7月21日，法國(guó)賽峰集團(tuán)在官網(wǎng)宣布，將收購(gòu)柯林斯航空航天公司的作動(dòng)（抑或稱之“驅(qū)動(dòng)”）與飛行控制業(yè)務(wù)。

結(jié)合此前的新聞來看，今年初柯林斯宇航的母公司RTX雷神技術(shù)公司對(duì)外透露正在考慮出售該業(yè)務(wù)部門的消息。

【資料圖】

可見，賽峰的此次收購(gòu)之舉可謂迅速。

賽峰的航空產(chǎn)品，最突出的是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但全面來看，賽峰不只是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，也是機(jī)載設(shè)備制造商。

“難得契機(jī)”“甩掉包袱”

目前賽峰和RTX均未透露具體的收購(gòu)額。

彭博社等媒體在6月初收購(gòu)消息傳出的報(bào)道中，稱這筆收購(gòu)金額約為10億美元。

現(xiàn)在賽峰宣布以“現(xiàn)金要約回購(gòu)”收購(gòu)，按照行業(yè)慣例是基于柯林斯宇航作動(dòng)與飛行控制業(yè)務(wù)的18億美元估值來出價(jià)。如果真是如此，那么這將是賽峰自2018年收購(gòu)座椅制造商Zodiac以來的最大一筆收購(gòu)。

收購(gòu)計(jì)劃于明年下半年完成。

這筆收購(gòu)于賽峰而言很不一般。

除了“最大”這一點(diǎn)外，還有賽峰方面給出的簡(jiǎn)要“定性”：

此次收購(gòu)將為賽峰集團(tuán)帶來難得的契機(jī)，使其成為關(guān)鍵的飛行控制（ATA27章）與作動(dòng)器產(chǎn)品的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)航空周刊的報(bào)道，賽峰在飛行控制和驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域“并不是一個(gè)強(qiáng)有力的參與者”，收購(gòu)柯林斯將使其處于“領(lǐng)導(dǎo)地位”，具備與穆格、伊頓、利勃海爾、伍德沃德和派克漢尼汾公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的實(shí)力。

對(duì)于今天的RTX公司來說，將作動(dòng)與飛行控制業(yè)務(wù)出售則是一次“甩包袱”。

該業(yè)務(wù)部門之前隸屬于羅克韋爾·柯林斯公司，該公司于2018被聯(lián)合技術(shù)公司并入。而在2019年，雷神公司與聯(lián)合技術(shù)通過行業(yè)史上最大一次并購(gòu)成為一家市值1200億美元的巨頭RTX之后，作動(dòng)與飛行控制業(yè)務(wù)就成了該公司中的一塊低利潤(rùn)業(yè)務(wù)了。RTX管理層一直在尋求精簡(jiǎn)柯林斯航空航天業(yè)務(wù)，或是內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，或是選擇直接剝離。

垂直整合、高度互補(bǔ)

這次賽峰在飛行控制和作動(dòng)領(lǐng)域完成的一次垂直整合，背后一個(gè)前提是雙方在業(yè)務(wù)上的高度互補(bǔ)性：“柯林斯一流的機(jī)械和液壓作動(dòng)方面的能力將與賽峰集團(tuán)當(dāng)前在電氣作動(dòng)和電氣方面的專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，為集團(tuán)未來的飛機(jī)項(xiàng)目做好準(zhǔn)備……該業(yè)務(wù)與我們的產(chǎn)品組合和企業(yè)DNA完美契合——即具有尖端技術(shù)、不斷發(fā)展的售后市場(chǎng)銷售和盈利增長(zhǎng)?！?/p>

賽峰在完成對(duì)柯林斯宇航的作動(dòng)與飛行控制業(yè)務(wù)收購(gòu)后，預(yù)計(jì)將2024年實(shí)現(xiàn)15億美元的銷售額和1.3億美元的收入。

