記得當(dāng)年在一次物流論壇上，北京交通大學(xué)的一位教授說到物流行業(yè)的文化建設(shè)時(shí)，語重心長地說：“同志們啊，你們知道解放前都是什么人干物流啊，都是些牛鬼蛇神啊?！痹趫?chǎng)的人其實(shí)心里都明白，他指的是解放前跑碼頭開貨棧帶有黑社會(huì)背景的老板，如天津當(dāng)年的六號(hào)門那些地方的小土豪，并非映射如今的物流企業(yè)；雖然這是一句本應(yīng)引起笑場(chǎng)的話，但全場(chǎng)卻沒有一個(gè)人笑得出來，因?yàn)閳?chǎng)下坐著的的都是物流企業(yè)的老總們。所以，作為參會(huì)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)之一的我，當(dāng)時(shí)也只能忍俊不禁，捂著嘴偷偷笑了一下。

書歸正傳，還是讓我們回過頭來談物流人的文化吧。

(資料圖片)

“哥哥你走西口，小妹妹我實(shí)難留……”，晚上10:30，趙子良正駕駛著他的17.5米大板車行駛在回家的路上。剛卸完一車旋挖機(jī)，趙子良心情很不錯(cuò)，路上不由得哼出了他最喜歡的歌。

山西朔州的貨車司機(jī)趙子良，在運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)已近30年。從貨車司機(jī)入行，在運(yùn)輸行業(yè)摸爬滾打了幾十年，到現(xiàn)在已經(jīng)擁有了自己的車隊(duì)和運(yùn)輸公司。那么，他這幾十年都是怎么過來的呢？用當(dāng)?shù)厝说脑捳f，他賺到“養(yǎng)車”的錢了嗎？一路上，老趙就此對(duì)同行體驗(yàn)貨車司機(jī)出行的我打開了話匣子。

光靠人脈只能當(dāng)個(gè)小土豪

“我從剛?cè)胄芯椭廊嗣}的重要性，這可能也是我比別的車主開悟較早的一點(diǎn)”。趙子良回顧自己的養(yǎng)車生涯說：“我2003年入手了自己的第一臺(tái)車，那一年花了10萬多招待費(fèi)用在維護(hù)人際關(guān)系上，一回生，二回熟，伸手不打笑臉人，中國人就習(xí)慣在飯桌上談生意，慢慢地積累得多了，貨源自然也就多了。我不覺得應(yīng)酬對(duì)我來講是負(fù)擔(dān)，相反，我很享受這個(gè)過程，我這個(gè)人對(duì)人比較熱情，也喜歡交朋友。”一分耕耘一分收獲，趙子良的真誠，最終幫了他一個(gè)大忙。2010年左右，因?yàn)檐囮?duì)經(jīng)營不善，他負(fù)債200多萬，而只用了一年半的時(shí)間，他就還清了100萬。“多虧了我內(nèi)蒙認(rèn)識(shí)的那個(gè)老板，前些年他公司剛起步的時(shí)候我就給他家拉貨，我們十幾臺(tái)車一起拉，那時(shí)候他一連好幾個(gè)月沒給我們結(jié)運(yùn)費(fèi)。跟我一起拉貨的其他人都不愿意再給他拉了，只有我相信他，又給他拉了好幾個(gè)月，最終運(yùn)費(fèi)都給我結(jié)了。后來我欠債，他一聽說這件事，把他公司的所有貨都承包給我，我自己車隊(duì)的車不夠，我就臨調(diào)，就這樣沒日沒夜地干了一年半，100萬，我掙回來了！”

老趙發(fā)了點(diǎn)兒小財(cái)，但在業(yè)內(nèi)同行眼里，他其實(shí)只算個(gè)小土豪。為什么呢？因?yàn)樗麤]文化。請(qǐng)注意，這里所說的沒文化，并不是真的沒文化，老趙畢竟還是個(gè)高中畢業(yè)生；而是指的另一種文化。

有文化才能輕松掙大錢

“你也知道，十幾年前養(yǎng)車的確實(shí)掙錢，我是從養(yǎng)第一臺(tái)車掙到錢之后，就上癮了，老想著再多掙點(diǎn)，于是我在03年之后那的幾年，陸陸續(xù)續(xù)買了8臺(tái)車，沒想到啊，賠了，賠大了！”趙子良說到過去創(chuàng)業(yè)失敗的經(jīng)歷，不免有些苦澀?！澳菚r(shí)候車少，運(yùn)費(fèi)也高，我就想著多一臺(tái)車就多掙一臺(tái)車的錢，到2010年前后，我買了8臺(tái)車，雇了16個(gè)司機(jī)，那個(gè)時(shí)候在我們這個(gè)小縣城，算是很大一筆投資了。但我確實(shí)是經(jīng)驗(yàn)不足，年輕氣盛，管理能力也欠缺，前前后后賠了200多萬。”說到這里，他嘆了口氣，“你可能體會(huì)不出那種壓力，整夜整夜睡不著覺，頭發(fā)大把大把的掉，其實(shí)我以前頭發(fā)挺多的，現(xiàn)在你看，掉了不少?！壁w子良笑著說，在入不敷出的時(shí)候，他賣掉了6臺(tái)車，雇一個(gè)司機(jī)，接著干?！昂髞砦倚膽B(tài)慢慢好了，雖然失敗了，但經(jīng)驗(yàn)和能力是自己的，只要堅(jiān)持下去，還完債，我遲早還有東山再起的一天。你看，近幾年拉大件，我車隊(duì)又慢慢組建起來了，前兩年又提了2臺(tái)車，專門拉大件，現(xiàn)在我的車隊(duì)收入也比較可觀?！壁w子良說著，臉上露出自豪的表情。

