特斯拉FSD又雙叒叕漲價(jià)了。

日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特上宣布，從1月17日起，特斯拉全自動駕駛套件Full Self-Driving(FSD)在美國的價(jià)格將從10000美元上漲至12000美元。當(dāng)有粉絲問及特斯拉FSD訂閱產(chǎn)品的價(jià)格時(shí)，馬斯克指出：“當(dāng)FSD廣泛發(fā)布時(shí)，每月的訂閱價(jià)格將會上漲。”但他沒有給出具體漲幅。此前，特斯拉沒有在財(cái)報(bào)中披露有多少消費(fèi)者預(yù)先支付或者訂閱FSD，因此目前尚不清楚此次在美國市場的漲價(jià)將為特斯拉帶來多少利潤增量。

7年5倍特斯拉漲價(jià)花樣層出

近年來，F(xiàn)SD應(yīng)該可以算是特斯拉汽車的靈魂，也是最引以為傲的“賺錢工具”了。

2014年特斯拉推出Autopolot1.0，功能解鎖費(fèi)用為2500美元，兩年后增強(qiáng)版Autopilot漲價(jià)到5000美元，若想實(shí)現(xiàn)全自動駕駛FSD，還需再支付3000美元。2019年，Autopilot功能降到了3000美元，但FSD漲到5000美元。后來，特斯拉選擇免費(fèi)贈送用戶基礎(chǔ)版Autopilot功能，但FSD要價(jià)7000美元。

2020年7月，特斯拉FSD價(jià)格由7000美元上調(diào)到8000美元，漲價(jià)1000美元;僅僅3個(gè)月后，特斯拉又向美國一小部分用戶推送了新版FSDBeta版，此版本可認(rèn)為是FSD2.0版本，價(jià)格上調(diào)2000美元漲到10000美元，漲幅達(dá)到25%。也是在這一次更新后，特斯拉FSD服務(wù)推出訂閱服務(wù)，用戶可選按月付費(fèi)體驗(yàn)。

再將視線聚焦到今天，特斯拉FSD再一次迎來漲價(jià)浪潮。從10000美元上漲至12000美元，漲幅高達(dá)20%。相較于2014年剛推出時(shí)的價(jià)格，特斯拉FSD漲價(jià)之迅猛，7年實(shí)現(xiàn)接近5倍增長。

對于特斯拉的多次漲價(jià)，北京消費(fèi)者王晨表示可以理解：“不可否認(rèn)，特斯拉FSD技術(shù)確實(shí)在全球領(lǐng)先，馬斯克的個(gè)人品牌也賦予了特斯拉一定的增值空間，它的整體營銷策略非常成功，所以漲價(jià)基本在情理之中。此外，馬斯克似乎在培育用戶習(xí)慣，讓特斯拉的用戶像蘋果用戶一樣形成固定的消費(fèi)模式，習(xí)慣FSD的逐次升級并持續(xù)為之買單，特斯拉一直以來確實(shí)是這樣做的。未來電動汽車可能偏向于終端化，類似手機(jī)、平板電腦，屆時(shí)功能解鎖和收費(fèi)模式也會發(fā)生改變，更傾向于馬斯克所希望的那樣，也會有更多用戶愿意為其買單。”

當(dāng)前，特斯拉車主可以按月訂閱FSD功能，價(jià)格為199美元/月。馬斯克在1月7日的推特中也表示，當(dāng)FSD得以廣泛發(fā)布時(shí)，每月的訂閱價(jià)格還將會上漲。而FSDBeta版本更新的價(jià)格也會同時(shí)上漲，具體價(jià)格還未公布。

