鎳價(jià)沖上云霄、油價(jià)再度飆升、氖氣半數(shù)斷供、特斯拉一周內(nèi)漲價(jià)3次……2022年春天的序曲剛剛奏起，受俄烏局勢(shì)影響，全球汽車業(yè)再次迎來(lái)“黑天鵝”與“灰犀牛”。

3月17日，特斯拉將其中國(guó)生產(chǎn)的Model Y標(biāo)準(zhǔn)版車型價(jià)格上調(diào)了15060元人民幣，這也是特斯拉自3月10日以來(lái)，本月連續(xù)第3次宣布漲價(jià)。實(shí)際上，自從3月以來(lái)，比亞迪、廣汽埃安、歐拉好貓、哪吒汽車等10多家國(guó)內(nèi)車企的數(shù)10款新能源汽車均相繼宣布漲價(jià)，再次引發(fā)消費(fèi)者的焦慮。受地緣政治局勢(shì)影響，芯片短缺會(huì)否加劇?原材料漲價(jià)影響如何?新能源汽車還會(huì)漲多少?這些疑慮近來(lái)成為縈繞在行業(yè)和消費(fèi)者心頭的最大疑慮。

新能源汽車漲勢(shì)洶洶

近一年多來(lái)，汽車業(yè)遭遇多事之秋。疫情起伏之下，汽車芯片短缺至今未有根本好轉(zhuǎn)，汽車及零部件原材料價(jià)格持續(xù)上漲，近期的俄烏局勢(shì)進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈緊張勢(shì)頭，而且汽油價(jià)格也轉(zhuǎn)頭上行，重重壓力之下，越來(lái)越多的汽車廠商開(kāi)始上調(diào)新車售價(jià)。

實(shí)際上，特斯拉于3月15日就宣布在中國(guó)和美國(guó)同時(shí)漲價(jià)。其中，國(guó)內(nèi)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)調(diào)整為27.99萬(wàn)元，上漲14248元;Model 3高性能版售價(jià)調(diào)整為36.79萬(wàn)元，上漲1.8萬(wàn)元;Model Y長(zhǎng)續(xù)駛版售價(jià)調(diào)整為35.79萬(wàn)元，上漲1.8萬(wàn)元;Model Y高性能版售價(jià)調(diào)整為41.79萬(wàn)元，上漲2萬(wàn)元。而此前的3月10日，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)駛版、Model Y高性能版、Model 3高性能版售價(jià)均已上漲1萬(wàn)元。另外，在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也提高了所有在售車型的價(jià)格。

不僅是特斯拉，海內(nèi)外多個(gè)品牌的新能源汽車的售價(jià)近來(lái)呈明顯上升趨勢(shì)。此前，2021年年底到今年2月，比亞迪、哪吒、零跑、極星、飛凡等多個(gè)新能源汽車品牌的多款車型宣布漲價(jià)。而現(xiàn)在，又迎來(lái)新一波集中漲價(jià)潮。

重重現(xiàn)實(shí)壓力之下，漲價(jià)似乎已經(jīng)成為新能源車企無(wú)可奈何的選擇。3月1日，多款新能源汽車品牌啟動(dòng)漲價(jià)。歐拉好貓GT版調(diào)整售價(jià)，漲價(jià)1.2萬(wàn)元;上汽榮威RX5 eMAX PHEV無(wú)畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型均漲價(jià);威馬汽車2022款EX5-Z PRO全能版、Lead創(chuàng)領(lǐng)版漲價(jià)。吉利旗下新能源汽車品牌幾何A Pro全系上漲1100元，廣汽埃安AION Y漲價(jià)1萬(wàn)元。另外，比亞迪于3月15日發(fā)布漲價(jià)通知，從當(dāng)日起，比亞迪王朝系列和海洋系列漲價(jià)3000元至6000元不等。其中，比亞迪秦PLUS DMi漲價(jià)3000元。蔚來(lái)全系將從3月31日起，不再提供5400元的購(gòu)車補(bǔ)貼。記者在采訪中了解到，這一輪漲價(jià)，少則千元，多則上萬(wàn)元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入3月以來(lái)，已經(jīng)有近20余家新能源車企的40余款電動(dòng)汽車宣布漲價(jià)。

