航道蜿蜒，綠水蕩漾，京杭大運(yùn)河從山東省濟(jì)寧市穿境而過，南北綿延長達(dá)200多公里。在漫長的歲月里，它一直擔(dān)負(fù)著古代中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的命脈角色，元明清三代均將河道總督衙門駐節(jié)在此。如今，隨著瓦日、新兗兩條鐵路干線的通車，鐵水—運(yùn)河聯(lián)運(yùn)模式興起，一船船的煤炭、礦石、鋼材等貨物經(jīng)水路運(yùn)往南方，運(yùn)河水道重新流金淌銀，物流格局正在悄然重塑。

航道興廢 千年運(yùn)河承載南北物流

【資料圖】

自宋以來，京杭大運(yùn)河故道曾多次興廢，南北物流走向也多次改變。元代先后鑿?fù)?jì)州河、會(huì)通河、通惠河，至此大運(yùn)河全線貫通，成為便捷的南北交通大動(dòng)脈。江南物資通過大運(yùn)河直達(dá)大都，至元后期，通過濟(jì)州河的江淮漕米每年多達(dá)三十多萬石。

但自清咸豐五年六月十九日（1855年8月1日），黃河決口改道，致原蘇北河道斷流。這是黃河距今最近的一次大改道，從此清朝稅糧漕運(yùn)主要改經(jīng)海路。時(shí)至今日，黃河歸流，但水位已遠(yuǎn)高于運(yùn)河航道，山東濟(jì)寧遂成為運(yùn)河通航的最北端。

5月22日，微山船閘，一條長長的船隊(duì)正在等待過閘。這種船隊(duì)在大運(yùn)河十分常見，拖頭牽引，一隊(duì)9船，整個(gè)船隊(duì)載重量1萬多噸。行駛起來，被稱為“水上小火車”，這是目前大運(yùn)河上最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸模式，主要貨種為動(dòng)力煤。這些煤炭從濟(jì)寧出發(fā)，將被運(yùn)往長三角的電廠企業(yè)，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供低價(jià)清潔的電力能源。

與古代中國漕糧北上不同，如今的運(yùn)河貨物大多是從濟(jì)寧下江南的煤炭等物資，記者在微山湖航道上看到，一艘艘北上船舶大多是空載，而南下船舶均為重載，吃水較深，航行緩慢。在京杭大運(yùn)河通航端的盡頭，是一座現(xiàn)代化的港口——梁山港。據(jù)介紹，梁山港是江北最大的內(nèi)河港口，位于梁山北的梁濟(jì)運(yùn)河右岸、黃河下游經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，該港依托連接我國東西部的重載煤運(yùn)鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運(yùn)河交匯處的特殊位置而建，占據(jù)著西煤東運(yùn)的咽喉要地，能夠吸納晉陜蒙優(yōu)質(zhì)煤炭資源，不僅是山東煤炭保障供應(yīng)的主力軍，還能沿運(yùn)河入長江，輻射江浙滬，成為連接西部煤源產(chǎn)地和長江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要物流樞紐。

“對(duì)物流來說，越早見水，成本越低?！绷荷礁塾邢薰军h委書記、董事長陳哲告訴記者，晉陜蒙煤炭沿瓦日鐵路而來，向東去往沿海港口，再由海船運(yùn)往南方。但如果通過梁山港直下大運(yùn)河，沿著這條T字型的通道，則不必再經(jīng)另一短橫，從運(yùn)河水路可直達(dá)長三角。

隨著大批煤炭由運(yùn)河“入水”，2022年，梁山港集疏港量突破1800萬噸，梁山港物流園區(qū)銷售總額突破百億，成為濟(jì)寧能源集團(tuán)首個(gè)百億級(jí)經(jīng)濟(jì)園區(qū)。“濟(jì)寧港航物流經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，成為推動(dòng)濟(jì)寧城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、塑造新發(fā)展優(yōu)勢(shì)和融入雙循環(huán)的重要引擎。2022年，全市累計(jì)完成港口貨物吞吐量5800萬噸，同比增長27%，已發(fā)展為內(nèi)河航道通航里程、港口吞吐能力、港口吞吐量等指標(biāo)均穩(wěn)居全省首位的內(nèi)河港城。”濟(jì)寧市交通運(yùn)輸局四級(jí)調(diào)研員彭佐軍介紹。

