8月17日，交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，全國7月共收到網(wǎng)約車訂單信息6.95億單，環(huán)比上升9.3%。而在這組數(shù)據(jù)的背后，是網(wǎng)約車市場的競爭更加白熱化。

近日，繼跨界造車熱之后，多家“出身”不同的公司跨界殺入網(wǎng)約車及出行江湖，成為市場新一輪明爭暗斗的看點。不僅騰訊與華為兩大互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭近日宣布入場，就連“蔚小理”也要來分一杯羹。新成立的煙臺蔚來汽車銷售服務有限公司，主營業(yè)務中就出現(xiàn)了網(wǎng)約車服務等業(yè)務。同時，百度也計劃在2023年底將自動駕駛出行服務開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車。其實去年自滴滴被調查后，二線網(wǎng)約車平臺就已經(jīng)掀起一輪市場奪位戰(zhàn)，此次的新一輪廝殺顯然更像是“升級版”。

市場生態(tài)面臨重構

“近幾天，打開手機直接叫車，可以叫到首汽約車、神州專車、陽光出行、曹操出行等網(wǎng)約車，而且有不同檔次的車型可以選擇，很方便，還能看到預選路線和預估價格。”一向習慣乘網(wǎng)約車到北京海淀區(qū)上班的曲先生，近日在自己的華為手機上發(fā)現(xiàn)多了一個由華為推出的“Petal出行”網(wǎng)約車平臺，他抱著試試看的想法，先后多次使用，發(fā)現(xiàn)因其包含多家網(wǎng)約車，叫車十分順手。

而另一位工作單位在北京朝陽區(qū)的上班族丁先生也發(fā)現(xiàn)，手機端微信的出行服務中，也出現(xiàn)了騰訊正在測試的網(wǎng)約車叫車服務，同樣使用很方便。“近一年多來滴滴打車已經(jīng)無法注冊新用戶，喜歡打網(wǎng)約車的同事們很多都在尋找新的更好用的打車平臺，多幾個競爭對手對于消費者而言不是壞事。”丁先生所言，其實已經(jīng)道出了當前網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀。而華為與騰訊的入局，在消費者看來，不管將來如何，目前也是為網(wǎng)約車市場帶來新的“活水”。

曾經(jīng)靠“燒錢”在網(wǎng)約車市場一路殺出重圍的滴滴，在2021年7月因違規(guī)上市被調查，注冊功能被凍結。但這對于同行業(yè)競爭者和新入局者來說，無疑是個難得的機會。

“網(wǎng)約車平臺幾乎每年都有新變化。”曲先生說，之前用過滴滴打車、嘀嗒打車，去年下半年后他的同事中很多人開始用美團和高德打車，而且美團也曾經(jīng)對司機和乘客進行補貼，一度在特定時間段可以零元乘車，不亞于當初滴滴“燒錢”爭奪市場的力度。近期又出現(xiàn)了騰訊和華為打車，或許會引起新一輪補貼戰(zhàn)。

記者了解到，眼下的網(wǎng)約車出行市場，從訂單總量看，幾乎月月都在增長，并沒有因為曾經(jīng)一家獨大的滴滴被按下暫停鍵而受到影響。交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內網(wǎng)約車出行前10名中，滴滴出行已經(jīng)跌至第9位?；蛟S，由此昭示著網(wǎng)約車出行平臺新老交替的變化正浮出水面。

從市場看，近來騰訊與華為兩大巨頭的入場，無疑是網(wǎng)約車出行市場新一輪看點。華為Petal出行網(wǎng)約車平臺尚未“滿月”，但由于理論上有3億華為手機用戶的“底子”，用戶也反饋叫車流暢快捷，這讓外界對華為Petal的未來充滿想象。華為方面表示，將持續(xù)增加覆蓋城市數(shù)量。此前就已經(jīng)上線測試的騰訊，則直接在自家的微信服務“九宮格”中將“出行服務”放在顯眼位置，與華為Petal出行網(wǎng)約車平臺相似，其中同樣接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車等平臺。

