2021年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車零售量為244.4萬輛，同比增長(zhǎng)168.6%，一舉打破前兩年的低增長(zhǎng)，而走出“谷底”的還有另外一種新能源車型——插電式混合動(dòng)力汽車(以下簡(jiǎn)稱“插混車型”)。插混車型去年累計(jì)銷量達(dá)到54.5萬輛，同比增長(zhǎng)171.1%，甚至高于純電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)。相比于純電動(dòng)汽車的發(fā)展，插混車型的發(fā)展并不特別奪目，也不是一帆風(fēng)順。

從2015年開始，插混車型市場(chǎng)波動(dòng)性非常大，從2015年至2017年，維持在10萬輛/年左右，2018年暴漲至20萬輛，然后又開始盤踞在20萬輛/年，前后持續(xù)了約三年時(shí)間，也一度讓大眾對(duì)于該類技術(shù)抱有遲疑觀望態(tài)度。然而，隨著去年我國(guó)汽車行業(yè)回暖，插混車型也打破桎梏，成為了增長(zhǎng)率最高的細(xì)分市場(chǎng)。并且在1月漲勢(shì)不減，達(dá)到單月銷量8.5萬輛，同比增長(zhǎng)甚至達(dá)到了198.3%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)率。

插混車型市場(chǎng)抬頭趨勢(shì)明顯

最新汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，插混車型市場(chǎng)在1月共銷售8.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.1%，比起純電動(dòng)乘用車板塊超過15%的跌幅，已經(jīng)好看了很多。同時(shí)，插混車型市場(chǎng)的同比增幅高達(dá)198.3%，也高出純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)近60%。

回顧過去一年的月度數(shù)據(jù)還能發(fā)現(xiàn)，相比大起大落的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，插混車型市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭相對(duì)穩(wěn)定，如今的銷量規(guī)模已經(jīng)是去年同期的3倍有余。

從數(shù)量上看，插混車型的銷量規(guī)模不及純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的三分之一，距離成為現(xiàn)象級(jí)市場(chǎng)還為時(shí)過早。但不能忽視的是，僅僅在上個(gè)月，純電動(dòng)汽車的銷量還是插混的近5倍，但照此趨勢(shì)發(fā)展下去，兩者之間的差距只會(huì)越來越小。

1月純電動(dòng)汽車市場(chǎng)環(huán)比大幅滑坡絕非偶然現(xiàn)象。持續(xù)了一年的芯片荒很大程度上助長(zhǎng)了新能源汽車(尤其是純電動(dòng)汽車)的高增長(zhǎng)。因?yàn)樾酒粌?yōu)先供給了新能源汽車，產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向如此，車企根據(jù)“雙積分”政策的要求也要如此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，隨著如今芯片供應(yīng)逐步趨于正?；履茉雌嚨脑鏊倏赡苡兴芈?。記者最近走訪市場(chǎng)也注意到，燃油車被壓制的產(chǎn)能正在逐步恢復(fù)，新能源汽車承受的市場(chǎng)壓力相應(yīng)加大，比插混體量大3倍的純電動(dòng)汽車則首當(dāng)其沖。

另外不得不引起重視的是，國(guó)家今年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼退坡(續(xù)駛里程在300～400km的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼少了3900元，續(xù)駛里程在400km以上的車型少了5400元)，這不僅加速了去年底兩個(gè)月消費(fèi)者買車的速度，提前釋放一部分銷量，對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的后續(xù)影響自然不可避免。而且，1月許多電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)都采取了暫時(shí)保留去年補(bǔ)貼幅度的做法，也進(jìn)一步透支了未來數(shù)月的電動(dòng)汽車消費(fèi)能力。

目前，動(dòng)力電池成本持續(xù)走高，給新能源汽車市場(chǎng)施加了不利的影響，近段時(shí)間電動(dòng)汽車漲價(jià)已經(jīng)不是什么新鮮事，尤其是那些幾萬元到十萬元左右的入門級(jí)純電動(dòng)車型，消費(fèi)者購買成本上升明顯。在今年，插混車型的補(bǔ)貼只縮水2000元，廠家消化這部分成本相對(duì)容易，市場(chǎng)基本不受影響?；谏鲜鲈蚰軌蚩吹剑寤燔囆褪袌?chǎng)的向好態(tài)勢(shì)至少在數(shù)年之內(nèi)可以保持。

