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航線貨量低迷，未來前景迷惘，船公司為緩解需求極度疲軟的影響、拉升即期運價一直采取取消航次的策略。然而由于合同談判陷入僵局、需求疲軟，托運人、BCO和無船承運人正將更高比例的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場。

4月11日，馬士基發(fā)布告客戶通知書稱，為了更好地應(yīng)對需求波動，馬士基將取消TP2航線MSC ARIES/318N航次。貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。

馬士基仍在不斷取消航次，努力實現(xiàn)供需匹配。不過，運價最近有反彈之勢，全球班輪公司包括赫伯羅特、馬士基、達飛、MSC、長榮、陽明等已經(jīng)開始發(fā)通知，自4月15日至5月1日起相繼上調(diào)GRI 600-1000美元。由于班輪公司主動推漲4月中旬后開航航次的航線運價，即期市場訂艙價格止跌回漲，最新一期指數(shù)顯示由于美西航線運價較低，漲幅更為明顯。

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