車輛閑置、“價(jià)格戰(zhàn)”加劇 集卡運(yùn)輸?shù)降自趺戳?/h1>
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從曾經(jīng)“一箱難求”到如今空箱過剩、搶貨拼價(jià)，集卡運(yùn)輸?shù)降自趺戳?？ 日前，央視?cái)經(jīng)頻道報(bào)道稱，由于海外市場消費(fèi)疲軟，外貿(mào)訂單大幅下滑，導(dǎo)致國內(nèi)集卡運(yùn)輸行業(yè)受到影響。不僅訂單量減少、運(yùn)價(jià)下跌，甚至內(nèi)部為爭奪更多貨源，掀起了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。車輛閑置運(yùn)價(jià)走低“我公司有20輛集裝箱卡車，之前能夠保證訂單不斷，但今年卻出現(xiàn)運(yùn)力閑置。為了爭取更多訂單，近兩個(gè)月公司派出大部分員工尋找貨源。”浙江寧波某物流有限公司總經(jīng)理魯侃介紹說。 “去年，我公司的49輛集卡基本是全天連軸轉(zhuǎn)，現(xiàn)在每天只有20輛車有貨可拉，剩下一多半運(yùn)力處于閑置狀態(tài)?！鄙虾H物流有限公司負(fù)責(zé)人劉志堅(jiān)告訴記者，他從事集卡運(yùn)輸十幾年來，從沒遇到過今年這樣的行情。按照現(xiàn)在的走勢(shì)來看，集卡空停、搶活兒的現(xiàn)象還要持續(xù)一段時(shí)間。 記者了解到，在浙江寧波港口，現(xiàn)在有4萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱處于閑置狀態(tài)；深圳鹽田港作為華南地區(qū)重要的集裝箱運(yùn)輸港，目前的空箱堆放量已有六七層。這是鹽田港建港近30年以來，創(chuàng)下的最高集裝箱堆積高度。另外，上海港的集卡運(yùn)輸業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)了大幅下滑，甚至遠(yuǎn)不及新冠疫情時(shí)期的水平?！ 〕Ｄ暝谏钲邴}田港跑活兒的卡車司機(jī)李軍告訴記者：“前些年，集卡司機(jī)是個(gè)吃香的職業(yè)，在上海、深圳、浙江等地的卡友每月能有1.5萬元以上的收入，行情好的時(shí)候每月薪資將近4萬元。但今年以來，集卡司機(jī)的工資一降再降，月薪甚至降至8000元左右，而且招聘企業(yè)并不多，求職司機(jī)內(nèi)部競爭十分激烈。從之前的高價(jià)招人到現(xiàn)在的排隊(duì)上崗，二者形成了巨大反差。” “不僅卡車司機(jī)收入減少，集卡運(yùn)價(jià)也在不斷走低。以寧波到溫州的線路為例，之前20噸的貨物，運(yùn)費(fèi)在3000元左右，現(xiàn)在2500元就有司機(jī)搶著接單。另外，還有一些物流公司和個(gè)體司機(jī)私下調(diào)低價(jià)格，進(jìn)行惡性競爭，嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序?！濒斮┱f道。多重因素致市場低迷是什么原因讓兩年前還“高高在上”的集卡運(yùn)價(jià)出現(xiàn)普遍性下滑？ 浙江寧波航運(yùn)交易所行業(yè)分析師錢杭璐告訴記者，前兩年，由于全球海運(yùn)需求飆升，用于運(yùn)輸貨物的集裝箱成了緊俏貨，一時(shí)間出現(xiàn)了“一箱難求”的情況。集卡運(yùn)輸也因此受益，不僅卡車司機(jī)收入頗豐，集裝箱卡車也在短時(shí)間內(nèi)暴增近萬輛。但現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)下行，海運(yùn)需求步入低谷期，全球集裝箱嚴(yán)重過剩，集卡運(yùn)輸行業(yè)也進(jìn)入了“搶貨時(shí)代”?！ 笆芎Ｍ馐袌鲂枨笫照挠绊?，當(dāng)前我國出口訂單的出箱量同比下滑30％～40％。集裝箱卡車作為外貿(mào)運(yùn)輸鏈中的重要一環(huán)，必然會(huì)受到牽連。以寧波港集裝箱卡車為例，接近3萬輛的運(yùn)力儲(chǔ)備，出車率僅有60％左右?！