改變“啞鈴型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

被合資品牌長(zhǎng)期霸占的傳統(tǒng)燃油A級(jí)車市場(chǎng)雖已增長(zhǎng)乏力，但多家自主品牌卻試圖通過插混技術(shù)“趁虛而入”。“2022年A級(jí)插混車型將有50萬輛以上的增長(zhǎng)空間。”崔東樹特別強(qiáng)調(diào)，盡管在“啞鈴型”的新能源汽車市場(chǎng)上，A級(jí)車型的市場(chǎng)份額不及A00級(jí)和B級(jí)，但A級(jí)新能源汽車市場(chǎng)將在插混車型上迎來爆發(fā)增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，插混車型市場(chǎng)正在復(fù)興。從銷量占比來看，插混車型在新能源汽車整體市場(chǎng)中的占比已經(jīng)從去年1月的15%提升到今年1月的19%，增長(zhǎng)空間較大。“某種程度上來說，微型車市場(chǎng)萎縮，插混車型市場(chǎng)擴(kuò)張，都是新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極表現(xiàn)。”崔東樹說。

今年，不少自主品牌車企已經(jīng)開始在A級(jí)插混車型市場(chǎng)發(fā)力。其中，比亞迪將繼續(xù)擴(kuò)大A級(jí)插混車型的產(chǎn)品規(guī)模，除比亞迪外，其他自主品牌旗下的A級(jí)插混車型也大量增多，如吉利星越L雷神Hi· X，以及長(zhǎng)城魏派瑪奇朵插混版等也紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。

“主流家庭A級(jí)車由于需要全場(chǎng)景的使用，且A級(jí)車車主家庭居住條件相對(duì)受限制，因此傳統(tǒng)燃油車仍是目前主力的A級(jí)車群體，滲透率提升并不是很快。”崔東樹認(rèn)為，自主品牌的插混產(chǎn)品值得期待，隨著自主品牌在這一市場(chǎng)的發(fā)力，A級(jí)市場(chǎng)的新能源汽車滲透率將有巨大的提升空間。

事實(shí)上，從去年以來，眾多自主品牌發(fā)布插混技術(shù)，如比亞迪的DM-i系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、長(zhǎng)城檸檬DHT系統(tǒng)以及吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)紛紛亮相，這些技術(shù)路線雖然路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛里程、綜合油耗以及動(dòng)力性能方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

“A級(jí)、B級(jí)車型市場(chǎng)的插電混動(dòng)還大有可為，因?yàn)?0萬～20萬元區(qū)間，客戶要求續(xù)駛里程要長(zhǎng)、性能好、成本低，插混車型可以比純電動(dòng)汽車更好地折中這些相互矛盾的需求。”崔東樹說。

插混車型市場(chǎng)將成新藍(lán)海

值得注意的是，盡管在電動(dòng)化發(fā)展的終極目標(biāo)上，車企均有著純電驅(qū)動(dòng)的共識(shí)，但在燃油車向純電動(dòng)汽車過渡階段的選擇上，不同車企卻出現(xiàn)了巨大偏差。這種變化在合資與自主品牌之間展現(xiàn)得尤為明顯。

2020年，國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)總銷量為20.1萬輛，其中自主品牌與合資品牌的銷量各占50%。一年后，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)銷量暴增至54.5萬輛，而自主品牌在其中的銷量占比已經(jīng)超過80%。

顯然，面對(duì)這個(gè)擁有171%同比增幅的增量市場(chǎng)，多數(shù)合資品牌已經(jīng)徹底選擇放棄。2021年，大眾、奧迪等品牌紛紛宣布將徹底放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而全力奔赴純電動(dòng)車型。捷豹、沃爾沃等品牌更是直接宣布了全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車品牌的愿景。

最終向插混車型與純電動(dòng)汽車市場(chǎng)妥協(xié)的豐田、本田等日系車企，同樣在電動(dòng)化道路上選擇了純電動(dòng)技術(shù)路線。盡管本田、豐田紛紛具備從油電混動(dòng)升級(jí)至插混技術(shù)的能力，但長(zhǎng)時(shí)間在技術(shù)端的停滯和對(duì)于燃料電池汽車的探索，已經(jīng)令其在整車成本層面的管控能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于部分自主品牌。目前，除了提前布局插電混動(dòng)市場(chǎng)的本田，以及仍在強(qiáng)化e-power增程式混動(dòng)技術(shù)的日產(chǎn)外，大部分合資品牌的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃上，均以偏向純電動(dòng)汽車為主。

相比之下，自主品牌在插混技術(shù)上的投入正快速提升。除了造車新勢(shì)力和缺乏自研能力的部分自主品牌外，像比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞為首的頭部自主品牌，均將插混車型的戰(zhàn)略地位進(jìn)行了大幅提升。目前，比亞迪DM-i、吉利雷神、長(zhǎng)城DHT、奇瑞鯤鵬均已經(jīng)在對(duì)應(yīng)品牌的旗下產(chǎn)品中有所應(yīng)用。盡管在銷量端目前僅有比亞迪DM-i表現(xiàn)突出，但當(dāng)比亞迪全面打開主流市場(chǎng)的插混車型需求后，能夠有能力參與瓜分這塊全新蛋糕的“新玩家”仍不在少數(shù)。

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