據(jù)港媒報道，國泰航空近日收到香港機管局和其他機場反映，指國泰部分飛機于停機坪和跑道慢速滑行，加劇機場跑道擠塞；國泰內(nèi)部調(diào)查亦發(fā)現(xiàn)相同情況。

消息指飛行員這樣做是為領(lǐng)取更多超時“補貼”。國泰已向飛行員發(fā)信，警告不得再有類似情況，否則可能作出紀律處分。國泰飛行員工會表示，國泰錄得盈余，但飛行員薪酬比疫情前減少四成，津貼亦被削減，導致飛行員陸續(xù)離職，如公司不與飛行員代表商討，情況可能會持續(xù)。

(資料圖片)

國泰調(diào)查證實存在此情況

航班升降前，都會在跑道上滑行一段時間，然后再起飛。

有本地傳媒取得國泰航空向飛行員發(fā)出的通告，指公司收到機管局反映，對方引用數(shù)據(jù)指，部分國泰航班在地面滑行較其他航空公司的航機慢（taxiing at considerably slower speeds than other operators for both arrivals and departure），包括離港及抵港航班，阻塞停機坪。

國泰航空經(jīng)核實內(nèi)部數(shù)據(jù)后，確認此一情況！

國泰航空指出，根據(jù)正式指引標準，滑行的時速上限為30節(jié)（折算約為每小時55.5公里），而香港國際機場可接受的范圍約為15至20節(jié)（折算約為每小時27至37公里）。原本預期翻查數(shù)據(jù)時，會見到上述速度，但實際并未如預期之內(nèi)，即速度低于上述情況。

國泰續(xù)指，相信問題“并不普遍”，亦不會追究之前的問題，但由現(xiàn)時起會監(jiān)察數(shù)據(jù)，“如果再發(fā)現(xiàn)個別航機在特定時間范圍內(nèi)，以低于其他飛機平均的速度滑行，我們將向相關(guān)負責人跟進，采取任何可能需要的進一步行動?！?/p>

10分鐘路程行足40分鐘

有傳媒報道指，國泰近月在歐美機場亦曾被投訴飛機行得慢。翻查航班紀錄網(wǎng)站，平常閘口和跑道之間約需10分鐘，有國泰航班足足行了40分鐘。

國泰并無猜測飛行員慢駛動機，但有消息指，飛行員的薪金是按時間計算，超時工作便有額外收入，若每程滑行多數(shù)十分鐘，以機長時薪約1500至3000元計算，一個月或機會增加數(shù)萬元超時費。另有國泰員工為飛行員平反，否認飛行員“呃鐘”，指減速后航機最多只是延長飛行時間約五分鐘，實際上超時費并不多，形容做法是反映對公司的不滿。

疑為領(lǐng)超時津貼

有報道指，現(xiàn)時航空業(yè)逐步復常，雖然今年初國泰宣布加薪3.3%，但現(xiàn)時機組人員收入仍比疫情前少三成。

國泰在通告中沒有猜測飛行員慢速滑行的動機，但有報道援引匿名前線飛行員的話指，相信此舉除可領(lǐng)取更多“補貼”外，更重要的還是在姿態(tài)上，表達對國泰新合約的不滿。

原來，國泰于疫情期間大裁員，并更新機組人員合約。

根據(jù)舊合約，飛行員有薪時數(shù)是以公司預計航程時數(shù)計算，采“有多無少”，即就算提早到達亦不會扣“鐘錢”；新合約則改為計算實際航程，滑行所花的時間亦會計算在內(nèi)。換言之滑行愈久，“補貼”就愈多。

分析指，如果每程滑行多幾十分鐘，以機長時薪約1500港元至3000港元計算，每班機超時費可以千元計，一個月有機會多幾萬港元的津貼。

有國泰員工直言，飛行員薪金按時間計算，“飛快是減緊自己人工，何必做呢？”

國泰員工又指，相對于燃油及其他開支，人工所占比率并非最大，對國泰拒絕恢復疫情前的薪酬水平感到不滿，而且新合約的薪酬計算方法由國泰制定，促請盡快加薪。

資深人力資源顧問周綺萍建議公司與員工溝通，“例如中長期如何打算、有何計劃？會否公司逐步轉(zhuǎn)好時？公司會否再斟酌加好一點條件給員工？如有時間表對員工信心較足?！?/p>

國泰航空回復傳媒查詢時表示，一直與香港機管局和其他航點的有關(guān)當局保持緊密合作，重視雙方交流意見。國泰重申一向以安全為先，致力維持高效率及高水平的航務運作。

香港機管局回復查詢時表示，飛機滑行時間對停機坪運作有一定影響，特別在抵港航班抵達前，不同公司例如地勤服務公司、航空公司等，須在相關(guān)閘口準備迎接旅客和提供各種機務。當局一直有統(tǒng)計和分析停機坪運作，并與各機場運作持份者定期溝通，以監(jiān)管飛行區(qū)運作效率，這機制令機場運作一直維持暢順。

代表國泰飛行員的航空機組人員協(xié)會回復傳媒查詢時指出，慢速滑行事件反映了國泰新合約的問題，其他航空公司計算飛行時數(shù)薪津的方法，會鼓勵提高效率，但國泰的計法是飛得越快、人工越少。協(xié)會強調(diào)只是薪津爭議的非常小部分，批評國泰在有望扭虧為盈時，飛行員薪酬仍較以往少四成。而人手持續(xù)流失，國泰資深飛行員數(shù)量只及營運需要的一半。協(xié)會指如公司不與飛行員代表商討，情況可能會持續(xù)。

勞資關(guān)系惡化乘客權(quán)益受損

國泰航空自2020年疫下大裁員后，員工薪酬待遇大減，有飛行員被指在升降期間“慢動作”滑行“呃鐘”，藉此增加額外加班費。有人力資源顧問認為事件反映勞資關(guān)系惡化，導致乘客權(quán)益受損。

網(wǎng)民紛表示遇同樣經(jīng)歷

事件經(jīng)報道后，有網(wǎng)民在社交平臺指身有同感，“難怪我三月尾去新加坡（飛機）在地面行走35分鐘”、“在臺灣起飛都行走半小時”。

對于飛行員的行為，網(wǎng)民意見兩極，有矛頭指向國泰航空及飛行員，“我不會怪責員工，是那些公司剝削人，才會這樣，管理層決策錯誤”、“你的公司政策如何，你的員工行動也必如何”；另有網(wǎng)民批評飛行員做法自私，“不高興可以不做，但不可以罔顧公司和乘客”、“不應該給機會，立刻解雇，不能每次都這樣玩！”

資深人力資源顧問周綺萍指出，今次事件中完全反映雇員有抵抗心理，她形容是“上有政策、下有對策”，故意將滑行時間拉長，自然會影響顧客感受及服務質(zhì)素，她認為公司應與員工溝通，例如公司方面中長期打算、計劃等，增加員工福利等，若制定時間表相信可逐步恢復員工信心。

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