另一位消費(fèi)者對此態(tài)度顯然更加中立，北京消費(fèi)者劉浩認(rèn)為，F(xiàn)SD的算法以及決策能力是行業(yè)第一。“在這個(gè)軟件定義智能汽車的時(shí)代，特斯拉軟件算法的不斷提升可以讓汽車更加‘成熟’，我個(gè)人認(rèn)為FSD的漲價(jià)是必然的。”他對記者說道，“雖然FSD在美國本土的V11beta版本號稱可以達(dá)到L4～L5全自動駕駛能力，但它也確實(shí)存在許多的問題和不足，不能只為了漲價(jià)而一味追求更高級的技術(shù)，把現(xiàn)有的問題解決才是關(guān)鍵。”

硬件一降再降 軟件或成主要利潤來源

“此前特斯拉通過免費(fèi)為用戶提供基礎(chǔ)版Autopilt服務(wù)，獲取大量的用戶駕駛數(shù)據(jù)和環(huán)境信息，用于其自動駕駛模式算法的測試和迭代，再反哺技術(shù)進(jìn)步，形成完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)。這是特斯拉獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢，也是它頻頻漲價(jià)的底氣。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長助理戴一凡指出。

雖然馬斯克在2021年年度股東大會上曾表示，要讓汽車的價(jià)格盡可能便宜。但缺芯、成本上漲等諸多現(xiàn)實(shí)難題，特斯拉漲價(jià)似乎是“不得已而為之”。不過馬斯克也表示：“這只是暫時(shí)的，我們希望隨著時(shí)間的推移降低汽車的價(jià)格，讓它們更便宜。”

當(dāng)然，漲價(jià)也不是特斯拉一家的“專利”。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，今年是國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，且新能源智能汽車企業(yè)普遍有一定的電池漲價(jià)、芯片供應(yīng)、疫情持續(xù)等壓力，因此大概率其整車包括其智能駕駛系統(tǒng)的價(jià)格不會降低，很可能與以往持平甚至漲價(jià)，尤其在新功能推送時(shí)，也許適當(dāng)追漲一部分銷售價(jià)格。他指出：“目前新能源汽車尤其是電動汽車，電動化系統(tǒng)中電池的性能在其全生命周期中是衰減的，而智能化系統(tǒng)中OTA升級包括功能、數(shù)據(jù)、版本更新是惟一可大幅度增值的部分，但售后服務(wù)價(jià)格的調(diào)整對于用戶來說較為敏感，因此即使調(diào)整，幅度應(yīng)該不會太大。”

作為用戶同時(shí)也是市場的觀察者，劉浩認(rèn)為，想要享受更好的技術(shù)，就得支付更多的費(fèi)用。“在ADAS付費(fèi)背景下，全球智能電動車企已經(jīng)進(jìn)行了一場系統(tǒng)性改革，訂閱模式、升級方式都發(fā)生了巨大變化?？v觀國內(nèi)市場，車企已經(jīng)緊跟步伐，不少車企根據(jù)自身情況，也或多或少對價(jià)格進(jìn)行了靈活調(diào)整，至于漲幅如何，那就要看車企的技術(shù)趨勢了。例如蔚來汽車的NAD全自動駕駛系統(tǒng)就只有訂閱模式，這樣可以根據(jù)NAD的不斷更新持續(xù)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。”劉浩說。

其他造車新勢力也在持續(xù)迭代整車硬件標(biāo)配，為今后的訂閱模式或者開通ADAS系統(tǒng)做足充分準(zhǔn)備。當(dāng)前大部分車型的后加裝ADAS軟件都會比前期軟件預(yù)埋成本更高，可以想見，為了促進(jìn)用戶對ADAS的接受程度，車企也有可能會打折出售甚至免費(fèi)送基準(zhǔn)ADAS系統(tǒng)，這也會帶來更大的成本投入。“從這一角度來看，軟件漲價(jià)或許會是必然趨勢，‘羊毛出在羊身上’，車企終究是要追求投入產(chǎn)出比的。”劉浩補(bǔ)充道，“但就目前形勢來看，國內(nèi)消費(fèi)者對于輔助駕駛或者全自動駕駛的信任程度仍然較低，自動駕駛系統(tǒng)發(fā)揮溢價(jià)能力還需時(shí)日。”

