近日，三月卡車銷量數(shù)據(jù)出爐，3月共計(jì)銷售卡車27.61萬(wàn)輛，環(huán)比上升9.1%，同比上升12.7%，出現(xiàn)穩(wěn)步回暖。

【資料圖】

數(shù)據(jù)的背后有著怎樣的行情動(dòng)態(tài)，今年的“金三”和往年有哪些不同？為了更好的了解市場(chǎng)情況，我們走訪了多家經(jīng)銷商一探究竟，并采集行業(yè)大咖聲音，希望能為大家更好的探明未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

3月卡車銷售回暖重卡市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異

話不多說(shuō)，先看數(shù)據(jù)。

3月卡車銷售27.61萬(wàn)輛 同比上升12.7%。

分車型來(lái)看：

重卡銷售7.64萬(wàn)輛，同比上升38.4%；

中卡銷售0.75萬(wàn)輛，與上年同期持平；

輕卡銷售18.96萬(wàn)輛，同比上升10.4%；

微卡銷售0.26萬(wàn)輛，同比下降39.5%。

1-3月，卡車銷售65.03萬(wàn)輛，同比下降1.62%。

分車型來(lái)看：

重卡16.34萬(wàn)輛，同比上升24.73%；

中卡1.6萬(wàn)輛，同比下降9.1%；

輕卡46.3萬(wàn)輛，同比下降7.78%；

微卡0.79萬(wàn)輛，同比下降28.2%。

從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是3月份單月數(shù)據(jù)，還是第一季度的整體保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，重卡的上升幅度都最為明顯，成為市場(chǎng)回暖最快車型。

價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈 經(jīng)銷商多條腿走求生存

今年三月中旬，我們對(duì)上海市多家經(jīng)銷商進(jìn)行走訪調(diào)研，從大家的一致反饋來(lái)看，剛進(jìn)入三月的第一周市場(chǎng)出現(xiàn)明顯回暖現(xiàn)象，但一周過(guò)后迅速回冷，打了大家一個(gè)措手不及，讓從業(yè)十來(lái)年的市場(chǎng)銷售人員也直呼“今年的市場(chǎng)是個(gè)謎，讓人摸不透。”

在市場(chǎng)觀察中，發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)有意思的現(xiàn)象。

第一是價(jià)格戰(zhàn)越演越烈。

關(guān)于重卡的價(jià)格戰(zhàn)，想必大家都已經(jīng)早有耳聞，近年來(lái)，全國(guó)各地在重卡領(lǐng)域發(fā)起了一輪又一輪的降價(jià)風(fēng)潮，讓產(chǎn)品價(jià)格不斷下降，車企和經(jīng)銷商盈利空間變小，貨運(yùn)行業(yè)入行門檻不斷降低，最終導(dǎo)致的結(jié)果便是誰(shuí)都不好受。

進(jìn)入3月，乘用車的一波高調(diào)降價(jià)引起了行業(yè)關(guān)注，在這輪降價(jià)中，盡管同期調(diào)整價(jià)格的商用車品牌與車型并不是很多，但也引起了行業(yè)警覺(jué)。

據(jù)上海某主流重卡經(jīng)銷商介紹，3月份，他們所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品接到降價(jià)通知，每臺(tái)價(jià)格下調(diào)1000元，調(diào)價(jià)的時(shí)間范圍到3月底，價(jià)格下調(diào)之后銷量有微勢(shì)回升，但不明顯，也并非當(dāng)?shù)厮衅放贫甲隽藘r(jià)格跟進(jìn)，而且比較擔(dān)心當(dāng)政策結(jié)束之后，降下去的價(jià)格該怎么漲回去。

“不只是重卡領(lǐng)域，現(xiàn)在輕卡領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)也很激烈”。一名在上海從事多年輕卡車輛銷售的負(fù)責(zé)人告訴我們。據(jù)他介紹，一臺(tái)4.2米的輕卡售價(jià)只有7萬(wàn)多，每賣出一臺(tái)車只能賺1000元，如果沒(méi)有其他的業(yè)務(wù)做支持，對(duì)于規(guī)模比較大的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，很難維持下去。

第二是“多條腿”走路求生存

當(dāng)單一的賣車業(yè)務(wù)不足以支撐營(yíng)業(yè)收入，經(jīng)銷商們開(kāi)始在各種方式上想辦法。

進(jìn)入2023年之后，該名經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)策略有所調(diào)整 ，經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在新能源領(lǐng)域，這是必然需要迎合的趨勢(shì)，而且在二手車、金融等相關(guān)服務(wù)方面也會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)。

另外，據(jù)一名重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)某輕微卡的經(jīng)銷商介紹，之前行情好的時(shí)候只賣車就可以了，現(xiàn)在隨著市場(chǎng)下行，所有和車相關(guān)的業(yè)務(wù)都可以承接。

比如代為檢車、代為上牌、車輛管理等?！爸灰蛙囕v相關(guān)又熟悉的業(yè)務(wù)，能賺錢，不違法，就會(huì)拿過(guò)來(lái)干。”訪談中，該經(jīng)銷商無(wú)奈地說(shuō)道，相信這也是在行業(yè)回暖不明顯的狀態(tài)下，大部分人為了保證生存下去采取的應(yīng)對(duì)之舉。

