一年一度的高考剛剛落幕，與此同時(shí)，2023年高校應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)預(yù)計(jì)再創(chuàng)歷史新高，畢業(yè)后，這1158萬(wàn)人該何去何從？

(資料圖)

原本，找不到工作就去開(kāi)滴滴、送外賣，是許多畢業(yè)生對(duì)嚴(yán)峻就業(yè)形勢(shì)的調(diào)侃之言。

時(shí)過(guò)境遷，經(jīng)歷過(guò)大量裁員風(fēng)波之后，網(wǎng)約車司機(jī)、外賣小哥確實(shí)也是不少企業(yè)人員的失業(yè)退路。但現(xiàn)在，這條退路也即將成為過(guò)去式。

| 01網(wǎng)約車、外賣“卷成麻花”

總有人說(shuō)，干工地不如進(jìn)廠、進(jìn)廠不如送外賣、送外賣不如跑網(wǎng)約車，甚至不少外賣小哥努力攢錢，就是為了買車開(kāi)滴滴。畢竟相比騎電動(dòng)車送外賣，開(kāi)網(wǎng)約車更舒適也更安全。

于是，網(wǎng)約車市場(chǎng)率先飽和了。

4月中旬，溫州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布信息，去年有9000多名新增持證的網(wǎng)約車司機(jī)，并未實(shí)際上崗。

繼溫州之后，東莞、遂寧、濟(jì)南、三亞、長(zhǎng)沙等城市陸續(xù)發(fā)布預(yù)警、通告，網(wǎng)約車司機(jī)接單量日益下降、工作強(qiáng)度增加，近八成車輛每天接單不足10單，運(yùn)力飽和、謹(jǐn)慎入行，并且部分城市暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證等業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和早有跡象。據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，早在2020年10月，就共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬(wàn)本。

到了今年4月30日，2年多時(shí)間，網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量翻倍，發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證達(dá)540.6萬(wàn)本。

更艱難的是，網(wǎng)約車司機(jī)在增加，但是用戶規(guī)模卻在下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬(wàn)人。

和網(wǎng)約車有著相似命運(yùn)的，是外賣行業(yè)。

美團(tuán)發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年到2022年，平臺(tái)凈增騎手97萬(wàn)，達(dá)到了624萬(wàn)。

到了今年3月，廣州有新聞爆出外賣員招滿，想做估計(jì)還得托關(guān)系送禮。

一邊是單量下降，一邊是外賣派費(fèi)下調(diào)，不少外賣員表示，每天送十幾個(gè)小時(shí)能賺個(gè)6000塊就很艱難了，而三五千的月收入是很普遍的現(xiàn)象。

網(wǎng)約車收入同樣下滑得厲害，即便每天保持近15小時(shí)的工作量，也再也沒(méi)可能“月入過(guò)萬(wàn)”。

在億豹網(wǎng)看來(lái)，開(kāi)網(wǎng)約車、送外賣這樣的基層崗位“卷成麻花”的情況下，其他行業(yè)也都不太好過(guò)。

畢竟，裁員、就業(yè)形勢(shì)艱難現(xiàn)象是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境縮影，而不單單只是某個(gè)行業(yè)內(nèi)部問(wèn)題所致。

| 02新型就業(yè)供需失衡

自今年以來(lái)，不斷有媒體呼吁“脫掉孔乙己的長(zhǎng)衫”，意在鼓勵(lì)高校畢業(yè)年輕人先就業(yè)再擇業(yè)。

但實(shí)際上，恐怕長(zhǎng)衫早已脫掉。中華總工會(huì)的調(diào)查顯示，新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者達(dá)到8400萬(wàn)，這其中主要包括了貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)、快遞員和外賣員等。

而在另一份報(bào)告中，還有一組數(shù)據(jù)特別值得關(guān)注。

在某平臺(tái)的295.2萬(wàn)騎手中，學(xué)歷為大專及以上的騎手占比超過(guò)24.7%，其中大專生52.8萬(wàn)、本科生14.4萬(wàn)，研究生及以上的人數(shù)為5.7萬(wàn)。

按照今年網(wǎng)約車、外賣員的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，今年的1158萬(wàn)應(yīng)屆畢業(yè)生，不知道還能否從中找出路。

畢竟除了網(wǎng)約車、外賣員之外，很多大企業(yè)已經(jīng)裁員過(guò)好幾波。

僅今年一季度，騰訊財(cái)報(bào)就顯示裁員1萬(wàn)人，阿里裁了1.9萬(wàn)人。

至于國(guó)外，裁員更加猛烈。今年1月份，亞馬遜裁員1.8萬(wàn)人，谷歌裁員1.2萬(wàn)人，微軟裁員1萬(wàn)人，3月份，臉書裁員1萬(wàn)人。今年以來(lái)，美國(guó)科技企業(yè)一共裁員了19萬(wàn)人。

基本上，從線上到線下，從科技到零售，無(wú)一幸免。被裁的人都去了哪里？

自然是“卷”向沒(méi)有門檻的網(wǎng)約車、外賣員、貨車司機(jī)等市場(chǎng)。

如果數(shù)據(jù)帶來(lái)的感官?zèng)_擊還不夠強(qiáng)烈的話，其實(shí)仔細(xì)觀察身邊的消費(fèi)體驗(yàn)，或許更直接。

