2023年5月9日，生態(tài)環(huán)境部等5部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，其中確定了自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

按照生態(tài)環(huán)境部的要求，我國國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為a、b兩個(gè)階段：

第一階段從2020年7月1日起（燃?xì)庵匦蛙噺?019年7月1日實(shí)施），銷售和注冊(cè)登記的車輛須符合國六a標(biāo)準(zhǔn)要求。第二階段從2023年7月1日起，銷售和注冊(cè)登記的車輛須符合國六b標(biāo)準(zhǔn)要求。

(資料圖片僅供參考)

其中，國六a階段的排放限值基本與國五標(biāo)準(zhǔn)相同，但采用的是國五排放標(biāo)準(zhǔn)中的最嚴(yán)值。因此，國六a可以看作是國五切換國六的過渡標(biāo)準(zhǔn)，而國六b才是真正意義上的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

具體來看，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)要求一氧化碳排放量不得超過500mg/km；非甲烷烴不得超過35mg/km；氮氧化物不得超過35mg/km；PM細(xì)顆粒物不得超過3mg/km；每公里PN細(xì)顆粒物不得超過6x1011。

此外，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)還增加了實(shí)際道路行駛排放監(jiān)測(cè)（RDE）。只有RDE監(jiān)測(cè)結(jié)果不超過標(biāo)準(zhǔn)限值且符合20萬公里耐久要求的車型，才能滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

相比之下，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)限值要求比國五標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格很多。與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六重卡的氮氧化物（NOX）和顆粒物限值分別降低77％和67％，并新增粒子數(shù)量（PN）的限值要求，同時(shí)增加遠(yuǎn)程排放管理車載終端，對(duì)車輛排放進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管。

國六b的實(shí)施，會(huì)給卡車行業(yè)帶來一定的影響。因?yàn)榭ㄜ囈脒_(dá)到國六b排放要求，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)、尾氣處理、電控系統(tǒng)等多個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改造。同時(shí)，RDE測(cè)試中也面臨著一定的難度和較大的變數(shù)。

一、國六b的全面實(shí)施對(duì)重卡行業(yè)影響不大

據(jù)卡車前沿了解，之前大部分重卡企業(yè)在國六b的產(chǎn)品規(guī)劃及技術(shù)儲(chǔ)備方面，都基本做到了“未雨綢繆”。因?yàn)橹乜ㄆ髽I(yè)都知道，國六a切換到國六b的時(shí)間只有短短兩年時(shí)間。

重卡車企普遍認(rèn)為，面對(duì)切換時(shí)間短、技術(shù)比較復(fù)雜的國六b產(chǎn)品，如果不從技術(shù)方面提前做準(zhǔn)備，可能就來不及，會(huì)給企業(yè)帶來被動(dòng)。

另一方面，全國部分區(qū)域市場(chǎng)，如北京、深圳、江蘇、浙江、上海等，早在2021年均選擇從國五跳過國六a直接晉級(jí)到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，采取了“一步到位”的捷徑。

而重卡企業(yè)為了搶占上述這些區(qū)域市場(chǎng)，就只能直接研發(fā)生產(chǎn)國六b車型，可以說是“別無選擇”。當(dāng)然也正是這種“別無選擇”，讓大部分重卡企業(yè)提前做足了國六b技術(shù)和產(chǎn)品方面的“功課”，使得車企業(yè)面對(duì)今年7月1日即將全面實(shí)施的國六b標(biāo)準(zhǔn)顯得比較從容和淡定。

具體來說，對(duì)重卡行業(yè)來說，從2021年起，一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽、陜汽、北汽福田、上汽紅巖、大運(yùn)重卡等大佬們推出的重卡新品，基本都滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，今年7月1日全面實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重卡行業(yè)幾乎沒有多大實(shí)質(zhì)性的影響。

如果說有影響，卡車前沿認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是推動(dòng)重卡廠商盡快消化國六a的產(chǎn)品庫存。

離7月1日全面實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)只有1個(gè)多月的時(shí)間了，重卡廠商必須盡快處理完仍有庫存的國六a重卡車輛，否則到時(shí)候就面臨著不能上牌銷售的窘境。

根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)估算，目前全國各地符合國六a排放的重型車輛可能至少還有10萬輛左右的庫存，要在還剩下的一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)處理完這樣多的重卡庫存，對(duì)廠商來說絕非一件輕松的事情。

二是重卡產(chǎn)品從此走向更智能、更高端，對(duì)提高重卡行業(yè)技術(shù)的發(fā)展利好。

三是將有力推動(dòng)今年下半年及今后我國新能源重卡市場(chǎng)的增長。

國六b車輛全面加入市場(chǎng)競(jìng)爭，必然導(dǎo)致重卡產(chǎn)品成本的增加，這樣反而縮小了新能源重卡與傳統(tǒng)重卡的價(jià)格。