高端化、專用車和新能源車成發(fā)展趨勢(shì)

單看3月當(dāng)月的數(shù)據(jù)，卡車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)形勢(shì)較好，但從市場(chǎng)層面來(lái)看，中汽協(xié)認(rèn)為，我國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，且外部不確定性較多，各種超預(yù)期因素隨時(shí)可能發(fā)生。

中汽協(xié)認(rèn)為，汽車終端市場(chǎng)依然相對(duì)疲軟，國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大，行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)十分艱巨。

當(dāng)然，面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)壓力，只有更好的看清未來(lái)發(fā)展方向，才能更好的走下去。

今年3月底，首屆中國(guó)商用車論壇上大咖云集，大家結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)商用車企業(yè)的未來(lái)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)判。

關(guān)于重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，一汽解放汽車有限公司合資合作管理室主任姜智勇指出，中高端市場(chǎng)是未來(lái)企業(yè)盈利的重點(diǎn)。

在他看來(lái)，預(yù)計(jì)到2030年中高端的中重卡（單車價(jià)格區(qū)間為40萬(wàn)-60萬(wàn)）份額能夠達(dá)到25%，但值得注意的是，這25%的市場(chǎng)配額，能夠占據(jù)50%的利潤(rùn)。

除了高端市場(chǎng)之外，關(guān)于未來(lái)國(guó)內(nèi)5年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，姜智勇總結(jié)出了解放作為重卡頭部企業(yè)將會(huì)面臨的“三大戰(zhàn)役”：

第一個(gè)是中高端“遭遇戰(zhàn)”的白熱化，主要表現(xiàn)為國(guó)際領(lǐng)先重卡國(guó)產(chǎn)化和國(guó)內(nèi)企業(yè)下一代新產(chǎn)品之間的較量

第二個(gè)是中端及以下“保衛(wèi)戰(zhàn)”的持續(xù)升級(jí)，這實(shí)際上是一個(gè)打糧區(qū)，必須守住中端及以下的“保衛(wèi)戰(zhàn)”，更多的是和國(guó)內(nèi)友商的充分競(jìng)爭(zhēng)。

第三個(gè)是重卡新勢(shì)力“閃電戰(zhàn)”。指的是一些重卡新勢(shì)力，通過(guò)收購(gòu)、入股等方式與行業(yè)淘汰下來(lái)的尾部企業(yè)進(jìn)行合作，進(jìn)而快速地去實(shí)現(xiàn)造車，加入到中重卡競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，從而對(duì)傳統(tǒng)造車企業(yè)進(jìn)行沖擊。

新能源重卡領(lǐng)域，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)：“2025年，新能源重卡的市場(chǎng)滲透率將超過(guò)10%，2030年會(huì)接近50%。其中，純電重卡預(yù)計(jì)2030年將占到新能源重卡的70%，達(dá)到35萬(wàn)輛，換電重卡占純電重卡的70%-80%。

在細(xì)分車型領(lǐng)域，標(biāo)普全球汽車高級(jí)分析師劉芳池認(rèn)為專用車份額將穩(wěn)步增長(zhǎng)。

據(jù)她分析，根據(jù)2019-2022年，牽引車、非完整貨車、載貨車的產(chǎn)量份額來(lái)看，用于專用車改裝的非完整貨車目前已成為僅次于牽引車的第二大細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)比牽引車和載貨車市場(chǎng)份額的波動(dòng)，非完整貨車的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長(zhǎng)，意味著專用車的需求十分穩(wěn)健。

2023年，根據(jù)政府工作報(bào)告的規(guī)劃，作為基建投資主要來(lái)源的政府專項(xiàng)債配額擬定在3.8萬(wàn)億元，高于去年同期擬定的3.65億元。同時(shí)，近20個(gè)省發(fā)布的重點(diǎn)工程計(jì)劃的年度規(guī)劃投資總額已超過(guò)13萬(wàn)億元。

因此，劉芳池預(yù)計(jì)今年基建投資規(guī)模將維持兩位數(shù)的增幅。而房地產(chǎn)投資方面，伴隨著信貸環(huán)境和購(gòu)房限制的進(jìn)一步放松，以及疫后居民收入和消費(fèi)信心的改善，也有望在今年觸底反彈。基建和房地產(chǎn)投資規(guī)模的擴(kuò)大將刺激工程運(yùn)輸?shù)男枨蟮尼尫拧?/p>

從目前的行業(yè)整體預(yù)測(cè)來(lái)看，大家普遍認(rèn)為在專用車、新能源、以及出口增長(zhǎng)、老舊車淘汰、治超治限釋放壓力等綜合因素的影響下，預(yù)計(jì)今年中重卡銷量將會(huì)觸底反彈，達(dá)到80-90萬(wàn)輛的水平。

整體來(lái)看，3月份的市場(chǎng)盡管沒(méi)有達(dá)到大部分人的心理預(yù)期，但重卡市場(chǎng)整體好轉(zhuǎn)比較穩(wěn)健，如今4月已經(jīng)近半，能否在3月份的銷量基礎(chǔ)上有所上升，對(duì)于上半年的整體市場(chǎng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，我們將持續(xù)關(guān)注。

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