闭憬瓕幉ㄎ锪鲄f(xié)會(huì)副會(huì)長梁三博介紹說?！ ≡谥袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成看來，集卡空停主要是兩年內(nèi)新增車輛過多所致?！敖陙?，我國港口貨運(yùn)量大幅提升，吸引眾多運(yùn)輸從業(yè)者進(jìn)入集卡運(yùn)輸領(lǐng)域，導(dǎo)致運(yùn)力過剩，行業(yè)競爭異常激烈。如今，受國際局勢(shì)的影響，我國進(jìn)出口貿(mào)易受到一定波及，再加上鐵路運(yùn)輸分流，使貨運(yùn)市場的供需矛盾愈發(fā)凸顯。由于無貨可拉、競爭加劇，不少集裝箱卡車被迫停靠在港口周邊地區(qū)，運(yùn)價(jià)也隨之下滑30％～40％?！彼f?！ 跋啾葥碛泄潭ㄘ浽吹奈锪鞴?，散戶議價(jià)能力較弱，一旦貨運(yùn)總量出現(xiàn)波動(dòng)，就會(huì)給他們帶來巨大影響。在這種情況下，一些卡車司機(jī)不得不通過低價(jià)競爭的方式獲取訂單，但這種打‘價(jià)格戰(zhàn)’的行為，不僅擠壓了合規(guī)集卡司機(jī)的生存空間，還造成市場運(yùn)價(jià)大幅下滑?！崩钴娬f道。行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫目前來看，“價(jià)格戰(zhàn)”以及運(yùn)力閑置等問題短時(shí)間難以解決，那么對(duì)于集卡運(yùn)輸從業(yè)者來說，該如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前危機(jī)，是擺在他們面前的重大難題?！ 跋破稹畠r(jià)格戰(zhàn)’的根本原因在于車輛供過于求，當(dāng)務(wù)之急是政府通過出臺(tái)針對(duì)性措施，暫停新增集卡運(yùn)力，加快老舊車輛淘汰，從而緩解車多貨少產(chǎn)生的矛盾?！眲⒅緢?jiān)表示?！ ∮浾吡私獾?，在控制供給端、停止新增運(yùn)力方面，上海已有所行動(dòng)。4月24日，上海市道路運(yùn)輸管理局發(fā)布《關(guān)于暫停受理本市集裝箱道路運(yùn)輸新增運(yùn)力申請(qǐng)的通知》。其中明確指出，自5月1日起上海市停止集裝箱新增運(yùn)力申請(qǐng)，6月1日起企業(yè)已通過審批的剩余運(yùn)力清零?！ 俺私鉀Q供需矛盾外，物流企業(yè)也要緊跟市場形勢(shì)變化，做出積極調(diào)整，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)?！卞X杭璐表示，物流企業(yè)想要化解當(dāng)前市場下行的危機(jī)，首先要擴(kuò)大貨源，不應(yīng)將目光僅局限于國際港，內(nèi)陸港口也有很多機(jī)會(huì)亟待挖掘；其次，可以嘗試轉(zhuǎn)變方向，進(jìn)行集裝箱改造利用，盡可能提高貨箱利用率才是擺脫困境的關(guān)鍵；最后，借助政策優(yōu)勢(shì)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。在這場淘汰賽中，物流企業(yè)想要立于不敗之地，必須要做到提前感知政策變化，關(guān)注時(shí)事動(dòng)態(tài)，順應(yīng)發(fā)展形勢(shì)，只有具備敏銳的行業(yè)嗅覺，才有可能化危機(jī)為機(jī)遇?！ 拔锪髌髽I(yè)想要觸底反彈，行業(yè)中存在的問題也應(yīng)加以重視和解決。”上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人唐紅斌告訴記者，“目前，集卡運(yùn)輸行業(yè)散、亂、差以及智能化程度低等問題依然十分突出。以上海為例，該城市在運(yùn)營的集裝箱卡車有4萬余輛，但集卡運(yùn)輸公司卻多達(dá)4000余家，這就意味著每家運(yùn)輸公司可調(diào)度的集卡不足10輛。