轉(zhuǎn)型升級(jí) 集箱運(yùn)輸打開通海新途

6月6日，龍拱港，一臺(tái)沒有駕駛室的“集卡車”緩緩在碼頭前進(jìn)，穩(wěn)穩(wěn)地剎停于岸橋之下，1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從“潤楊集001”船上吊起、平移，穩(wěn)穩(wěn)落在“集卡車”上。這些操作均為無人設(shè)備完成，而操作員遠(yuǎn)在數(shù)百米外的中心控制室內(nèi)。

集裝箱運(yùn)輸，是千年大運(yùn)河的新鮮事物，而全流程自動(dòng)化無人碼頭，更是對(duì)標(biāo)海港，走在了全國內(nèi)河港口的前列。“龍拱港高起點(diǎn)定位、高標(biāo)準(zhǔn)謀劃，建設(shè)起步就是‘爭一流、爭第一、爭唯一’，率先將海港理念全面引入內(nèi)河，投用了自動(dòng)化岸橋、全自動(dòng)化場(chǎng)橋，部署工業(yè)5G專網(wǎng)，人工智能、數(shù)字孿生等前沿科技賦能，是全國第一家常態(tài)化運(yùn)行無人智能水平運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河港口?！睗?jì)寧港航龍拱港總經(jīng)理王志國向記者介紹。

通過現(xiàn)代化的港口，集裝箱運(yùn)輸在大運(yùn)河蓬勃興起。目前，龍拱港6#—8#泊位已建成運(yùn)營，開通了到南京港、武漢港、寧波港、連云港港、南通港、太倉港的多條集裝箱航線，實(shí)現(xiàn)了京杭運(yùn)河、長江聯(lián)運(yùn)，物流貿(mào)易覆蓋100多個(gè)城市，河江海聯(lián)運(yùn)成功遠(yuǎn)航福建、廣東，并完成了到越南胡志明市的外貿(mào)集裝箱首航。龍拱港共規(guī)劃了18個(gè)2000噸級(jí)泊位，2023年底二期10個(gè)泊位投入運(yùn)營后，可以實(shí)現(xiàn)年吞吐量集裝箱80萬標(biāo)箱、件雜貨100萬噸能力，年吞吐貨物超2000萬噸。該港集裝箱船運(yùn)載的貨品中，主要包括小麥、面粉、化肥、石材、橡膠等大宗商品、原材料，也有來自太陽紙業(yè)、利生面粉、玉堂醬園等品牌產(chǎn)品。山東太陽紙業(yè)股份有限公司去年以來通過港口運(yùn)輸3.5萬余噸木漿、木片等原材料以及6萬余噸成品紙，大大節(jié)省了物流運(yùn)輸成本。

中交潤楊（山東）國際物流有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钣栏弑硎荆b箱改變了原來散亂臟運(yùn)輸?shù)拿婷?，提升了綠色低碳運(yùn)輸水平，不僅促進(jìn)了南水北調(diào)東線工程水資源的改善，而且通過創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)全流程一票制，實(shí)現(xiàn)了港口碼頭、堆場(chǎng)及鐵路貨場(chǎng)一體化監(jiān)管，提高了貨物進(jìn)出口監(jiān)管運(yùn)轉(zhuǎn)效率?！拔覀冎Υ蛟扈F水聯(lián)運(yùn)龍頭企業(yè)品牌，協(xié)助海關(guān)入駐提升通關(guān)便利化水平，加強(qiáng)了與長三角沿海港口業(yè)務(wù)對(duì)接，促進(jìn)了集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列穩(wěn)定開行，以低碳水上服務(wù)區(qū)、智慧港航、新能源船舶等為載體，集裝箱運(yùn)輸讓運(yùn)河運(yùn)輸模式走向了標(biāo)準(zhǔn)化、示范化?！?/p>

據(jù)濟(jì)寧市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，今年1至4月份，濟(jì)寧港航物流產(chǎn)業(yè)保持強(qiáng)勁增長勢(shì)頭，全市港口完成吞吐量2057.7萬噸，同比增長25.9%；集裝箱吞吐量達(dá)4.97萬標(biāo)箱，同比增長260.6%。