“當(dāng)前由于俄烏局勢(shì)影響帶來(lái)的原材料價(jià)格上漲是新能源汽車漲價(jià)的主要原因。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這一背景下的漲價(jià)有周期性特點(diǎn)，如果將來(lái)原材料價(jià)格回落，新能源汽車價(jià)格也有望下調(diào)。同時(shí)，這樣的漲價(jià)會(huì)損傷部分消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情，因此可能對(duì)近期的新能源汽車銷量回暖產(chǎn)生一定的影響，但中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的多元化需求，將在很大程度上抵消部分負(fù)面因素，因此，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售總體上行趨勢(shì)不會(huì)改變。而且，新能源汽車漲價(jià)潮不會(huì)蔓延到燃油車市場(chǎng)，因?yàn)槿加蛙嚨氖袌?chǎng)需求增加相對(duì)乏力，國(guó)內(nèi)銷售總量基本穩(wěn)定或呈下滑態(tài)勢(shì)。“總之，市場(chǎng)需求決定一切，如果新能源汽車漲價(jià)帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)過(guò)大，車企也會(huì)面對(duì)現(xiàn)實(shí)，再次降價(jià)。”他說(shuō)。

“目前，包括俄烏局勢(shì)在內(nèi)的全球多種影響因素，都助推了新能源汽車漲價(jià)。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，如果說(shuō)年初時(shí)新能源汽車漲價(jià)主要是以補(bǔ)貼退坡為理由，那么這次或?qū)⒉叭虻男履茉雌嚌q價(jià)潮，原因還包括全球新冠變異毒株來(lái)勢(shì)洶洶、美國(guó)市場(chǎng)的通脹壓力傳導(dǎo)至全球其他市場(chǎng)、全球大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩等多種因素交織帶來(lái)的汽車原材料價(jià)格上漲。雖然個(gè)別原材料短缺有炒作嫌疑，但在目前的形勢(shì)下，短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)原材料價(jià)格上漲趨勢(shì)，對(duì)新材料、新技術(shù)依賴較多的新能源整車必然產(chǎn)生較大影響，導(dǎo)致漲價(jià)。

原材料瘋漲加劇“少電”、“芯荒”

時(shí)至今日，業(yè)界公認(rèn)的是，原材料價(jià)格飆升與汽車芯片短缺加劇，是新能源汽車掀起新一輪漲價(jià)潮的主因。

3月上旬，鎳價(jià)像是乘上了火箭，一路飆升，其間還發(fā)生了中國(guó)“鎳王”青山控股被逼倉(cāng)事件，引發(fā)國(guó)內(nèi)外廣泛關(guān)注。“當(dāng)前鎳價(jià)嚴(yán)重背離基本面，失去了對(duì)現(xiàn)貨價(jià)格的指導(dǎo)意義。”3月11日晚，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)在官微發(fā)表聲明稱，這偏離了服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的初衷，對(duì)全球鎳及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重傷害。

不僅作為動(dòng)力電池重要原材料的“妖鎳”猛漲，新能源汽車生產(chǎn)制造所需的錳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等相關(guān)原材料價(jià)格同樣也是水漲船高，為汽車及零部件制造成本帶來(lái)壓力。由于美歐對(duì)俄羅斯發(fā)起經(jīng)濟(jì)制裁，鎳、鈀等金屬原材料出口受到影響。目前，俄羅斯是世界第三大鎳出口國(guó)，鈀產(chǎn)量約占全球的40%。除了俄羅斯外，印度尼西亞和菲律賓的鎳產(chǎn)量也很大，但由于運(yùn)輸成本等諸多因素，供需失衡或?qū)⑦M(jìn)一步推高鎳等材料的價(jià)格。

國(guó)內(nèi)原材料市場(chǎng)價(jià)格也在同步上漲。3月11日，上海現(xiàn)貨鎳報(bào)價(jià)22.95萬(wàn)元，相比2021年同期上漲近90%，接近翻番;現(xiàn)貨鋁報(bào)價(jià)2.2萬(wàn)元，相比2021年同期上漲近30%;現(xiàn)貨鈀同比上漲50%。另外，目前電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)已經(jīng)突破每噸54萬(wàn)元，僅一年多漲幅就達(dá)100%;電池級(jí)碳酸鋰從2021年1月的每噸5萬(wàn)元，到今年3月上旬已經(jīng)突破每噸50萬(wàn)元，漲幅達(dá)10倍。

