歷年“金三銀四“，重卡市場(chǎng)都表現(xiàn)不俗，今年也不例外。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年3月重卡實(shí)銷7.64萬(wàn)輛，同比去年3月的5.52萬(wàn)輛增長(zhǎng)38.41%，環(huán)比2月的5.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)29.5%，復(fù)蘇趨勢(shì)明顯。

其中，新能源重卡銷售1894輛（含12噸以上車型，下同），同比去年3月的1515輛增長(zhǎng)25%，跑輸3月重卡大盤；環(huán)比2月的1203輛增長(zhǎng)25.9%，環(huán)比也跑輸重卡大盤。

(資料圖片)

2023年一季度新能源重卡累計(jì)銷售4554輛，同比去年一季度的4764輛下滑4.41%，跑輸重卡大盤35.6%的增幅（2023年一季度重卡實(shí)銷16.37萬(wàn)輛，同比2022年一季度的12.07萬(wàn)輛增長(zhǎng)35.6%）近40.01個(gè)百分點(diǎn)。

那么，2023年一季度新能源重卡市場(chǎng)有哪些主要特征？

一、3月同環(huán)比雙增長(zhǎng)

2023年3月新能源重卡銷售1894輛，同環(huán)比雙增長(zhǎng)，其增速分別為25%和25.9%，相對(duì)前2個(gè)月，新能源重卡市場(chǎng)明顯趨好。

今年3月新能源重卡同比增長(zhǎng)，據(jù)電卡觀察分析主要是因?yàn)槿ツ?月受疫情嚴(yán)重影響，銷量基數(shù)不大導(dǎo)致。而今年3月新能源重卡環(huán)比增長(zhǎng)主要是今年2月銷量基數(shù)也不大。

但總體看，今年3月的新能源重卡市場(chǎng)雖然發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)今年前2個(gè)月有所好轉(zhuǎn)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭不明顯，市場(chǎng)需求仍然不旺。主要還是受到新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼帶來的影響所致。

二、3月同環(huán)比增速及一季度同比增速均跑輸重卡大盤

2023年3月新能源重卡同比、環(huán)比與重卡大盤比較如下：

上表可見：

今年3月新能源重卡銷售1894輛，同比增長(zhǎng)25%，跑輸重卡大盤38.4%的增速近13.4個(gè)百分點(diǎn)。

今年3月新能源重卡銷量環(huán)比增長(zhǎng)25.9%，跑輸重卡大盤29.5%的增速近3.6個(gè)百分點(diǎn)。

今年一季度新能源重卡累計(jì)銷售4554輛，同比下滑4.41%，跑輸重卡大盤35.6%的增速近40.01個(gè)百分點(diǎn)。

總之，今年3月的新能源重卡市場(chǎng)同環(huán)比增速及一季度新能源重卡的同比增速均跑輸重卡大盤。這與之前新能源重卡市場(chǎng)一直跑贏低迷的重卡大盤完全相反，成為新能源重卡市場(chǎng)一個(gè)突出的特點(diǎn)。

主要還是因?yàn)樾履茉雌囐?gòu)置補(bǔ)貼的取消引起了市場(chǎng)需求的暫時(shí)變化。不過這可能是短期的，后期這種狀況或?qū)⒏淖儭?/p>

三、一季度換電重卡占比超半壁江山，居于主體地位

按技術(shù)路線及補(bǔ)能方式劃分，2023年一季度新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)如下：

上圖表可見，在今年一季度各類技術(shù)路線新能源重卡車型銷量及占比中：

換電重卡累計(jì)銷售2317輛，市場(chǎng)占比超半壁江山（50.9%），居榜首。

據(jù)電卡觀察分析是因?yàn)閾Q電重卡補(bǔ)能效率高、初始購(gòu)買成本低（只購(gòu)買裸車，價(jià)格與同類燃油重卡相差不多）、封閉場(chǎng)景下續(xù)航里程無憂等。