出現(xiàn)這種情況的根本原因是市場信息化程度低，運(yùn)力不匹配，車隊(duì)間的貨運(yùn)信息交換僅依靠車隊(duì)長點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通，沒有形成網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于運(yùn)輸公司來說，在沒有貨運(yùn)訂單時(shí)，自有車輛越多越賠錢，這種風(fēng)險(xiǎn)是任何一家企業(yè)都不愿承擔(dān)的。” 運(yùn)輸公司運(yùn)營規(guī)模小所導(dǎo)致的服務(wù)品質(zhì)下降幾乎是不可避免的。一旦訂單激增，小規(guī)模公司的運(yùn)輸能力根本無法滿足用戶的需求。同時(shí)，由于對(duì)非自有車輛的實(shí)際控制力較低，無法保證卡車司機(jī)的駕駛時(shí)間、運(yùn)輸流程，導(dǎo)致物流公司無法進(jìn)一步提升服務(wù)水平?！ 澳壳?，大多數(shù)集卡運(yùn)輸公司的運(yùn)作方式依然十分傳統(tǒng)，高度依賴人工，這就導(dǎo)致其運(yùn)力管理效率十分低下?！碧萍t斌表示，集卡運(yùn)輸行業(yè)亟需從運(yùn)作方式上解決運(yùn)力與需求不匹配的市場痛點(diǎn)，通過信息技術(shù)的研發(fā)利用以及大數(shù)據(jù)的累積，實(shí)現(xiàn)可控、標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)的物流作業(yè)。
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來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)
編輯：GY653
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車輛閑置、“價(jià)格戰(zhàn)”加劇 集卡運(yùn)輸?shù)降自趺戳?/h1>
1111從曾經(jīng)“一箱難求”到如今空箱過剩、搶貨拼價(jià)，集卡運(yùn)輸?shù)降自趺戳?？ 日前，央視?cái)經(jīng)頻道報(bào)道稱，由
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2023-05-12 10:01
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從曾經(jīng)“一箱難求”到如今空箱過剩、搶貨拼價(jià)，集卡運(yùn)輸?shù)降自趺戳?？ 日前，央視?cái)經(jīng)頻道報(bào)道稱，由于海外市場消費(fèi)疲軟，外貿(mào)訂單大幅下滑，導(dǎo)致國內(nèi)集卡運(yùn)輸行業(yè)受到影響。不僅訂單量減少、運(yùn)價(jià)下跌，甚至內(nèi)部為爭奪更多貨源，掀起了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。車輛閑置運(yùn)價(jià)走低“我公司有20輛集裝箱卡車，之前能夠保證訂單不斷，但今年卻出現(xiàn)運(yùn)力閑置。為了爭取更多訂單，近兩個(gè)月公司派出大部分員工尋找貨源。”浙江寧波某物流有限公司總經(jīng)理魯侃介紹說。 “去年，我公司的49輛集卡基本是全天連軸轉(zhuǎn)，現(xiàn)在每天只有20輛車有貨可拉，剩下一多半運(yùn)力處于閑置狀態(tài)?！鄙虾H物流有限公司負(fù)責(zé)人劉志堅(jiān)告訴記者，他從事集卡運(yùn)輸十幾年來，從沒遇到過今年這樣的行情。按照現(xiàn)在的走勢(shì)來看，集卡空停、搶活兒的現(xiàn)象還要持續(xù)一段時(shí)間。 記者了解到，在浙江寧波港口，現(xiàn)在有4萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱處于閑置狀態(tài)；深圳鹽田港作為華南地區(qū)重要的集裝箱運(yùn)輸港，目前的空箱堆放量已有六七層。這是鹽田港建港近30年以來，創(chuàng)下的最高集裝箱堆積高度。