百年一遇之大變局！福特拆分汽車業(yè)務(wù)成立新部門
與一直業(yè)績穩(wěn)健、經(jīng)營穩(wěn)健的通用汽車相比，近幾年不斷“刮骨療傷”的福特汽車好像更有魄力一些。
3月2日，在美國密歇根州迪爾伯恩，也就是福特的大本營，掌門人吉姆·法利召開發(fā)布會，宣布了福特的重大變革——拆分汽車業(yè)務(wù)，成立新的電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)部門，再加上此前成立的商用車部門，三個業(yè)務(wù)單元計劃在2023年實現(xiàn)獨立運營，自負盈虧。
面對行業(yè)百年一遇之大變局，國際主流車企似乎都充滿了緊迫感，唯恐一步落后，步步落后。就在其前一天，也就是3月1日，Stellantis集團剛剛發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，描繪了未來十年的發(fā)展藍圖。同日，韓國現(xiàn)代汽車在“2022 CEO投資者日”上宣布，到2030年將投資95.5萬億韓元，其中19.4萬億韓元(約合人民幣1020億元)用于電動汽車。
內(nèi)燃機與電動汽車獨立運營
“這是福特汽車歷史上再一次對未來進行的重新構(gòu)想，提出了我們的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃新路徑。”福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特表示。根據(jù)規(guī)劃，F(xiàn)ord Blue將成為內(nèi)燃機業(yè)務(wù)主體，負責公司旗下傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的運營，并為其它業(yè)務(wù)單元提供車輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持。Ford Model e則是電動汽車業(yè)務(wù)主體，將承載福特向電動汽車的轉(zhuǎn)型，并為整個公司開發(fā)軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)。這意味著，F(xiàn)ord Blue和Ford Model e將作為獨立的業(yè)務(wù)單元進行運營，但在一些技術(shù)和應用上會進行資源共享，從而實現(xiàn)規(guī)模效益及運營效率的提升。
福特去年還宣布成立了Ford Pro部門，專門負責商用車客戶，涵蓋全系的燃油和電動汽車產(chǎn)品，全套的軟件系統(tǒng)、充電和服務(wù)。上述三個業(yè)務(wù)單元預計2023年實現(xiàn)獨立運營，自負盈虧。
具體而言，F(xiàn)ord Blue將負責把福特的現(xiàn)有基盤做大做強，業(yè)務(wù)涵蓋現(xiàn)有的標志性燃油車產(chǎn)品系列，將通過削減成本、簡化運營等提升盈利能力，推動業(yè)績增長。畢竟在相當長的一段時間內(nèi)，福特還要依賴傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)來為轉(zhuǎn)型“輸血”。至于電動汽車產(chǎn)品及平臺的開發(fā)和推出，軟件及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)，以及充電、電池回收等業(yè)務(wù)，則都歸于Ford Model e部門。
隨著業(yè)務(wù)單元拆分，福特高層也迎來調(diào)整。掌門人吉姆·法利將親自兼任Ford Model e總裁，而福特北美總裁葛皓華(Kumar Galhotra)出任Ford Blue總裁，負責繼續(xù)挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)潛能，從而為福特提供盈利和現(xiàn)金流。
從矢口否認到閃電官宣
事實上，關(guān)于業(yè)務(wù)拆分，福特此前有過前后矛盾的表態(tài)，體現(xiàn)出其在改革過程中的猶豫和搖擺。就在兩周前，外媒曝出福特考慮拆分內(nèi)燃機和電動汽車業(yè)務(wù)的消息，上周吉姆·法利矢口否認了這一消息。就在業(yè)內(nèi)以為塵埃落定之時，僅僅過了一周，福特方面又閃電般地官宣了拆分方案。
可以說，在電動化、智能化大行其道的當下，在特斯拉、Rivian等企業(yè)高市值的刺激下，福特必須表現(xiàn)出更加堅決的改革姿態(tài)。獨立運營、自負盈虧以及潛在的分拆上市，將為福特減少轉(zhuǎn)型的資金壓力。
不過，至少在目前這個階段，電動汽車業(yè)務(wù)依然放在福特旗下，尚沒有另立門戶的打算。“事實上，是將業(yè)務(wù)分成兩半。”吉姆·法利表示。他透露，福特不會將傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)或者電動汽車業(yè)務(wù)拆分成獨立的公司，因為這樣需要更多地涉足資本市場，而資本的復雜性并不利于現(xiàn)階段的轉(zhuǎn)型重組。當然，還有一個原因可能是，由執(zhí)行董事長比爾·福特領(lǐng)導的福特家族不愿失去對這家百年老店的掌控權(quán)。
不止是福特，此前通用汽車也受到來自華爾街的壓力，要求其剝離電動汽車業(yè)務(wù)。大眾集團也多次被歐洲投行機構(gòu)建議拆分業(yè)務(wù)。而今來看，福特選擇的路線與法國雷諾一致。雷諾兩周前對外透露，正在考慮將電動汽車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)拆分為兩個“獨立的實體”，未來電動汽車業(yè)務(wù)可能集中在法國，而內(nèi)燃機和混動業(yè)務(wù)放在法國之外。相比還在醞釀的雷諾，福特顯然更有決斷力一些，因為其已經(jīng)意識到，推進變革是必然趨勢。
2022年投入50億美元
隨著全新戰(zhàn)略和組織架構(gòu)的發(fā)布，福特也調(diào)高了公司長期運營目標。該公司將繼續(xù)推進“福特+”戰(zhàn)略，到2026年，公司預計調(diào)整后的息稅前利潤率可達到10%，而這將主要歸功于電動汽車的銷量提升和成本下降，以及內(nèi)燃機產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性成本顯著降低的30億美元。
目前，福特已經(jīng)推出了F-150閃電、野馬Mach-E等重磅電動車型，頗有人氣。福特表示，到2026年，該公司的電動汽車年產(chǎn)量將超過200萬輛，相當于其全球銷量的1/3，并預計到2030年將提升至1/2。為此，福特此前已經(jīng)承諾，2025年之前在電動汽車領(lǐng)域投入300億美元。例如，去年9月，福特與SKI宣布投資114億美元，在美國新建一座生產(chǎn)F系列電動皮卡的汽車組裝廠和三座電池工廠。其中，福特方面出資70億美元。
具體到2022年，福特在電動汽車領(lǐng)域的支出將達到50億美元，較2021年增長200%。福特還重申了此前的承諾，即2050年實現(xiàn)碳中和，其中，2035年之前其全球的生產(chǎn)制造工廠將100%使用本地可再生電力。
那么，在福特的規(guī)劃中，中國市場地位如何?據(jù)了解，目前福特在中國的電動汽車業(yè)務(wù)主要依托于野馬Mach-E展開，這款車于去年12月開始交付。福特中國還專門成立了電動車事業(yè)部。隨著全新戰(zhàn)略的展開，福特中國的組織架構(gòu)也可能迎來大調(diào)整。
關(guān)鍵詞： 福特汽車 燃油車業(yè)務(wù) 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 電動汽車
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