惠譽(yù)國(guó)際預(yù)計(jì)，一直到2030年，全球市場(chǎng)鋰供應(yīng)不足將呈加劇趨勢(shì)。“鋰資源緊俏或成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈及新能源汽車供應(yīng)鏈上的最大短板。”華泰證券分析師凌岳斌告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，目前，國(guó)內(nèi)在鋰、鈷、鎳等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要原材料均對(duì)外依賴較強(qiáng)，超過(guò)7成以上的鋰需要進(jìn)口。為了解困，已有多家國(guó)內(nèi)汽車及動(dòng)力電池企業(yè)自行向海外采購(gòu)鋰礦石或以參股、按合同預(yù)交定金等采購(gòu)鋰等原材料，但是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈全球化日益加深的今天，原材料供應(yīng)趨緊和價(jià)格上漲主因來(lái)自國(guó)際大環(huán)境影響，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也難以改變，只有在擁有原材料資源優(yōu)勢(shì)或材料處理工藝獨(dú)家領(lǐng)先世界的技術(shù)水平上，才能擁有國(guó)際市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

除了金屬原材料價(jià)格水漲船高，氖氣供應(yīng)緊張也進(jìn)一步加劇了芯片短缺的狀況。3月12日，烏克蘭主要氖氣供應(yīng)商Ingas和Cryoin宣布，因當(dāng)前的局勢(shì)暫時(shí)停產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，全球有54%的芯片級(jí)氖氣是這兩家公司提供的。氖氣是制造芯片的光刻機(jī)不可或缺的關(guān)鍵原材料，這兩家公司停產(chǎn)，在很大程度上將導(dǎo)致汽車芯片短缺加劇及價(jià)格上漲。

“盡管芯片制造商手中現(xiàn)有一定的氖氣庫(kù)存，但俄烏局勢(shì)延續(xù)，芯片產(chǎn)量將會(huì)下降。”美國(guó)CFRA咨詢機(jī)構(gòu)分析師安吉洛·奇諾表示，這意味著不僅汽車供應(yīng)鏈危機(jī)將會(huì)持續(xù)，芯片下游諸多產(chǎn)業(yè)也將受到影響。

“俄烏局勢(shì)帶來(lái)的影響廣泛，全球汽車芯片減產(chǎn)幾乎已成事實(shí)。”覃筱鵬表示，目前國(guó)內(nèi)能達(dá)到芯片級(jí)氖氣供應(yīng)商的資質(zhì)者并不多，尤其是自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等所需的高端芯片生產(chǎn)上內(nèi)地企業(yè)幾乎接近空白，目前的高端車規(guī)級(jí)芯片對(duì)外依賴的現(xiàn)實(shí)決定著，全球汽車芯片減產(chǎn)也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，如果再疊加原材料漲價(jià)等因素，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

減產(chǎn)潮激化供需矛盾

芯片短缺、原材料漲價(jià)以及全球疫情起伏不定的現(xiàn)實(shí)情況下，跨國(guó)車企階段性停工減產(chǎn)成為新的現(xiàn)象。日前，標(biāo)普評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，俄烏沖突預(yù)計(jì)將使今明兩年全球輕型汽車產(chǎn)量減少約520萬(wàn)輛。

標(biāo)普方面表示，預(yù)計(jì)歐洲汽車生產(chǎn)受到的影響最大，并將歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)了170萬(wàn)輛。本月上旬，由于俄烏局勢(shì)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，大眾位于沃爾夫斯堡的德?guó)總部工廠、波蘭的兩家工廠宣布暫時(shí)停產(chǎn)，大眾、奧迪和Cupra緊湊型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)都將受到影響。奧迪也暫停在德國(guó)多家工廠的生產(chǎn)。同時(shí)，斯柯達(dá)也停止了在捷克生產(chǎn)其電動(dòng)SUV。梅賽德斯-奔馳正在削減其位于斯圖加特附近辛德芬根的德國(guó)總部工廠班次安排，該工廠生產(chǎn)S級(jí)轎車和EQS電動(dòng)轎車。由于供應(yīng)鏈瓶頸，寶馬暫停了其在德國(guó)和英國(guó)工廠的生產(chǎn)。同時(shí)，由于烏克蘭西部的汽車線束供應(yīng)商已停產(chǎn)，迫使上述多家德國(guó)汽車工廠暫停生產(chǎn)。

另一家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)AFS預(yù)測(cè)，今年俄羅斯汽車產(chǎn)量將減少76萬(wàn)至81.5萬(wàn)輛，較預(yù)期直接腰斬。目前，Stellantis宣布將把在俄羅斯的廂式貨車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到西歐。目前，大眾、豐田、現(xiàn)代等多家跨國(guó)車企在俄羅斯的生產(chǎn)都已經(jīng)暫停。不僅整車，零部件巨頭也受到影響。目前，大陸集團(tuán)正在將俄羅斯工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至歐洲其他工廠。同時(shí)，俄羅斯本土汽車企業(yè)也受到芯片等原材料供應(yīng)影響而暫停生產(chǎn)。