老趙倒還真不是吹牛皮。他現(xiàn)在在山西朔州專門從事大件運(yùn)輸，還創(chuàng)辦了自己的運(yùn)輸公司，在當(dāng)?shù)匦∮新曌u(yù)。雖然當(dāng)了老板，但趙子良還是初心不變，一有時(shí)間就跟車，忙的時(shí)候還得自己上?！艾F(xiàn)在早上五六點(diǎn)鐘就得起床，要安排好當(dāng)天的貨，這一天才能過得踏實(shí)。每天要接打上百個(gè)電話，比我自己開車還累。”趙子良說。

同樣是開車，趙子良由賠到賺，有秘密武器嗎？回答是當(dāng)然有，這個(gè)秘密武器就是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以科技賦能物流生態(tài)，打造行業(yè)數(shù)字化、智慧化解決方案，讓物流運(yùn)輸更簡單。這就是貨車運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)具有而很多運(yùn)輸公司至今還不曾具有的“特殊文化”——數(shù)智化軟件。那么，這個(gè)數(shù)智化軟件特殊在哪里呢？讓我們聽聽受益者老趙怎么說的。

“特殊文化”特在哪里

“自打我下載了數(shù)智化軟件，綁定自己的車可以隨時(shí)查看定位，這樣的話我就能隨時(shí)掌握我車輛的動(dòng)態(tài)，到哪里了，停車多久，一眼就能看到。我雖然學(xué)歷不高，但我特別喜歡鉆研，平臺(tái)的興起，為運(yùn)輸行業(yè)提供了便利，無形之間節(jié)約了不少成本。我小學(xué)畢業(yè)，但對(duì)新興事物，總能開放接納。你不接納不行啊。以前我就用免費(fèi)版查定位，現(xiàn)在還有一個(gè)付費(fèi)版的智運(yùn)管車，除了看定位，還能接收到車輛的疲勞超速提醒，這對(duì)車隊(duì)來講，非常重要。”趙子良邊說邊展示著智運(yùn)管車大屏。為了更好地推動(dòng)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，近幾年，他的車隊(duì)和公司聘用了一名軟件技術(shù)人員，專門研究數(shù)智化軟件使用功能，取得了明顯效果。如車隊(duì)現(xiàn)在大件運(yùn)輸之一的拉風(fēng)機(jī)業(yè)務(wù)，都在山上，好多路都是為了拉風(fēng)機(jī)新建的，導(dǎo)航根本搜不到。于是，他們現(xiàn)在就用數(shù)智化軟件“跟著走”這個(gè)功能，讓走過的司機(jī)把路線一一分享，再拉第二趟的司機(jī)跟著路線走就行了。老趙接著說：“我現(xiàn)在還在教我們司機(jī)用軟件上的水印相機(jī)，這個(gè)功能特別好，車牌號(hào)，地點(diǎn)，時(shí)間不能作假，這樣司機(jī)在哪加油，在哪修車，用水印相機(jī)一拍，我就知道是不是去的指定地點(diǎn)”。

最后，和老趙聊起了最近熱搜的一篇網(wǎng)文。這篇文章的標(biāo)題是“為什么年輕人都不愿當(dāng)貨車司機(jī)了”。對(duì)這篇文章，仁者見仁智者見智，老趙自然也會(huì)借機(jī)顯擺顯擺他的“特殊文化”。在他看來，文中所說的年輕人普遍不愛當(dāng)大貨車司機(jī)的原因，什么體制內(nèi)體制外、辛苦、危險(xiǎn)、社會(huì)地位低等問題，都沒說到根上，失于膚淺。按他的理解，往大里說，貨車運(yùn)輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型正成為物流企業(yè)在發(fā)展道路上不可或缺的過程，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流企業(yè)可以對(duì)運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)透明化、智能化、規(guī)范化管理，最終達(dá)到降本增效的目的。往小里說，之所以現(xiàn)在存在年輕人不愿當(dāng)貨車司機(jī)的怪現(xiàn)狀，其中一個(gè)最重要的原因，就是這個(gè)職業(yè)技術(shù)含量確實(shí)較低，很多年輕人覺得貨車司機(jī)這個(gè)職業(yè)的職業(yè)生涯性價(jià)比不高，沒什么成就感，掙的錢即使太低，但付出的辛苦與之不成比例；而這還只是一方面，在如今這個(gè)人人創(chuàng)新大眾創(chuàng)業(yè)的時(shí)代背景下，光是會(huì)開車，哪怕開得再好，也像老趙前輩一樣，充其量只能當(dāng)一個(gè)小土豪。試想，既然連老趙這樣開了幾十年貨車的老司機(jī)都為此而自慚形穢，更何況是年輕人了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國有1，500多萬臺(tái)貨車，3，000多萬貨車司機(jī)，是物流運(yùn)作層面占比最大的部分；如果數(shù)智化逐漸成為貨車運(yùn)輸?shù)摹皹?biāo)配”，聽了老趙一席話，筆者相信，今后，一定會(huì)有越來越多的“小趙”們?cè)敢饧尤氲竭@個(gè)行業(yè)大軍中一展身手，如若不信，就請(qǐng)拭目以待。

（中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市物流分會(huì)副會(huì)長 張簽名）

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