暑假即將結(jié)束，家住甘肅省武威市的陳建梅帶孩子乘坐火車前往蘭州游玩。她和家人對(duì)正在建設(shè)的蘭州至張掖三四線(中武段)鐵路充滿期待，建成后，他們可以在家門口坐上期盼多年的高鐵，武威至蘭州的時(shí)間將由原來的4小時(shí)縮短一半以上，不用等到寒暑假，她可以利用周末就帶孩子前往蘭州等地游玩。

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圖為蘭張三四線鐵路(古浪至武威段)工人正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)。戴文昌 攝

蘭張三四線鐵路貫通古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項(xiàng)目。線路東起蘭州市西客站，跨越黃河至蘭州新區(qū)，在中川機(jī)場(chǎng)西側(cè)設(shè)蘭州機(jī)場(chǎng)地下站，之后翻越祁連山烏鞘嶺進(jìn)入武威市，線路全長194.256公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

蘭張三四線全線連接國家高速鐵路網(wǎng)中的蘭新高鐵和寶蘭高鐵，中部連通銀蘭高鐵，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中重要的高速鐵路區(qū)域連接線。全線分為中川機(jī)場(chǎng)至武威段和武威至張掖段兩段建設(shè)，中川機(jī)場(chǎng)至武威段計(jì)劃年底前完成全部工程建設(shè)任務(wù)，明年6月通車運(yùn)營。該項(xiàng)目建成后，蘭州至張掖間將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)之內(nèi)通達(dá)，將成為蘭州至新疆方向第二條高鐵通道，對(duì)完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成具有重要意義。

圖為蘭張三四線鐵路(蘭武段)烏鞘嶺隧道進(jìn)口。戴文昌 攝

武威市涼州區(qū)發(fā)改局高鐵辦公室負(fù)責(zé)人賀長瑛近日接受采訪表示，作為河西走廊的門戶，武威市在古絲綢之路上具有舉足輕重的作用，蘭張三四線的開通，將對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，打通交通環(huán)節(jié)的“腸梗阻”起到重要作用，同時(shí)，該段路線也是中歐班列的主干線，鐵路建成亦能進(jìn)一步加強(qiáng)甘肅與中亞的貿(mào)易往來。

在蘭張三四線全線線路中，因地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大，有著“中國地質(zhì)博物館”之稱的新烏鞘嶺隧道在其中起著舉足輕重的作用?！敖ǔ珊笸ㄜ?分鐘的隧道，我們整整修了4年?！敝需F三局有限公司蘭張三四線鐵路蘭武段XQ2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部安全總監(jiān)劉陽表示，新烏鞘嶺隧道高海拔、高低溫、高霾深、高變形的特點(diǎn)讓施工過程極為艱辛。

烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺東南端，平均海拔3000米，年均氣溫零下2.2℃，全年冬期施工時(shí)間達(dá)7個(gè)月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大，有“中國地質(zhì)博物館”之稱。

新烏鞘嶺隧道，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長隧道東側(cè)270米至500米之間，全長17.125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道，是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道。

圖為蘭張三四線鐵路(古浪至武威段)，鐵路工人正在忙碌施工。戴文昌 攝

劉陽介紹說，新烏鞘嶺隧道穿越四大區(qū)域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、巖爆的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)因其地處祁連山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和飲用水源保護(hù)地，生態(tài)環(huán)境脆弱。該項(xiàng)目建設(shè)者克服地質(zhì)結(jié)構(gòu)極度復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、自然環(huán)境惡劣、生態(tài)脆弱等諸多壓力，提前完成了隧道貫通任務(wù)。

在項(xiàng)目建設(shè)過程中，蘭州工程建設(shè)指揮部大力推行智慧工地建設(shè)，通過深化智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營技術(shù)創(chuàng)新建立項(xiàng)目生產(chǎn)指揮中心，通過引入“BIM+GIS”、遠(yuǎn)程監(jiān)控、人和設(shè)備芯片定位、預(yù)警管理系統(tǒng)和VR體驗(yàn)等高科技管理手段，有效整合了12項(xiàng)管理功能，在安全質(zhì)量管理上實(shí)現(xiàn)隧道掌子面重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控智能化、可視化、動(dòng)態(tài)化，極大提升了項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、物資設(shè)備等綜合管理水平。

據(jù)了解，蘭張三四線鐵路由甘肅省鐵投集團(tuán)和蘭州鐵路局作為出資人代表出資建設(shè)，由蘭州鐵路局蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理。甘肅鐵投集團(tuán)作為甘肅省政府鐵路項(xiàng)目出資人代表，成立五年來籌集資金520多億元，累計(jì)完成鐵路項(xiàng)目投資552.88億元，有效保障了甘肅鐵路建設(shè)資金，對(duì)甘肅省內(nèi)控股鐵路項(xiàng)目的投融資、建設(shè)和運(yùn)營，發(fā)揮了重要的作用。

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