隨著合并整合，還將創(chuàng)建出“高度互補(bǔ)”的產(chǎn)品線，并且受益于由此帶來的在采購(gòu)、研發(fā)和生產(chǎn)等多方面的“成本協(xié)同效應(yīng)”，還將在2025年至2028年間內(nèi)每年為賽峰節(jié)省5000萬美元的成本。

另外，根據(jù)披露，柯林斯宇航的作動(dòng)與飛行控制業(yè)務(wù)銷售額中40%是來自售后市場(chǎng)，這既凸顯了該類業(yè)務(wù)的“財(cái)富密碼”，也意味著賽峰現(xiàn)在拿到了這塊利潤(rùn)豐厚市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

柯林斯宇航的飛行控制和驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)，員工約3700名，分布在歐洲（法國(guó)、英國(guó)和意大利）和亞洲的8個(gè)工作地點(diǎn)，為商用飛機(jī)、公務(wù)機(jī)供應(yīng)主飛控系統(tǒng)、襟翼等高升力系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和尾翼安定面的作動(dòng)系統(tǒng)等。

與此同時(shí)，賽峰在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)版圖也將擴(kuò)展，不單單涉及商用飛機(jī)，還將觸達(dá)軍用飛機(jī)和直升機(jī)領(lǐng)域。銷售額數(shù)據(jù)顯示，這一部門63%的收入來自商用飛機(jī)（其中40%來自飛行控制裝置，23%來自發(fā)動(dòng)機(jī)短艙執(zhí)行器），25%來自軍用產(chǎn)品，12%來自直升機(jī)產(chǎn)品。

在今天的行業(yè)巨頭RTX的業(yè)務(wù)版圖中，作動(dòng)與飛行控制業(yè)務(wù)只占很小的份額。而現(xiàn)在被賽峰接收后，也讓賽峰與F-35戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。

布局下一代飛機(jī)

對(duì)于這筆收購(gòu)，賽峰集團(tuán)的CEO奧利維爾·安德里斯(Olivier Andries)表示：

“這項(xiàng)交易將使我們能夠向客戶提供全面的產(chǎn)品，并在各細(xì)分市場(chǎng)向電氣化方向發(fā)展的過程中為下一代平臺(tái)奠定極其有利的地位?！?/p>

而這便是行業(yè)媒體報(bào)道中重點(diǎn)關(guān)注的：這筆收購(gòu)正值賽峰集團(tuán)在電氣化日益加強(qiáng)的背景下為下一代飛機(jī)做著準(zhǔn)備，并瞄準(zhǔn)不斷增長(zhǎng)的作動(dòng)器市場(chǎng)。

目前業(yè)界的共識(shí)是，當(dāng)前民航市場(chǎng)上最暢銷的窄體機(jī)型空客A320和波音737的潛在繼任者預(yù)計(jì)將在下一個(gè)十年中期問世，這也就意味著飛機(jī)制造商與供應(yīng)商之間就下一代窄體機(jī)的長(zhǎng)期零部件供應(yīng)關(guān)系的確立會(huì)在2030年左右形成。

而當(dāng)下，航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的任何一個(gè)供應(yīng)商，誰都不想錯(cuò)過即將到來的行業(yè)時(shí)代風(fēng)口，無不渴望能成為下一代商用飛機(jī)（也包括當(dāng)下正熱的eVTOL等領(lǐng)域）的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商，有著更大的份額。與之對(duì)應(yīng)就是行動(dòng)上的，對(duì)新技術(shù)的早早儲(chǔ)備、開展預(yù)研、前沿探索等工作。

與“電氣化”對(duì)應(yīng)的另一個(gè)行業(yè)熱詞是“多電飛機(jī)”。

不論是這次收購(gòu)之舉，還是此前的新聞報(bào)道，都已經(jīng)明確了賽峰集團(tuán)將“電氣化”視為未來，是重點(diǎn)發(fā)力的“戰(zhàn)略性”航空技術(shù)領(lǐng)域。

