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蔚來秦力洪:全面對標寶馬 服務依舊是護城河

日,蔚來汽車舉辦全天候營銷溝通會,會上蔚來汽車總裁秦力洪表示,此前被傳為蔚來大眾品牌產(chǎn)的“Gemini”雙子星實際上是蔚來即將在4月發(fā)布的ES7車型,新車預計將在年內(nèi)交付。

據(jù)介紹,ES7基于蔚來NT2.0臺打造,這款中大型5座SU定位介于目前的ES6和ES8之間。秦力洪表示,ES7的目標是和寶馬將在今年進行國產(chǎn)的X5L進行競爭。

全面對標寶馬

ES7并不是蔚來第一款和寶馬進行對標的產(chǎn)品。

早在2020年蔚來日,蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌便表示,ET7的目標不是特斯拉Model S而是寶馬7系等傳統(tǒng)豪華燃油旗艦車型;2021年蔚來日,在發(fā)布ET5時,李斌則表示新車將對標包括特斯拉Model 3和寶馬3系在內(nèi)的兩個帶3的產(chǎn)品。此番秦力洪親承將發(fā)布ES7車型,產(chǎn)品對標對象來自寶馬。

秦力洪表示:“蔚來ES7和寶馬X5L會成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV,分別在傳統(tǒng)燃油車和新興電動車兩個市場來發(fā)力,我們希望能夠和優(yōu)秀的寶馬X5L攜手共進,滿足用戶不同的需求。”

從早前曝光的諜照來看,蔚來ES7在部分細節(jié)處采用了和ET7、ET5相同的設計,車頂部分布置了攝像頭和激光雷達。有業(yè)內(nèi)人士分析稱,ES7或?qū)T5、ET7一樣搭載蔚來的Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算臺,由4顆英偉達Orin-X芯片組成的1016TOPS算力和激光雷達、800萬高清攝像頭等將成為三款產(chǎn)品的共同點,此外ES7也將擁有高通第三代數(shù)字座艙臺、高通驍龍 8155 車機芯片等配置。

對于新一代產(chǎn)品全面對標寶馬背后的邏輯,秦力洪表示:“新能源汽車在中國的滲透率已經(jīng)達到14%左右,其中12月已經(jīng)超過20%,四季度基本上在20%左右,這已經(jīng)不是一個小眾市場。再把不同價位、不同細分市場的車擱到一塊,我覺得這個方法論要迭代一下。我們可能要把同樣的細分市場的車聚類到一起來進行比較。”

據(jù)秦力洪介紹,2021年蔚來汽車全年銷量為9.14萬輛,和在華銷量超過84萬輛的寶馬來說有著較大的差距,但根據(jù)秦力洪透露,從2021年30萬元以上高端品牌電動車上險數(shù)來看,蔚來超過了特斯拉和寶馬,位列第一。在30萬元以上的市場區(qū)間,特斯拉上險數(shù)量比蔚來少7000臺左右,寶馬、奔馳、奧迪的上險量更低。

盡管交付成績有著較大的提升,且在30萬元以上高端智能電動車市場已小有建樹,但2021年對于蔚來汽車來說并非一帆風順。2021年下半年,同樣位居頭部造車新勢力車企的小鵬汽車已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定月交付破1萬輛,堅持大單品策略的理想汽車,以及過去被認為是二線造車新勢力的哪吒汽車也已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)交付破1萬輛。

而受到疫情、供應鏈短缺、工廠改造等問題的影響,2021年下半年,蔚來汽車的交付表現(xiàn)并不穩(wěn)定,在9月首次實現(xiàn)交付破1萬輛的成績后,10月蔚來汽車交付量斷崖式下跌到3667輛。

2022年除了已有的ES8、ES6、EC6車型以外,蔚來還計劃在年內(nèi)交付ES7、ET7和ET5在內(nèi)的三款新車型,其中ET5開啟預定時一度讓蔚來App宕機,期蔚來銷售亦向表示ET5預定表現(xiàn)不錯,初現(xiàn)爆款潛質(zhì)。多款新車不僅僅讓2022年成為蔚來的產(chǎn)品大年,也對蔚來汽車從產(chǎn)能、供應鏈體系帶來了更大的挑戰(zhàn)。