價(jià)格先于價(jià)值　增值空間有待質(zhì)疑

目前特斯拉在售的四款車型，Model 3售價(jià)39990美元，Model Y售價(jià)44290美元，Model S售價(jià)89990美元，Model X售價(jià)99990美元。新版FSD 12000美元的售價(jià)幾乎占到了Model 3全車價(jià)格的30%、Model X全車價(jià)格的12%。

價(jià)格上去了，但價(jià)值是否相匹配?自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為車輛增值的重要因素了嗎?

曹廣平認(rèn)為，首先特斯拉目前發(fā)布的各種FSD測試并非是全自動駕駛版本，只是局部場景下具有自動駕駛功能。其V10版本基本達(dá)到L3+自動駕駛水平。“一般來說，智能駕駛系統(tǒng)成本決定其基礎(chǔ)價(jià)格。在此基礎(chǔ)上還有五方面變動因素會影響其價(jià)格：硬件及軟件供應(yīng)商的價(jià)格變動、客戶訂購及市場供求關(guān)系變動、新增功能或升級及其成本的變動、市場競爭等因素形成營銷策略的變動、提高營收盈利水平。”

曹廣平進(jìn)一步指出，此次價(jià)格變動可能主要是為了提高營收水平，但其技術(shù)究竟有何進(jìn)展尚未可知。但根據(jù)馬斯克宣布后續(xù)版本仍繼續(xù)在幾方面升級的承諾，其提高的利潤也可能用于支付新功能升級的開發(fā)費(fèi)用。這也從某種角度上符合“特斯拉是用智能化拉動其電動化”的風(fēng)格。

戴一凡從技術(shù)角度對技術(shù)賦能電動車帶來的增值空間做了解釋：“隨著軟件定義汽車概念深入，汽車軟件的價(jià)格在快速上漲，硬件價(jià)格有所降低。特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場以來，價(jià)格幾經(jīng)下調(diào)，現(xiàn)在基本和國產(chǎn)家用轎車相持平。相對而言，其軟件價(jià)格占比一直在增高，尤其是自動駕駛功能。隨著后續(xù)更高等級的自動駕駛技術(shù)發(fā)展，從L2走向L3，整個(gè)占比必然也會增加，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為未來車輛增值的重要因素。”

馬斯克此前在媒體采訪中曾表示，特斯拉將在2022年解決L4自動駕駛的長尾問題。但不久前，特斯拉面對加州機(jī)動車輛管理局和美國國家公路交通安全管理局對其FSD研發(fā)和技術(shù)的調(diào)查時(shí)，曾告知監(jiān)管機(jī)構(gòu)，其技術(shù)“僅為一個(gè)L2自動駕駛系統(tǒng)”。在局外人看來，特斯拉自稱L2自動駕駛的技術(shù)，卻要收L4水平的價(jià)格，這前后“矛盾”著實(shí)有一些滑稽。

另據(jù)悉，F(xiàn)SD2.0相比于標(biāo)配的Autopilot，只是多了NOA部分功能，自動泊車、高速自動輔助變道、高速自動上下匝道、智能召喚，且自動泊車車位識別率不高，高速下閘道經(jīng)常錯(cuò)過路口，超車過程激進(jìn)等問題飽受詬病。作為自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉FSD還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠“自動”。剛更新系統(tǒng)就坐地漲價(jià)，特斯拉的吃相未免有些難看。

王晨認(rèn)為，目前全球大多數(shù)國家包括中國還未允許L3及以上自動駕駛技術(shù)商用化運(yùn)營。在這些地區(qū)，自動駕駛系統(tǒng)的選裝率并不高，更遑論為其增值。在許多用戶還沒有應(yīng)用場景的時(shí)候，特斯拉的FSD升級似乎有些多余。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 漲價(jià) 自動駕駛 利潤來源