2021這一年，“雙碳”無(wú)疑是貫穿汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一。

當(dāng)前，減少碳排放作為一個(gè)全球性重大議題，日益受到全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和是中國(guó)對(duì)世界作出的莊嚴(yán)承諾。汽車行業(yè)作為碳排放的主要來(lái)源之一，也將成為助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主力軍之一。“雙碳”正成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革與重構(gòu)的又一重要因素。

汽車產(chǎn)業(yè)“脫碳”先行

2020年9月，我國(guó)在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出“雙碳”目標(biāo)。這是中國(guó)基于推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求作出的重大戰(zhàn)略決策，彰顯了中國(guó)積極應(yīng)對(duì)氣候變化、走綠色低碳發(fā)展道路、推動(dòng)全人類共同發(fā)展的堅(jiān)定決心。

今年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，對(duì)推進(jìn)碳達(dá)峰工作做出總體部署，把碳達(dá)峰、碳中和納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局?！斗桨浮诽岢?，到2025年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年下降13.5%，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年下降18%，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);到2030年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，順利實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰目標(biāo)。

從全球來(lái)看，由碳達(dá)峰到實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，美國(guó)從2007年到目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的2050年要間隔43年，歐盟要間隔71年，而中國(guó)只有30年。因此，中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的時(shí)間非常緊迫。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)系統(tǒng)性變革，也為各行各業(yè)的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)、指明了方向。公開數(shù)據(jù)顯示，交通行業(yè)占我國(guó)終端碳排放的15%，過(guò)去9年年均增速超過(guò)5%，堪稱碳排放大戶，而在航空、鐵路、水路、道路等運(yùn)輸方式中，道路運(yùn)輸帶來(lái)的碳排放最高，約占整個(gè)交通行業(yè)的75%。這意味著，要想實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳發(fā)展，汽車行業(yè)必須先行。

在“雙碳”目標(biāo)下，中國(guó)汽車行業(yè)仍有諸多短板亟待補(bǔ)齊。比如，在實(shí)際操作層面，目前我國(guó)汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)尚未建立健全，針對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期的碳排放管理體系也不完善，這些都將直接影響汽車行業(yè)達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的效率和效果，也決定著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與全球汽車碳中和的競(jìng)爭(zhēng)力。

全產(chǎn)業(yè)鏈“脫碳”箭在弦上

“雙碳”目標(biāo)的指向明確，“脫碳”已成為汽車行業(yè)的一場(chǎng)大考，汽車行業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的大幕正徐徐拉開。

為助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中國(guó)汽車行業(yè)正加速奔赴在降碳、脫碳之路上。而汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排不僅是整車企業(yè)的使命，也與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車全生命周期的各個(gè)階段息息相關(guān)。今后，汽車供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和是必然趨勢(shì)。

目前來(lái)看，汽車行業(yè)的減碳多集中在產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)，即通過(guò)能源轉(zhuǎn)型減少車輛尾氣排放。事實(shí)上，汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳也至關(guān)重要，尤其隨著新能源汽車加速普及，汽車全生命周期的碳排放逐漸從傳統(tǒng)燃油車的使用階段為主，向純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)階段為主過(guò)渡。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到85%左右?？梢?jiàn)，汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)減碳，強(qiáng)化合作與協(xié)同，挖掘整個(gè)鏈條的潛能。

無(wú)論全球范圍還是在中國(guó)，越來(lái)越多的整車企業(yè)在提出各自減碳目標(biāo)的同時(shí)，也在挖掘全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期的減碳可能。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)等在內(nèi)的整車企業(yè)先后發(fā)布了減碳目標(biāo)或碳中和時(shí)間表，與此同時(shí)，豐田、寶馬等還對(duì)主要零部件供應(yīng)商提出了減少碳排放的要求。

目前，國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)正積極致力于降低碳排放。比如，2020年2月，通過(guò)提升能源效率、擴(kuò)大綠色能源供應(yīng)、采購(gòu)綠色電力等方式，博世在全球400家工廠實(shí)現(xiàn)了碳中和，成為全球首家實(shí)現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。

動(dòng)力多元化成為主旋律

“雙碳”目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)正加速變革與重構(gòu)，驅(qū)動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)與模式創(chuàng)新。

當(dāng)下，全面推進(jìn)電動(dòng)化被業(yè)界視為中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑之一。不過(guò)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量、滲透率不斷攀升，但目前充電、成本、續(xù)駛里程等方面的痛點(diǎn)依然存在。

在這樣的背景下，探索多元化汽車技術(shù)路線成為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)的共同追求。目前，主流自主車企都在積極布局多元技術(shù)路線，致力于開發(fā)更清潔、更環(huán)保的汽車產(chǎn)品，尤其今年以來(lái)，固態(tài)電池、混合動(dòng)力等技術(shù)路線相繼站上“風(fēng)口”。這也在一定程度上表明，整車和零部件企業(yè)為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上不斷探索的決心。

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池技術(shù)被認(rèn)為是汽車業(yè)下一個(gè)時(shí)代的突破口。今年以來(lái)，以蔚來(lái)汽車在NIODay上推出半固態(tài)電池產(chǎn)品為節(jié)點(diǎn)，固態(tài)電池引領(lǐng)了一場(chǎng)輿論風(fēng)潮，輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等國(guó)內(nèi)企業(yè)，積極建設(shè)產(chǎn)線甚至部分已實(shí)現(xiàn)小批量投產(chǎn)，以搶占固態(tài)電池市場(chǎng)高地。

作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要技術(shù)路徑之一，行業(yè)對(duì)于氫燃料電池汽車的熱情不減。去年，上汽集團(tuán)率先發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，長(zhǎng)城汽車也在今年3月推出“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)，并在河北雄安實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)城氫能重卡的投運(yùn)。當(dāng)然，針對(duì)燃料電池汽車成本、技術(shù)等商業(yè)化推廣上的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，業(yè)內(nèi)企業(yè)也在積極進(jìn)行有益探索。比如，今年9月，驥翀氫能與濟(jì)平新能源及蘇州博萃循環(huán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞燃料電池鉑金催化劑的循環(huán)回收再利用開展深度合作。

此外，混合動(dòng)力也是汽車行業(yè)降低碳排放的重要技術(shù)路徑之一。今年以來(lái)，混合動(dòng)力汽車呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的景象，產(chǎn)品受到青睞、市場(chǎng)占有率逐步提升。行業(yè)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的熱情高漲，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、上汽等多家車企紛紛行動(dòng)起來(lái)。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車的崛起，也給相關(guān)零部件配套領(lǐng)域帶來(lái)了發(fā)展空間。比如，以萬(wàn)里揚(yáng)為代表的變速器企業(yè)競(jìng)相發(fā)力，打響混動(dòng)技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)，推進(jìn)乘用車DHT混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)布局。

新能源汽車技術(shù)“百花齊放”，不過(guò)目前來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車在一定時(shí)期內(nèi)仍將占據(jù)主流。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)汽車保有量2.81億輛，其中新能源汽車492萬(wàn)輛，燃油車占比高達(dá)98.2%，可見(jiàn)，燃油車節(jié)能和減碳任務(wù)依然十分艱巨。而在“雙碳”目標(biāo)的指引下，以濰柴為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也不斷進(jìn)行著產(chǎn)品及技術(shù)的優(yōu)化，進(jìn)一步提升熱效率，并啟動(dòng)了新一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的深度融合，助力內(nèi)燃機(jī)的高效率、低排放運(yùn)行。