3月24日，上汽通用五菱(下稱“五菱”)對外宣布，自3月24日零時起，該公司將對旗下的宏光MINIEV、NanoEV、寶駿KiWiEV等車型的官方指導價進行上調，上調幅度為4000元~8000元不等。同日，嵐圖汽車亦發(fā)布《關于嵐圖FREE價格調整的說明》，該公司將于3月31日公布價格調整方案。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，已有約20家新能源汽車品牌、近50款產(chǎn)品上調售價。和之前上調新能源汽車產(chǎn)品的廠商一樣，五菱和嵐圖均將價格上調的原因歸結于上游原材料價格持續(xù)大幅上漲等綜合因素影響。

有業(yè)內人士分析稱，新能源汽車漲價不僅僅是因為鋰、鎳等動力電池核心原材料價格大幅上漲，鋼材、銅鋼材、銅等大宗商品價格的上漲也增加了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，特斯拉和Space X在原材料和物流領域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。

“過去我們一直認為五菱是國內成本控制最好的企業(yè)之一，這是它能夠推出一系列親民價格產(chǎn)品的重要原因?，F(xiàn)在連五菱都扛不住要漲價了，可以想象現(xiàn)在廠商所面臨的成本壓力有多大。”某車企產(chǎn)品經(jīng)理崔野告訴記者。

他認為，五菱本次漲價的幾款車型，幾乎都定位在入門級新能源汽車市場，其中MINI EV此前起售價僅為2.88萬元，而這種入門級市場，消費者對于購車成本極為敏感，且不說本次價格調整幅度為4000~8000元，就是幾百塊價格的浮動，都會讓目標用戶群體非常關注。

“之前看了小鵬P5和P7，還在猶豫之中，想多看幾個品牌。3月18號，小鵬銷售人員告訴我21號開始要漲價，最高漲2萬，并且很多權益都取消了，我就趕緊去把車訂了。”一位小鵬P5準車主告訴記者。

記者發(fā)現(xiàn)，本輪漲價車企的價格策略主要分為兩種，一種以比亞迪、五菱等車企為代表，在發(fā)布調價聲明后迅速進行價格調整。以比亞迪為例，3月15日晚間該公司發(fā)布價格調整的聲明，并表示調價從3月16日零時生效。另一種則以小鵬、威馬等車企為代表的，先發(fā)布價格調整聲明，價格調整則在數(shù)日之后生效。以威馬汽車為例，該公司于3月19日發(fā)布調價聲明，并表示調價將于3月28日起生效。

崔野認為，在聲明和正式調價之間留下一段空檔，會促使一些用戶縮短決策的時間，部分車企在調價的前后可能會出現(xiàn)訂單量快速上升再迅速回落的情況。

“現(xiàn)在訂單量比之前減少了。”上海某比亞迪4S店銷售認為，近期訂單數(shù)量下滑受到了價格和疫情的雙重影響。不過，浙江的一位新能源汽車經(jīng)銷商投資人則告訴記者，目前漲價潮暫未影響他旗下多個新能源品牌店的銷量，在漲價前后，銷量數(shù)據(jù)并沒有明顯的變化。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾表示，新能源車的消費者剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

此外業(yè)內亦有觀點認為，鋰、鎳等動力電池核心原材料的價格大幅上漲，有利于混合動力車型市場的發(fā)展。吉利汽車集團高級副總裁王瑞平表示，持續(xù)性的漲價可能會觸發(fā)電氣化方案的路徑發(fā)生改變，會促使行業(yè)趨于可持續(xù)化降本的方向。而混合動力車型根據(jù)其所用的電池量，電池成本是純電動汽車動力電池成本的一半或者1/4以下。

中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，未來混動汽車的覆蓋率將會超過純電及燃油車，成為應用最廣的技術。長江證券曾預測，到2025年國內混動車型年銷量或將超過635萬輛。

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