州金龍累計獲得100余項授權(quán)專利，還積極與清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校與科研機(jī)構(gòu)合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)氫燃料等核心技術(shù)。

對氫燃料電池車來說，整車的壽命與燃料電堆、動力電池的壽命密不可分。與此相關(guān)的能量控制一直都是蘇州金龍技術(shù)研發(fā)突破的重點。根據(jù)公交及公路客車運行的工況數(shù)據(jù)，蘇州金龍研發(fā)人員潛心研究，提煉出了車輛的功率需求，并將功率需求合理地分配給電堆和電池，使得它們之間的能量分配盡可能滿足車輛長距離長時間穩(wěn)定運行的需求。除此之外，蘇州金龍研發(fā)人員還專門將控制策略或FCU的控制器與整車數(shù)據(jù)進(jìn)行對比測算，做深層次的匹配研究，從而更符合多種工況下的不同運營需求，大幅提升燃料電池車產(chǎn)品的整體性能。為應(yīng)對極寒，蘇州金龍低溫冷啟動技術(shù)在電堆自加熱或PTC外部提供加熱外，不斷優(yōu)化技術(shù)路線。當(dāng)前，蘇州金龍氫能汽車可實現(xiàn)-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機(jī)自動保護(hù)，確保運營安全。

關(guān)鍵詞： 氫能產(chǎn)業(yè) 能源消費 技術(shù)創(chuàng)新 動力電池