在日常打車過(guò)程中，是否發(fā)現(xiàn)各種優(yōu)惠券越來(lái)越多，平臺(tái)服務(wù)越來(lái)越細(xì)分，甚至一個(gè)失物招領(lǐng)都有專門引導(dǎo)提示？又或者外賣的配送速度，較之前也更快了？甚至無(wú)人機(jī)配送、外賣無(wú)人車也越來(lái)越常見(jiàn)？

在億豹網(wǎng)看來(lái)，在一個(gè)行業(yè)服務(wù)越來(lái)越細(xì)分、服務(wù)質(zhì)量顆粒度越來(lái)越高的情況下，透露出的信息就是，這個(gè)行業(yè)越來(lái)越卷了，機(jī)會(huì)越來(lái)越少，競(jìng)爭(zhēng)陷入紅海。

更糟糕的是，隨著人工智能和自動(dòng)化技術(shù)的不斷突破，未來(lái)一些基礎(chǔ)崗位需要的人力會(huì)越來(lái)越少，到時(shí)候就業(yè)問(wèn)題會(huì)更加嚴(yán)重。

那么，當(dāng)網(wǎng)約車、外賣員不再是宇宙的盡頭之后，還剩啥？賣保險(xiǎn)？當(dāng)網(wǎng)紅？擺地?cái)偅?/p>

賣保險(xiǎn)需要口才、當(dāng)網(wǎng)紅需要才藝、擺地?cái)傂枰獑?dòng)資金。

| 03送快遞成最后機(jī)會(huì)？

對(duì)于上面的問(wèn)題，快遞或許是答案之一。

目前，電商網(wǎng)購(gòu)成為消費(fèi)者購(gòu)物主流方式，并且無(wú)論是國(guó)內(nèi)購(gòu)物還是跨境購(gòu)物，都處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模超13萬(wàn)億元（不包括阿里京東），跨境電商市場(chǎng)規(guī)模達(dá)15.7萬(wàn)億元，比2021年的14.2萬(wàn)億元同比增長(zhǎng)10.56%。

上游商流的增長(zhǎng)發(fā)展，必然帶動(dòng)下游物流終端的需求。截至5月31日，今年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已完成500億件，比2022年提前了27天，比2019年提前了155天。

正在火熱進(jìn)行的618活動(dòng)，便是快遞運(yùn)輸?shù)母叻迤?，加上送貨上門需求旺盛，快遞員時(shí)不時(shí)也會(huì)出現(xiàn)短缺的情況。

相對(duì)于已經(jīng)陷入飽和的網(wǎng)約車、外賣員市場(chǎng)，送快遞成了最后的退路。

雖然目前快遞小哥派費(fèi)不及以往、考核罰款也較以往嚴(yán)格，導(dǎo)致快遞小哥們頗多怨言。但在宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期的情況下，還在增長(zhǎng)的電商市場(chǎng)保證了快遞員崗位的相對(duì)穩(wěn)定、保證收入穩(wěn)定基本生活，至少不用面臨被裁員或者日均10單的尷尬。

雖然快遞小哥流動(dòng)性也大，實(shí)際上，如果再不努力，甚至連送快遞都沒(méi)機(jī)會(huì)了。

有最新統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)快遞員總數(shù)490萬(wàn)，平均月入7500元。

而來(lái)自獵聘大數(shù)據(jù)研究院推出《2023屆高校畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，應(yīng)屆生首份工作期望月薪，51.52%的人為5千-1萬(wàn)；38.48%為3千-5千，甚至不少畢業(yè)生月薪3千就愿意入職。

這也就意味著，快遞小哥目前的平均月收入，在許多高校畢業(yè)生當(dāng)中，都比較有競(jìng)爭(zhēng)力，成了不少畢業(yè)生的新退路。

另外，不少高校畢業(yè)生選擇進(jìn)入物流快遞企業(yè)，也是看中了行業(yè)的發(fā)展空間。

現(xiàn)在快遞行業(yè)十分重視人才培養(yǎng)和引進(jìn)，為了適應(yīng)行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展，企業(yè)開(kāi)辦各種大學(xué)、企業(yè)培訓(xùn)都發(fā)展的十分積極。

就以順豐快遞員趙立杰的故事為例，這位在順豐工作了13年的快遞員，從未坐過(guò)飛機(jī)的他，通過(guò)自身的努力和順豐公司內(nèi)部的培訓(xùn)體系，最后成功當(dāng)上了順豐航空飛行員，甚至成為了機(jī)長(zhǎng)。

顯然，在順豐這樣的案例不止一個(gè)。

并且越來(lái)越多的快遞企業(yè)，對(duì)社會(huì)開(kāi)放自身大學(xué)培訓(xùn)課程，物流行業(yè)升級(jí)提質(zhì)，吸引越來(lái)越多的高級(jí)人才加入。

正如不少就業(yè)指導(dǎo)專家所言，選工作先選行業(yè)、選賽道。當(dāng)一個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展向上時(shí)，個(gè)體就是附著于趨勢(shì)之上，這也是風(fēng)口的意義。

不過(guò)，想要吃上風(fēng)口紅利，快遞行業(yè)現(xiàn)有的從業(yè)者們，也不能懈怠。

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