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3月27日，貨拉拉宣布，首先在深圳、上海上線跑腿業(yè)務(wù)并開(kāi)放接單。貨拉拉強(qiáng)調(diào)，7月31日前，貨拉拉跑腿中所有跑腿訂單均為“0抽傭”，即跑腿所賺金額100%歸騎手所有。28日，貨拉拉正式向港交所遞交上市申請(qǐng)。

貨拉拉提前宣布跑腿業(yè)務(wù)提升了估值，未來(lái)，貨拉拉或會(huì)在跑腿領(lǐng)域發(fā)力，接下來(lái)還會(huì)在其他關(guān)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行一定的拓展。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)131億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到664億元，2018-2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為75.4%。目前跑腿服務(wù)的提供者主要分為兩類：平臺(tái)服務(wù)型為綜合服務(wù)平臺(tái)衍生出的跑腿服務(wù)，如美團(tuán)跑腿、餓了么跑腿，借助平臺(tái)商流及運(yùn)力規(guī)模優(yōu)勢(shì)提供服務(wù)；另外一類為以閃送、順豐同城為代表的單一服務(wù)型，主要通過(guò)自建運(yùn)力提供服務(wù)。

在整個(gè)即時(shí)物流領(lǐng)域，美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)閃送、順豐同城都在耕耘，整個(gè)領(lǐng)域的未來(lái)空間將是非常大的，包括增長(zhǎng)空間、城市化結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)化變革。根據(jù)最近幾年的市場(chǎng)跟蹤，未來(lái)即時(shí)物流應(yīng)該會(huì)達(dá)到22000億到25000億元人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，將有更多企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展。

另外，達(dá)達(dá)財(cái)報(bào)顯示，2022年全年凈虧損為20.1億元，虧損原因在于總成本仍然高于營(yíng)收，例如四季度達(dá)達(dá)整體營(yíng)收為26.8億元，該季度的運(yùn)營(yíng)成本達(dá)15.7億元，銷售費(fèi)用為12.9億元。在2022年上半年，順豐同城的凈虧損為1.44億元，虧損原因也是營(yíng)業(yè)成本較高。

截至目前，同城跑腿還是一項(xiàng)燒錢的業(yè)務(wù)。上述每家公司所形成的虧損原因各不相同，有些是發(fā)展時(shí)間過(guò)短，規(guī)模還不具有競(jìng)爭(zhēng)力；有些是錯(cuò)失了一定的發(fā)展機(jī)遇。但是，目前這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有一家完全獨(dú)大，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑，或者整合機(jī)會(huì)和空間。

貨拉拉在貨運(yùn)平臺(tái)方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但根據(jù)上述貨運(yùn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，行業(yè)的商業(yè)模式尚不成熟，盈利模式仍在探討中。他們?cè)诮鉀Q物流效率、節(jié)省物流成本方面并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性提高。所以，整個(gè)領(lǐng)域還處于相對(duì)比較基礎(chǔ)的階段。但是，隨著更多企業(yè)走向資本市場(chǎng)，企業(yè)將變得更加成熟。行業(yè)通過(guò)提升物流效率、整合上下游資源來(lái)降低物流費(fèi)用，也將為整個(gè)行業(yè)創(chuàng)造最大的價(jià)值。

下半年掛牌以后，貨拉拉在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)和整個(gè)募資用途，需要重點(diǎn)關(guān)注，包括騎手和司機(jī)的激勵(lì)機(jī)制，以及商業(yè)模式的重塑，這些都是貨拉拉未來(lái)要面臨的問(wèn)題。

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