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隨著中國國航以及中國東航于3月30日晚間披露年報，國有三大航2022年年度報告均已披露完畢。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，三大航共計虧損1086.67億元。

“2022年民航業(yè)持續(xù)陷入低谷期，全年中國民航累計運輸總周轉(zhuǎn)量同比下降30%，累計旅客運輸量同比下降43%。與此同時，疊加國際油價高企、維護(hù)成本上漲等，加劇了航空公司的成本壓力，但2019年以前，三大航空公司都是盈利的?！敝卸ρ芯吭航煌ㄟ\輸和新能源研究員史燁彬?qū)Α蹲C券日報》記者表示。

年報顯示，2022年，中國國航實現(xiàn)營業(yè)收入528.98億元，同比下降29.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損386.19億元。2022年，中國國航安全運輸旅客3860.58萬人次；實現(xiàn)客運收入382.96億元，同比減少200.21億元；實現(xiàn)貨郵運輸收入100.85億元，同比減少10.29億元。

中國東航年報顯示，2022年，中國東航完成運輸總周轉(zhuǎn)量80.25億噸公里，旅客運輸量4251.05萬人次，實現(xiàn)營業(yè)收入461.11億元，較2021年分別下降38.49%、46.26%、31.31%，歸屬于公司股東的凈利潤虧損373.86億元。

南方航空年報數(shù)據(jù)顯示，2022年，南方航空營業(yè)收入總額為870.59億元，比2021年同期減少145.85億元，同比下降14.35%；凈利潤虧損326.82億元；運輸總周轉(zhuǎn)量為16384百萬噸公里，比上年同期下降22.75%；旅客運輸量62.64百萬人次，比上年同期下降36.41%。

“2020年至2022年，國航、東航、南航三大航空公司3年的虧損額，比2003年至2019年這17年的合計凈利潤還多579億元。核心原因是疫情的影響以及各國對出入境的管控?！笔窡畋?qū)τ浾叻治龇Q。

對于今年三大航的業(yè)績表現(xiàn)，史燁彬稱，進(jìn)入2023年，隨著疫情防控措施調(diào)整以及全球各個國家陸續(xù)開放出入境，旅游以及出境需求增加，疊加2022年低基數(shù)影響，包括三大航在內(nèi)的國內(nèi)民航公司業(yè)績有望實現(xiàn)大幅增長?！案鶕?jù)1月份-2月份的數(shù)據(jù)來看，航空客流較2019年同期已恢復(fù)近九成，民航旅客運輸量有望超過2019年水平?！?/p>

國海證券在研報中表示，3月下旬，國內(nèi)客運航班日均11674班，恢復(fù)至2019年的104.67%。國內(nèi)日均旅客運輸量145.01萬人次，恢復(fù)至2019年的88.85%。分城市看，北上廣深機場旅客吞吐量環(huán)比增長2.43%，恢復(fù)至2019年的93.71%。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦表示，今年已有多個跡象顯示民航業(yè)正在快速回暖，預(yù)計2023年業(yè)績整體扭虧有望。具體來看，在供應(yīng)端，目前航班恢復(fù)的情況較好，部分航司表示航班供應(yīng)已經(jīng)恢復(fù)到了2019年水平。在需求端，據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年2月份，民航完成旅客運輸量4320萬人次，同比增長38%，其中，國內(nèi)航線完成旅客運輸量4249.5萬人次，同比增長36.1%。

綦琦認(rèn)為，按照當(dāng)下的趨勢來看，未來的“五一”以及暑運情況樂觀，為了迎戰(zhàn)民航高峰，各個航司也正在加強運力供應(yīng)，具體盈利水平則要看未來票價波動情況。但整體來看，扭虧為大概率事件。

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