另外，上海港的集卡運(yùn)輸業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)了大幅下滑，甚至遠(yuǎn)不及新冠疫情時(shí)期的水平?！ 〕Ｄ暝谏钲邴}田港跑活兒的卡車司機(jī)李軍告訴記者：“前些年，集卡司機(jī)是個(gè)吃香的職業(yè)，在上海、深圳、浙江等地的卡友每月能有1.5萬元以上的收入，行情好的時(shí)候每月薪資將近4萬元。但今年以來，集卡司機(jī)的工資一降再降，月薪甚至降至8000元左右，而且招聘企業(yè)并不多，求職司機(jī)內(nèi)部競爭十分激烈。從之前的高價(jià)招人到現(xiàn)在的排隊(duì)上崗，二者形成了巨大反差。” “不僅卡車司機(jī)收入減少，集卡運(yùn)價(jià)也在不斷走低。以寧波到溫州的線路為例，之前20噸的貨物，運(yùn)費(fèi)在3000元左右，現(xiàn)在2500元就有司機(jī)搶著接單。另外，還有一些物流公司和個(gè)體司機(jī)私下調(diào)低價(jià)格，進(jìn)行惡性競爭，嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序?！濒斮┱f道。多重因素致市場低迷是什么原因讓兩年前還“高高在上”的集卡運(yùn)價(jià)出現(xiàn)普遍性下滑？ 浙江寧波航運(yùn)交易所行業(yè)分析師錢杭璐告訴記者，前兩年，由于全球海運(yùn)需求飆升，用于運(yùn)輸貨物的集裝箱成了緊俏貨，一時(shí)間出現(xiàn)了“一箱難求”的情況。集卡運(yùn)輸也因此受益，不僅卡車司機(jī)收入頗豐，集裝箱卡車也在短時(shí)間內(nèi)暴增近萬輛。但現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)下行，海運(yùn)需求步入低谷期，全球集裝箱嚴(yán)重過剩，集卡運(yùn)輸行業(yè)也進(jìn)入了“搶貨時(shí)代”?！ 笆芎Ｍ馐袌鲂枨笫照挠绊?，當(dāng)前我國出口訂單的出箱量同比下滑30％～40％。集裝箱卡車作為外貿(mào)運(yùn)輸鏈中的重要一環(huán)，必然會(huì)受到牽連。以寧波港集裝箱卡車為例，接近3萬輛的運(yùn)力儲(chǔ)備，出車率僅有60％左右?！闭憬瓕幉ㄎ锪鲄f(xié)會(huì)副會(huì)長梁三博介紹說?！ ≡谥袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成看來，集卡空停主要是兩年內(nèi)新增車輛過多所致?！敖陙?，我國港口貨運(yùn)量大幅提升，吸引眾多運(yùn)輸從業(yè)者進(jìn)入集卡運(yùn)輸領(lǐng)域，導(dǎo)致運(yùn)力過剩，行業(yè)競爭異常激烈。如今，受國際局勢(shì)的影響，我國進(jìn)出口貿(mào)易受到一定波及，再加上鐵路運(yùn)輸分流，使貨運(yùn)市場的供需矛盾愈發(fā)凸顯。由于無貨可拉、競爭加劇，不少集裝箱卡車被迫停靠在港口周邊地區(qū)，運(yùn)價(jià)也隨之下滑30％～40％?！彼f?！ 跋啾葥碛泄潭ㄘ浽吹奈锪鞴?，散戶議價(jià)能力較弱，一旦貨運(yùn)總量出現(xiàn)波動(dòng)，就會(huì)給他們帶來巨大影響。在這種情況下，一些卡車司機(jī)不得不通過低價(jià)競爭的方式獲取訂單，但這種打‘價(jià)格戰(zhàn)’的行為，不僅擠壓了合規(guī)集卡司機(jī)的生存空間，還造成市場運(yùn)價(jià)大幅下滑?！崩钴娬f道。行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫目前來看，“價(jià)格戰(zhàn)”以及運(yùn)力閑置等問題短時(shí)間難以解決，那么對(duì)于集卡運(yùn)輸從業(yè)者來說，該如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前危機(jī)，是擺在他們面前的重大難題?！ 跋破稹畠r(jià)格戰(zhàn)’的根本原因在于車輛供過于求，當(dāng)務(wù)之急是政府通過出臺(tái)針對(duì)性措施，暫停新增集卡運(yùn)力，加快老舊車輛淘汰，從而緩解車多貨少產(chǎn)生的矛盾?！眲⒅緢?jiān)表示?！ ∮浾吡私獾?，在控制供給端、停止新增運(yùn)力方面，上海已有所行動(dòng)。4月24日，上海市道路運(yùn)輸管理局發(fā)布《關(guān)于暫停受理本市集裝箱道路運(yùn)輸新增運(yùn)力申請(qǐng)的通知》。其中明確指出，自5月1日起上海市停止集裝箱新增運(yùn)力申請(qǐng)，6月1日起企業(yè)已通過審批的剩余運(yùn)力清零?！ 俺私鉀Q供需矛盾外，物流企業(yè)也要緊跟市場形勢(shì)變化，做出積極調(diào)整，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)?！卞X杭璐表示，物流企業(yè)想要化解當(dāng)前市場下行的危機(jī)，首先要擴(kuò)大貨源，不應(yīng)將目光僅局限于國際港，內(nèi)陸港口也有很多機(jī)會(huì)亟待挖掘；其次，可以嘗試轉(zhuǎn)變方向，進(jìn)行集裝箱改造利用，盡可能提高貨箱利用率才是擺脫困境的關(guān)鍵；最后，借助政策優(yōu)勢(shì)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。在這場淘汰賽中，物流企業(yè)想要立于不敗之地，必須要做到提前感知政策變化，關(guān)注時(shí)事動(dòng)態(tài)，順應(yīng)發(fā)展形勢(shì)，只有具備敏銳的行業(yè)嗅覺，才有可能化危機(jī)為機(jī)遇?！ 拔锪髌髽I(yè)想要觸底反彈，行業(yè)中存在的問題也應(yīng)加以重視和解決。”上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人唐紅斌告訴記者，“目前，集卡運(yùn)輸行業(yè)散、亂、差以及智能化程度低等問題依然十分突出。以上海為例，該城市在運(yùn)營的集裝箱卡車有4萬余輛，但集卡運(yùn)輸公司卻多達(dá)4000余家，這就意味著每家運(yùn)輸公司可調(diào)度的集卡不足10輛。出現(xiàn)這種情況的根本原因是市場信息化程度低，運(yùn)力不匹配，車隊(duì)間的貨運(yùn)信息交換僅依靠車隊(duì)長點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通，沒有形成網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于運(yùn)輸公司來說，在沒有貨運(yùn)訂單時(shí)，自有車輛越多越賠錢，這種風(fēng)險(xiǎn)是任何一家企業(yè)都不愿承擔(dān)的。” 運(yùn)輸公司運(yùn)營規(guī)模小所導(dǎo)致的服務(wù)品質(zhì)下降幾乎是不可避免的。一旦訂單激增，小規(guī)模公司的運(yùn)輸能力根本無法滿足用戶的需求。同時(shí)，由于對(duì)非自有車輛的實(shí)際控制力較低，無法保證卡車司機(jī)的駕駛時(shí)間、運(yùn)輸流程，導(dǎo)致物流公司無法進(jìn)一步提升服務(wù)水平?！ 澳壳?，大多數(shù)集卡運(yùn)輸公司的運(yùn)作方式依然十分傳統(tǒng)，高度依賴人工，這就導(dǎo)致其運(yùn)力管理效率十分低下?！碧萍t斌表示，集卡運(yùn)輸行業(yè)亟需從運(yùn)作方式上解決運(yùn)力與需求不匹配的市場痛點(diǎn)，通過信息技術(shù)的研發(fā)利用以及大數(shù)據(jù)的累積，實(shí)現(xiàn)可控、標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)的物流作業(yè)。
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車輛閑置、“價(jià)格戰(zhàn)”加劇 集卡運(yùn)輸?shù)降自趺戳?/h1>
1111從曾經(jīng)“一箱難求”到如今空箱過剩、搶貨拼價(jià)，集卡運(yùn)輸?shù)降自趺戳?？ 日前，央視?cái)經(jīng)頻道報(bào)道稱，由
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