近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢，1-2月的汽車市場受到春節(jié)因素和補(bǔ)貼退出等影響較大。受到去年低基數(shù)的推動，3月中國汽車市場的商用車恢復(fù)較強(qiáng)。

近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受春節(jié)因素影響，乘用車受促銷影響而有壓力，商用車3月較強(qiáng)。

(相關(guān)資料圖)

前幾年汽車市場持續(xù)下滑，今年形勢呈現(xiàn)3月環(huán)比走強(qiáng)的特色走勢。

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終于實現(xiàn)正增長，高于2019年表現(xiàn)。2022年汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速2%；2023年累計汽車總計銷量606萬臺，累計下降6.8%；3月汽車總計銷量244.18萬臺，同比增長9.6%，環(huán)比增長24.1%。

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。

2023年開局低迷主要是基數(shù)因素。2022年3月銷量偏高也是透支未來的干擾因素。2023年3月開始商用車增長回歸穩(wěn)定。

商用車市場主力廠家是北汽福田、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表現(xiàn)相對較強(qiáng)，江鈴表現(xiàn)較平穩(wěn)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。

2022年卡車銷量238.4萬臺，累計降35%；輕卡銷量161.66萬臺，累計降23%。2023年累計卡車銷量74.33萬臺，累計增速1.7%；3月卡車銷量33.69萬臺，同比增長24.1%，環(huán)比增長28.4%。

2023年1-3月累計輕卡銷量48萬臺，累計增長2%；2023年3月的銷量21萬臺，同比增長15%，環(huán)比增長17%。

前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強(qiáng)力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量。去年逐步回歸常態(tài)。

2023年的輕卡主力廠家分化較明顯。主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強(qiáng)，主要也是長城皮卡走勢很好。長安已經(jīng)從微卡強(qiáng)勢企業(yè)升級成為輕卡第二陣營強(qiáng)勢企業(yè)。

2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計降0.9%；2020年全年累計中重卡銷量177.8萬臺，累計增速35%；2021年全年累計中重卡銷量157.2萬臺，累計降12%；2022年中重卡銷量76.75萬臺，累計降51%。

2023年1-3月累計中重卡銷量27萬臺，累計增速1%；2023年3月的銷量12.7萬臺，同比增長43%，環(huán)比增長48%。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費(fèi)，電商化趨勢進(jìn)一步強(qiáng)化拉動物流運(yùn)輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費(fèi)壓力較大。

2023年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強(qiáng)，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復(fù)。去年年末東風(fēng)重卡強(qiáng)勢拉升。今年重汽開局較強(qiáng)，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。

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