鑒于當(dāng)前的局勢(shì)，不少跨國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始下調(diào)2022年的產(chǎn)銷量目標(biāo)和利潤(rùn)率預(yù)期。近日，豐田方面表示，計(jì)劃今年第二季度將日本本土產(chǎn)量削減高達(dá)20%，以緩解因汽車芯片和其他零件短缺帶來(lái)的困境。

“諸多汽車及零部件企業(yè)都宣布由于汽車芯片短缺、原材料及供應(yīng)鏈影響暫時(shí)停工或減產(chǎn)，這將進(jìn)一步激化全球汽車市場(chǎng)的供需矛盾，漲價(jià)恐成常態(tài)。”凌岳斌說(shuō)。

運(yùn)輸遇阻沖擊供應(yīng)鏈

疫情疊加國(guó)際局勢(shì)影響，使得汽車及供應(yīng)鏈運(yùn)輸都遇到了新的阻力。

如今，無(wú)論是海、陸路的貨運(yùn)，物流運(yùn)輸都是汽車原材料及零部件、整車交易的重要通道。一旦受阻，將影響整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，并造成多種不利影響。

在陸路，由于俄羅斯與鄰國(guó)加強(qiáng)了邊境管控，導(dǎo)致運(yùn)輸零部件的卡車運(yùn)輸受阻，陸路交通的阻斷給汽車供應(yīng)鏈帶來(lái)了直接沖擊。雷諾已宣布因?yàn)樵牧霞傲悴考\(yùn)輸原因，已暫停俄羅斯汽車工廠的運(yùn)營(yíng)。鑒于當(dāng)前的局勢(shì)，特別是交通運(yùn)輸帶來(lái)的物流挑戰(zhàn)，日產(chǎn)已暫停向俄羅斯出口汽車。同時(shí)，英國(guó)汽車制造商捷豹路虎和阿斯頓·馬丁也因?yàn)檫\(yùn)輸問(wèn)題，暫停向俄羅斯出口運(yùn)輸汽車。

其實(shí)，不僅陸路運(yùn)輸受阻、燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲，而且海上運(yùn)輸也在出現(xiàn)新問(wèn)題。其中，黑海作為歐洲重要的運(yùn)輸大動(dòng)脈，連接著烏克蘭、俄羅斯、格魯吉亞、土耳其、保加利亞和羅馬尼亞等國(guó)的供應(yīng)運(yùn)輸。俄烏局勢(shì)影響下，海上運(yùn)輸出口已經(jīng)出現(xiàn)影響。

同時(shí)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方面，機(jī)構(gòu)認(rèn)為未來(lái)存在重大風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)延長(zhǎng)港口擁堵時(shí)間，并使運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期保持在歷史高位。特別是近年來(lái)港口、碼頭采用了網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化趨勢(shì)，很容易成為國(guó)際黑客網(wǎng)絡(luò)攻擊的目標(biāo)。同時(shí)，當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈對(duì)海運(yùn)的依賴較強(qiáng)，如果一個(gè)主要港口停止運(yùn)作2～4天，將對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大的影響。

在空運(yùn)方面，近期由于歐美多國(guó)陸續(xù)與俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空，對(duì)航空業(yè)帶來(lái)重大影響，在貨運(yùn)方面，飛行時(shí)間延長(zhǎng)，運(yùn)力將受到影響，部分貴重原材料及零部件的空運(yùn)價(jià)格呈上行趨勢(shì)。其中，國(guó)內(nèi)部分客改貨包機(jī)的航線為中國(guó)-歐洲-美國(guó)東海岸航線，飛往美國(guó)東海岸城市的運(yùn)力資源將受到影響，導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格上漲。

“俄烏局勢(shì)對(duì)航運(yùn)、鐵路和空運(yùn)的影響正在加劇供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。”德國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)表示，俄烏局勢(shì)對(duì)運(yùn)輸路線等方面帶來(lái)直接影響，汽車企業(yè)需要為一系列原材料的短缺做好準(zhǔn)備。在汽車原材料庫(kù)存水平已經(jīng)很低的情況下，“備貨”應(yīng)為首選。

“總體上看，在此背景下全球汽車供應(yīng)鏈都會(huì)受到影響。”覃筱鵬認(rèn)為，原材料與零部件及整車出口運(yùn)輸是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的“命脈”，如果海陸空運(yùn)輸不暢，會(huì)給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)較大的負(fù)面影響，增加疫情之后汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的難度和時(shí)間，給全球汽車業(yè)帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。

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