10月15日，河南省新鄉(xiāng)市高新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園迎來5輛氫燃料電池洗掃車。這是新鄉(xiāng)市氫燃料車輛市場(chǎng)化應(yīng)用的里程碑事件，也是我國(guó)京津冀、上海、廣東、河南、河北五個(gè)燃料電池汽車城市群示范應(yīng)用一周年成果的縮影。

自2021年國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局陸續(xù)批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群并形成“3+2”格局后，一年內(nèi)，燃料電池汽車不斷在市場(chǎng)落地應(yīng)用。作為燃料電池汽車的核心部件，更有不少燃料電池電堆企業(yè)從幕后走向臺(tái)前，一直在國(guó)產(chǎn)電堆研發(fā)與生產(chǎn)方面走在前列的驥翀氫能就是其中之一。

基于示范城市多點(diǎn)布局

產(chǎn)品正在多場(chǎng)景落地應(yīng)用

首個(gè)示范年內(nèi)，在政策的強(qiáng)力撬動(dòng)與信心提振下，隨著城市群內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，整個(gè)產(chǎn)業(yè)逐步從項(xiàng)目落地階段過渡到氫車批量推廣階段。今年，不斷有城市群內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車的集中交付和批量推廣。比如，京津冀城市群牽頭城市北京實(shí)現(xiàn)4.5噸氫能冷藏車、氫燃料電池重卡、氫能源公交車等批量級(jí)投放;河南新鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)18噸氫燃料電池清掃車和31噸氫燃料垃圾自卸車樣車投入試運(yùn)營(yíng)。

在這樣的大背景下，驥翀氫能也正在基于示范城市進(jìn)行多點(diǎn)布局，各類車型正在逐步向市場(chǎng)拓展。據(jù)悉，驥翀氫能子公司江蘇驥翀與金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司合作生產(chǎn)的海格牌燃料電池城市客車公告已完成，目前處于路試階段;子公司新鄉(xiāng)驥翀與新飛專用車順利達(dá)成合作，研發(fā)的5臺(tái)氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車和1臺(tái)31噸氫燃料垃圾自卸車樣車已于7月5日在新鄉(xiāng)投入試運(yùn)營(yíng);在9月25日舉辦的第五屆高校院所河南科技成果博覽會(huì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，5輛氫燃料環(huán)衛(wèi)車和10輛渣土車搭載新鄉(xiāng)驥翀生產(chǎn)的燃料電池亮相;搭載新鄉(xiāng)驥翀燃料電池電堆的31噸自卸車和18噸環(huán)衛(wèi)車已完成公告。

在10月13日工信部發(fā)布的第363批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，驥翀氫能子公司洛陽(yáng)驥翀兩款配套車型成功上榜。參與配套的是驥翀氫能首款自主研發(fā)生產(chǎn)的MH170金屬板電堆，上榜車型則為中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的東方紅牌燃料電池自卸式垃圾車和東方紅牌燃料電池洗掃車。

除此之外，驥翀氫能針對(duì)系統(tǒng)公司的電堆銷售，多個(gè)標(biāo)桿客戶訂單落地。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，驥翀氫能與龐大集團(tuán)成立合資公司推進(jìn)燃料電池車的批量采購(gòu)與示范運(yùn)營(yíng)，包括冷鏈車、氫燃料自卸車、氫燃料牽引車、旅游班車等車型在內(nèi)的多款車型正在緊鑼密鼓的開發(fā)中。

相比于交通運(yùn)輸，氫儲(chǔ)能發(fā)電市場(chǎng)更加廣闊。據(jù)悉，驥翀氫能已成功研發(fā)COMPASS-S系列燃料電池備用電源。目前COMPASS-S系列產(chǎn)品已應(yīng)用于5G基站等領(lǐng)域。

深耕金屬板電堆技術(shù)路線

第三代產(chǎn)品將于2023年完成樣機(jī)開發(fā)

產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的落地應(yīng)用，得益于驥翀氫能行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)制造能力。作為專注于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池電堆研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化科技公司，驥翀氫能憑借成體系的正向設(shè)計(jì)能力和金屬雙極板研發(fā)能力，順利實(shí)現(xiàn)了電堆技術(shù)的國(guó)產(chǎn)替代。

在技術(shù)探索過程中，少不了探索、碰壁之后的堅(jiān)持。驥翀氫能聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、副總工程師傅云峰表示：“一年前，行業(yè)還在糾結(jié)是做金屬板電堆，還是石墨板電堆。我們對(duì)技術(shù)路線的方向很明確，從不糾結(jié)。”目前，燃料電池電堆的技術(shù)障礙已基本掃除，在金屬板電堆方面，驥翀氫能已初步完成了從研發(fā)到生產(chǎn)到應(yīng)用的閉環(huán)布局與驗(yàn)證。

驥翀氫能推出的首款金屬雙極板電堆MH170，如今單堆額定功率可超過200千瓦，可實(shí)現(xiàn)零下40攝氏度低溫存儲(chǔ)與無(wú)輔助啟動(dòng)，兼具長(zhǎng)壽命和低成本優(yōu)勢(shì);第二代產(chǎn)品MH290的設(shè)計(jì)驗(yàn)證與零部件開發(fā)工作已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)單體電堆額定輸出功率將超過260kW，單堆及功率密度較第一代提升20~30%，計(jì)劃2022年底完成樣機(jī)開發(fā);第三代產(chǎn)品MH3110將在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，更好地滿足乘用車、中重卡車的使用需求，計(jì)劃在2023年完成樣機(jī)開發(fā)。

雖然已經(jīng)走上了產(chǎn)業(yè)化的道路，但是面對(duì)氫能這片“藍(lán)海”，驥翀氫能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付宇仍強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，他表示：“燃料電池產(chǎn)品的開發(fā)周期長(zhǎng)，樣機(jī)出來后還要做充分的測(cè)試驗(yàn)證，不存在快速集成后就能產(chǎn)業(yè)化推廣，一代產(chǎn)品至少需要3～5年才能成熟，因此產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要循序漸進(jìn)。”這意味著燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群項(xiàng)目啟動(dòng)第一年，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的磨練才剛剛開始。

付宇認(rèn)為，未來燃料電池汽車的應(yīng)用必然會(huì)轉(zhuǎn)向乘用車市場(chǎng)。不過，由于乘用車對(duì)產(chǎn)品集成度、可靠性的要求更高，難度也更大，這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展肯定需要一個(gè)過程，不會(huì)像商用車那么快。年初，驥翀氫能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成功中標(biāo)某頭部車企的首款燃料電池整車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，目前首批乘用車已處于調(diào)試和路測(cè)階段。

關(guān)鍵詞： 燃料電池汽車城市群 氫能產(chǎn)業(yè)園 氫能源公交車 驥翀氫能