普通純電動(dòng)重卡累計(jì)銷售2013輛，市場(chǎng)44.2%，居第二。

上述可見，在今年一季度的新能源重卡銷量中，電動(dòng)重卡（含換電式和普通純電動(dòng)類）累計(jì)銷售4330輛，累計(jì)占比95.08%，居于新能源重卡市場(chǎng)絕對(duì)的主體地位。

燃料電池重卡累計(jì)銷售198輛，市場(chǎng)占比只有4.4%，居第三。主要是因?yàn)橥茝V成本較高，應(yīng)用場(chǎng)景受限所致。

插電式混動(dòng)車型累計(jì)銷售26輛，占比只有0.57%，居第四。因?yàn)檫@類車型不能擺脫對(duì)柴油的依賴，也不能實(shí)現(xiàn)零排放，推廣應(yīng)用場(chǎng)景較少所致。

四、按功能用途劃分，新能源牽引車占比近5成，居主體地位

按功能用途劃分，今年一季度銷售的4554輛新能源重卡車型中，新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售2275輛，市場(chǎng)占比近5成（49.96%），居主體地位；

新能源自卸車（含自卸式垃圾車）累計(jì)銷售1054輛，市場(chǎng)占比23.14%，居第二；

新能源攪拌車?yán)塾?jì)銷售619輛，市場(chǎng)占比13.59%，居第三；

新能源專用車與載貨車?yán)塾?jì)銷售606輛，市場(chǎng)占比13.31%，居第四。

新能源牽引車之所以能居榜首，是因?yàn)闋恳噾?yīng)用場(chǎng)景最豐富，港口、鋼廠等客戶對(duì)其的市場(chǎng)需求最多。

五、三月三一奪冠，一季度徐工領(lǐng)跑

2023年3月新能源重卡銷量、市場(chǎng)占比統(tǒng)計(jì)如下：

上表顯示，在2023年3月新能源重卡銷量top10中：

三一汽車銷售298輛，市場(chǎng)占比15.73%，奪冠。

徐工重卡銷售256輛，市場(chǎng)占比13.52%，居第二。

河北長(zhǎng)征汽車銷售160輛，市場(chǎng)占比8.45%，居第三。

值得一提的是，河北長(zhǎng)征作為新能源重卡行業(yè)的新勢(shì)力，是第一次進(jìn)入行業(yè)前三，說明目前新能源重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不固定，后來者機(jī)會(huì)較多。

其余車企銷量均在150輛以下，市場(chǎng)占比均小于8%。

top10累計(jì)銷售1434輛，市場(chǎng)累計(jì)占比75.7%。

2023年一季度新能源重卡累計(jì)銷量、市場(chǎng)占比統(tǒng)計(jì)如下：

上表顯示，在2023年1-3月新能源重卡累計(jì)銷量top10中：

徐工重卡累計(jì)銷售860輛，市場(chǎng)占比18.88%，領(lǐng)跑行業(yè)。

三一汽車?yán)塾?jì)銷售724輛，市場(chǎng)占比15.9%，居第二。

遠(yuǎn)程商用車（漢馬科技）累計(jì)銷售430輛，市場(chǎng)占比9.44%，居第三。

中聯(lián)重科累計(jì)銷售273輛，市場(chǎng)占比5.99%，居第四。

中國(guó)重汽累計(jì)銷售250輛，市場(chǎng)占比5.49%，居第五。

其余車企銷量均在250輛以下，市場(chǎng)占比均小于5%。

top10累計(jì)銷售3514輛，市場(chǎng)累計(jì)占比77.7%。

總之，通過對(duì)今年3月及一季度新能源重卡銷量數(shù)據(jù)的分析，新能源購(gòu)置補(bǔ)貼取消對(duì)新能源重卡市場(chǎng)的影響力正在逐漸減少，市場(chǎng)由之前依賴“補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)”逐漸走向依靠“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，相信二季度市場(chǎng)或?qū)⒅匦禄貧w到之前快速增長(zhǎng)的軌道。

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