另外，隨著國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，各地政府必然加大對(duì)重卡排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的考核力度。而電動(dòng)重卡能實(shí)現(xiàn)零排放，在應(yīng)用場(chǎng)景許可的前提下，部分被考核的重卡運(yùn)營企業(yè)必然更愿意選擇電動(dòng)重卡。

綜合以上兩個(gè)方面的原因，卡車前沿認(rèn)為，國六b的全面實(shí)施或?qū)⒂辛ν苿?dòng)今年下半年及今后我國新能源重卡市場(chǎng)銷量的快速增長。

二、國六b的全面實(shí)施對(duì)輕型卡車的影響分析

秉著為行業(yè)反映實(shí)際困難，推動(dòng)解決實(shí)際問題的原則，中汽協(xié)會(huì)提交《關(guān)于輕型車RDE實(shí)施問題相關(guān)建議》至相關(guān)主管部門，希望結(jié)合實(shí)際情況，給予RDE“僅監(jiān)測(cè)”的輕型汽車國六b車型半年銷售過渡期。

生態(tài)環(huán)境部等主管部門根據(jù)行業(yè)發(fā)展實(shí)際，密切關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，經(jīng)過多方調(diào)研和了解，針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。很顯然，這對(duì)輕卡行業(yè)來說，是一個(gè)難得的緩沖期。

對(duì)輕型卡車而言，全面實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著比歐6d排放更嚴(yán)格（國六b具體排放標(biāo)準(zhǔn)與歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)比較見下圖）：

因此給我國的輕型卡車市場(chǎng)或?qū)硪欢ǖ挠绊憽？ㄜ嚽把卣J(rèn)為，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是研發(fā)成本上漲，輕型卡車攤銷難度要大于重卡。

國六b的本質(zhì)變化在于，要求顆粒物排放在國六a的基礎(chǔ)上再減少1/3。以現(xiàn)階段的技術(shù)，主機(jī)廠只能靠增加GPF（顆粒物捕捉器）來實(shí)現(xiàn)。這樣確實(shí)更加環(huán)保了，但是代價(jià)也是巨大的。

首先，國六b給廣大車主帶來最直接的駕駛方面的影響是油門遲滯和渦輪遲滯。其次，車輛性能受到影響，三元催化的環(huán)保代價(jià)讓車輛的排氣管變得更堵，加速性能慢。再者就是養(yǎng)車成本的提升，用戶需要使用專用機(jī)油，而柴油車則還需要添加尿素。

此外，國六b的標(biāo)準(zhǔn)也影響DPF的使用壽命，導(dǎo)致DPF可能過早報(bào)廢，且這部分更換費(fèi)用也比較昂貴。

國六b實(shí)施的同時(shí)也引入了實(shí)際行駛污染物排放測(cè)試，即RDE。RDE法規(guī)的實(shí)施要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實(shí)驗(yàn)和重新申報(bào)公告。

根據(jù)上述分析可見，輕型卡車升級(jí)國六b無可避免的帶來研發(fā)成本上漲，研發(fā)成本上漲對(duì)利潤相對(duì)較少的輕型卡車來說受到的影響可能要大于重卡。因?yàn)檩p型卡車售價(jià)相對(duì)重型卡車要低很多，利潤相對(duì)也少，因此，全面升級(jí)國六b排放，對(duì)輕型卡車企業(yè)影響相對(duì)較大。

二是車企庫存處理壓力很大。

輕型卡車目前不符合RDE試驗(yàn)要求的車型較多，庫存擠壓比較嚴(yán)重，這些批量較大的不符合要求的輕型卡車處理起來絕非易事，短期一兩個(gè)月內(nèi)根本無法完成。

三是價(jià)格競(jìng)爭將更激烈。

盡管生態(tài)環(huán)境部已經(jīng)明確，針對(duì)部分實(shí)行行駛污染物排放試驗(yàn)（ＲＤＥ）輕型卡車可以給予半年的銷售過渡期（延遲到2023年12月31日），但由于庫存積壓的數(shù)量龐大，輕型卡車廠商處理起來有較大難度。

為了盡快處理完庫存，廠商有可能將采取大幅度降價(jià)的策略來銷售此類車型，這必然會(huì)引起行業(yè)內(nèi)更加激烈的價(jià)格競(jìng)爭。

四是利好今年下半年及今后新能源輕型物流車的銷售。

總之，今年7月1日全面實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)卡車行業(yè)來說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。雖然暫時(shí)有可能會(huì)給部分企業(yè)帶來一些“陣痛”，但從長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略來看，對(duì)我國卡車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和今后新能源卡車市場(chǎng)的發(fā)展利好。

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