格局重塑 聯(lián)運(yùn)模式支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展

站在濟(jì)寧長溝船閘，船舶擠滿閘室，綠草妝點(diǎn)坡場(chǎng)，筆直的航道向北直通東平湖。這是南水北調(diào)東線重要的梯級(jí)通航建筑，通過長溝船閘調(diào)節(jié)上下游水位差，順利保障了濟(jì)寧至東平湖段航道的暢通。

為了全力打造港航物流產(chǎn)業(yè)，濟(jì)寧加快提升高等級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，目前濟(jì)寧城區(qū)以南193公里航道全部由三級(jí)提升到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，2000噸級(jí)船舶、萬噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)長江。在加強(qiáng)航道建設(shè)的同時(shí)，濟(jì)寧積極整合港口資源，以濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)為市場(chǎng)主體成立港航集團(tuán)，以梁山港為龍頭，整合躍進(jìn)港、龍拱港等6家港口，重點(diǎn)打造了梁山港、任城港、微山港3大億噸級(jí)港口群。目前梁山港、龍拱港、躍進(jìn)港等6大港口吞吐能力已達(dá)4270萬噸。

山東水運(yùn)發(fā)展集團(tuán)有限公司濟(jì)寧分公司總經(jīng)理孫新橋表示，為支持運(yùn)河集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，自2023年5月1日零時(shí)起，山東省對(duì)京杭運(yùn)河（包括支流航道）山東段船閘的集裝箱船舶實(shí)施免費(fèi)過閘優(yōu)惠。目前，該公司所屬韓莊船閘、微山一線船閘、微山二線船閘、嘉祥船閘、長溝船閘、鄧樓船閘等7座船閘對(duì)集裝箱船舶實(shí)行“優(yōu)先過閘、隨到隨過”的政策，過閘不用?？浚巴狄淮慰晒?jié)省2000元左右。

優(yōu)先過閘政策顯示，載運(yùn)集裝箱的多用途船或集散兩用船，不分空重，載運(yùn)集裝箱的數(shù)量達(dá)到船舶適航證書載明核定箱量的百分之五十及以上認(rèn)定為符合免費(fèi)過閘申請(qǐng)條件（若船舶適航證書沒有載明核定箱量，按不少于15TEU認(rèn)定）。該政策有效引導(dǎo)了船運(yùn)裝備向低碳環(huán)保升級(jí)，助推了綠色航運(yùn)發(fā)展。據(jù)了解，濟(jì)寧轄區(qū)7座船閘年服務(wù)船舶達(dá)16萬艘次，肩負(fù)“北煤南運(yùn)”、礦建資源、成品玻璃、糧食物貿(mào)等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸保障任務(wù)。通過“魯船通”APP智能調(diào)度系統(tǒng)，船員在手機(jī)上操作，即可實(shí)現(xiàn)不?？窟^閘服務(wù)，船舶通航效率大大提升。目前，“魯船通”APP的使用率達(dá)到了96%以上，過閘船舶服務(wù)滿意度達(dá)到了98%以上。

隨著京杭大運(yùn)河水路便捷通道的日漸成熟，瓦日鐵路、新兗鐵路這兩條重載干線鐵路源源不斷為水路輸送貨源。在鐵水聯(lián)運(yùn)模式下，與長江黃金水道構(gòu)架而成的“豐”字型大通道，連接起資源端與消費(fèi)端，暢通了國際國內(nèi)“雙循環(huán)”格局，成為運(yùn)河沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大交通支撐。

對(duì)于整個(gè)山東而言，多式聯(lián)運(yùn)模式盤活了黃河以南的京杭大運(yùn)河通航狀況，最大限度地發(fā)揮了運(yùn)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，位于內(nèi)陸的濟(jì)寧，正日益恢復(fù)其“運(yùn)河之都”的風(fēng)采，聚力打造中國北方內(nèi)河航運(yùn)中心，全力融入和服務(wù)交通強(qiáng)國、交通強(qiáng)國山東示范區(qū)等國家和省級(jí)戰(zhàn)略，濟(jì)寧港航發(fā)展力圖在交通強(qiáng)國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)新征程中走在全國前列，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)插上高質(zhì)量發(fā)展的“交通之翅”。

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