當下全球供應鏈短缺問題依舊存在,期蘇州疫情再次影響博世、聯(lián)電等半導體企業(yè)生產(chǎn)。秦力洪表示:“今年交付目標我說了不算,供應鏈說了算,產(chǎn)多少交多少。至于最后是多少,我們肯定會跟兄弟企業(yè)一起,包括上下游的兄弟企業(yè),包括我們的同行一起在非常復雜的供應鏈環(huán)境里面站住腳跟。”

服務依舊是護城河

“在過去、在現(xiàn)在、在將來,蔚來的護城河都是用戶。”秦力洪這樣說到。

盡管蔚來汽車在交付量上一直位于造車新勢力第一梯隊,并且在高端市場擁有一定的建樹,但蔚來汽車最被業(yè)界所稱道和模仿的,是其打造的全天候服務體系。

據(jù)蔚來用戶運營高級副總裁魏健介紹,在剛剛過去的春節(jié)假期,蔚來協(xié)調(diào)多個部門數(shù)千員工參與,策劃并執(zhí)行 1000 多場覆蓋線上線下的春節(jié)營銷活動,實現(xiàn)百萬級的用戶參與目標;為用戶提供超過30萬次換電服務,其中高速換電服務4萬次;假期為用戶提供4992次維修保養(yǎng),2394次道路救援。

“大年初六晚上9點多在秦嶺的山道上爆胎了,這個地方偏僻到?jīng)]有手機信號,他是用蔚來車載熱點連著手機的APP跟蔚來工作人員聯(lián)系上的,我們工作人員第一反應是幫他叫拖車,這名車主的要求也是叫拖車,但所有能聯(lián)系上的拖車公司沒有任何一家拖車公司愿意給他拖車去,這跟錢沒關系,后來我們的工作人員開著移動服務車過去給他換了胎,并一起駛出了山路。”魏健在會上分享了這樣一個春節(jié)蔚來道路服務的小故事。

春節(jié)前夕,一位蔚來道路服務工作人員表示,自己將在大年初一開始值班,團隊的同事還將趕赴外地,在高速沿線為車主提供服務,此前的五一假期,他也趕赴臺州,為當?shù)氐奈祦碥囍魈峁┡R時加電服務。魏健則告訴記者,春節(jié)期間換電小哥經(jīng)常能夠收到用戶送的餃子、對聯(lián)和小禮物。

“1000多場活動、60多萬次的進店,它看起來更像是一個從蔚來總部發(fā)起的浩大的工程,可能有一個總指揮部、有一幫人,但實際上我們總部真正拉通這個事開會的時間不到40分鐘,我們就開了一個不到40分鐘的會,這個事情就全下去了。”據(jù)魏健介紹,春節(jié)期間一系列的服務,并非總部強推,而是“自然長成大家看到的樣子”。

國內(nèi)某合資車企中層則表示這是一件不可思議的事件,他告訴記者,在傳統(tǒng)車企的體系中,別說在春節(jié)期間,就是時要舉辦一千場活動所需的物料、策略,都需要一輪又一輪的過會,40分鐘的會議做出這樣的決策并成功自上而下執(zhí)行,在傳統(tǒng)車企“幾乎是不可能”。

“從用戶企業(yè)的理念長出來的這些東西,其實是很困難的。我作為一個有很多非汽車行業(yè)外經(jīng)驗的人,對我非常好的反而是沒有太多汽車企業(yè)的慣,我深刻地理解蔚來,因為我也是用戶。作為用戶,我有非常強的用戶視角,我知道用戶需要什么東西。"魏健說到。

關鍵詞: 蔚來汽車 大眾品牌 對標寶馬 用戶需求

來源: 第一財經(jīng)
編輯:GY653

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