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受疫情和國際政治因素影響，全球產業(yè)鏈供應鏈失序成為過去幾年的常態(tài)。博鰲亞洲論壇2023年年會28日舉行的“產業(yè)鏈供應鏈新格局”分論壇上，多位業(yè)內人士指出，應對“兩鏈”變局，中國仍是全球樞紐，合作才是最優(yōu)答案。

基于完備的工業(yè)體系、巨大的市場規(guī)模等優(yōu)勢，中國一直是全球產業(yè)鏈供應鏈上的重要節(jié)點。近年來，部分在華跨國企業(yè)選擇將生產制造環(huán)節(jié)轉移至成本更為低廉的東南亞國家，這是否意味著中國的地位出現動搖？

北京大學國家發(fā)展研究院院長姚洋對此并不認同。他指出，從中國經濟和貿易的體量來看，那些遷出的產業(yè)規(guī)模相對較小。中國正處于向外轉移部分勞動密集型服務業(yè)的階段，部分企業(yè)將工廠遷往東南亞是很自然的事情?！拔也徽J為這對中國是件壞事，它反而是件好事，意味著中國工業(yè)已經升級?！?/p>

姚洋認為，這種現象還會使得周邊國家與中國制造業(yè)的聯系更加緊密?！拔磥?0到20年里，中國依然會是最主要的世界制造業(yè)樞紐?！?/p>

奧緯咨詢董事合伙人貝哲民(Ben Simpfendorfer)亦看好中國繼續(xù)保持全球制造樞紐地位。他認為，東南亞地區(qū)需要10年以上時間才可能成長為中國這樣的制造業(yè)中心，歐洲和北美則需要更多時間。

令意大利造船企業(yè)芬坎蒂尼集團亞太區(qū)負責人費里(Fabrizio Ferri)印象深刻的，是中國的超大規(guī)模市場。近年來，中國成為芬坎蒂尼全球第二大市場。費里算了一筆賬：作為擁有14億人口的大國，如果該公司中國客戶占比能達到人口總量的3%，將迸發(fā)出巨大業(yè)務潛力?！爸袊袌鲆?guī)模是我們無法忽視的。”

既經歷過“一箱難求”，又體驗過“空箱堆積”，海運業(yè)對這幾年的“兩鏈”失序感受頗深。中國遠洋海運集團副總經理馮波認為，拉長時間維度看，對當前產業(yè)鏈供應鏈的變化無需大驚小怪。從第一次工業(yè)革命以來，世界經濟發(fā)展趨勢就是全球化，其特征是互相融合，你中有我、我中有你，“產業(yè)鏈和供應鏈變化都是正常的，符合經濟發(fā)展規(guī)律”。

應對當下變局，馮波表示，根本之道仍是增加確定性、減少不確定性，主要方式在于團結合作、開放包容。在他看來，產業(yè)鏈供應鏈之所以稱之為“鏈條”，就意味著各方都被緊密聯系在一起，誰也不能獨善其身?！凹热蝗蚧墓湲a業(yè)鏈出現了問題，就應該所有國家一同解決，不能采用‘斷鏈’‘脫鉤’的方式?！?/p>

貝哲民亦指出，提高全球產業(yè)鏈供應鏈韌性，并非只有單一答案?！霸谌蚪洕绕涫嵌噙厡用嫔细鞣蕉季o密相連，這才是未來發(fā)展的基石?！?/p>

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