“電氣化”即采用電能來逐步取代現(xiàn)有飛機(jī)上的液壓能、氣壓能和機(jī)械能，而賽峰在宣傳中稱，公司能夠提供取代傳統(tǒng)氣動(dòng)和液壓系統(tǒng)的各種電氣系統(tǒng)，包括除冰、飛控作動(dòng)器、反推裝置和剎車等。賽峰集團(tuán)預(yù)計(jì)下一代飛機(jī)中的電力作動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用份額將從目前的10%增至50%，并在未來迎來更為深度的“電氣化”，達(dá)到90%的水平。

泰雷茲看重“互聯(lián)化”

面向下一代飛機(jī)這一“遠(yuǎn)大目標(biāo)”與“時(shí)代風(fēng)口”，賽峰給出的自己的一個(gè)“解”是“電氣化”，而另一家法國(guó)企業(yè)、作為全球第三大民用客機(jī)航電設(shè)備供應(yīng)商的泰雷茲公司所給出的一個(gè)“解”是“互聯(lián)化”。

以及，圍繞這一“互聯(lián)化”，泰雷茲在7月中旬斥資11億美元對(duì)一家通信公司進(jìn)行收購(gòu)。

2022年5月，空客公司宣布選擇泰雷茲來為其商用客機(jī)供應(yīng)基于PureFlyt的新型飛行管理系統(tǒng)（FMS），PureFlyt 將提供飛機(jī)與空中交通管制系統(tǒng)的直連或基于云的網(wǎng)絡(luò)連接。

被收購(gòu)的這家科巴姆（Cobham）航空航天通信公司雖然規(guī)模不算大，員工約690名、今年收入預(yù)計(jì)約2億美元，但它是“衛(wèi)星通信、數(shù)字音頻/無線電管理、天線、燈光照明和人機(jī)界面等機(jī)載航電系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商”，為空客、波音和中國(guó)商飛的飛機(jī)供應(yīng)衛(wèi)星通信和數(shù)字無線電設(shè)備。泰雷茲公司表示，這筆收購(gòu)將在中期內(nèi)帶來兩位數(shù)的收入增長(zhǎng)，并預(yù)計(jì)在明年上半年完成收購(gòu)。

泰雷茲對(duì)科巴姆的收購(gòu)也是一次在細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的垂直整合，增強(qiáng)了自身的產(chǎn)品力，也在為新一代飛機(jī)的開發(fā)做著前期準(zhǔn)備。

通過此次收購(gòu)，泰雷茲完善了其航電產(chǎn)品線，將科巴姆公司的一系列駕駛艙安全通信系統(tǒng)納入其產(chǎn)品組合，搭建起新一代機(jī)載通信系統(tǒng)，乃至面向下一代飛機(jī)需求進(jìn)一步研發(fā)。

“通過保證駕駛艙與地面的空中交通管制系統(tǒng)之間實(shí)時(shí)的安全的網(wǎng)絡(luò)連接，飛機(jī)將能夠?qū)崟r(shí)優(yōu)化飛行軌跡，從而顯著降低燃油消耗，降低二氧化碳排放?！?/p>

另外，據(jù)路透社7月25日?qǐng)?bào)道，泰雷茲還將以36億美元收購(gòu)美國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全公司Imperva。

“春江水暖鴨先知”

關(guān)于下一代窄體客機(jī)開發(fā)的話題，在一年年的行業(yè)新聞中已近乎“老生常談”了，乃至是心生疑問，它到底什么時(shí)候來?。坎贿^，當(dāng)我們將焦點(diǎn)從作為制造商的波音、空客的跨聲速桁架支撐翼（TTBW）、“明日之翼”等轉(zhuǎn)向這7月新聞里的賽峰、泰雷茲等供應(yīng)商們時(shí)，在略有幾分新鮮感時(shí)，或許也會(huì)心生“春江水暖鴨先知”之感。而暢游春江之上的“鴨”不單單有“先知”的一面，還用水面之下的鴨蹼在奮力劃水……

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