造車新勢力也來搶網(wǎng)約車出行平臺的“地盤”。8月初，理想汽車關聯(lián)公司北京車和家信息技術有限公司申請注冊了多個“李想出行”商標;近日，蔚來也在煙臺成立包括網(wǎng)約車出行服務在內的新公司;小鵬汽車則早就“暗渡陳倉”，且步子邁得更大，今年5月就在廣州試運營“有鵬出行”，投入數(shù)百輛小鵬G3，計劃年底前投入超2000輛新車。

“網(wǎng)約車市場正出現(xiàn)‘新’‘老’企業(yè)同臺競技的局面，這無疑將打破原有生態(tài)，形成新競爭格局。”上海大學互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字經(jīng)濟協(xié)同創(chuàng)新中心研究員張元江表示，目前的網(wǎng)約車市場大體可以劃分為幾種“勢力”：一種是滴滴之類的“老勢力”，主要有滴滴、嘀嗒等。滴滴至今雖仍在市場份額上占據(jù)優(yōu)勢，但用戶數(shù)量在下降。官方數(shù)據(jù)顯示，滴滴活躍用戶已從去年的4500萬跌至如今的1000萬，且滴滴截至2021年末近9年的虧損額已經(jīng)高達1086億元，近期又被監(jiān)管部門處以巨額罰款。如今面臨眾多的競爭對手，挑戰(zhàn)更多，前途未卜;另一種是美團打車之類的“中間勢力”。在去年滴滴被暫停注冊之后，這一群體加大了搶占網(wǎng)約車出行市場的力度，如高德于去年10月申請注冊了“火箭出行”、“火箭易行”、“利通出行”等多個圖文商標，準備發(fā)展新的出行業(yè)務;去年7月重新上架的美團打車也拿出各種優(yōu)惠政策拉司機、拉乘客;還有一種是騰訊、華為之類的“新勢力”，這些新玩家出于原有行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)盈利“天花板”的無奈，急于尋找新的利潤增長點。一直處于諸侯爭霸、空間巨大的網(wǎng)約車出行市場，既有足夠的吸引力，也有能讓其發(fā)揮自身技術優(yōu)勢的空間，于是紛紛入局。此外，還有像小馬智行、百度等之類的自動駕駛出行服務商，雖然出行車輛采用的是自動駕駛，但叫車方式與普通的網(wǎng)約車基本一致。

“網(wǎng)約車出行市場，似乎更像是一塊尚未分割的大蛋糕，市場正面臨重構，競爭也將更為激烈。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然說。

聚合與自營的競合

從行業(yè)現(xiàn)有運營模式看，網(wǎng)約車出行平臺大致有兩類，一類是自營，像滴滴出行、T3出行等;另一類是網(wǎng)約車出行聚合平臺，就是將多家出行公司的叫車平臺聚合在一起，其中既包括高德打車，也包括新入局的華為與騰訊等。同時，值得注意的是，像美團、滴滴、曹操出行盡管以自營為主，但也有聚合平臺，因此，網(wǎng)約車出行平臺的競爭正在呈現(xiàn)與以往不一樣的新態(tài)勢。

對于消費者而言，使用自營平臺和聚合平臺的感受又如何呢?“當然是聚合平臺用得更多，特別是在用車高峰時段，在聚合平臺可以選擇多家出行公司的車，能在較短時間內叫到車，而自營平臺叫車往往需要等待更長時間。”曲先生所言，也有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的印證。交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，今年7月，全國面向乘客的網(wǎng)約車聚合平臺完成出行訂單1.53億單。

“就成本和使用便利程度看，兩類平臺各有自己的優(yōu)劣勢。”西安交通大學數(shù)字經(jīng)濟應用技術研究中心研究員陸載綱認為，就成本而言，兩者的投入方式不同。自營平臺如首汽約車一般是網(wǎng)約車出行服務商自己搭建，成本投入較高，平臺的成本回收周期較長。而在使用方面，一般定位清晰，有對應的用戶群體，且較為穩(wěn)定，這是其相對優(yōu)勢所在。但其缺點也很明顯，即在用車高峰時叫車需要等待較長時間，沒有選擇余地。聚合平臺一般如美團、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，可以充分利用自己的技術和平臺，因此成本投入相對較低，是一種較為典型的輕資本模式。由于聚合了多家網(wǎng)約車出行服務商，平臺的成本回收時間也會相對較短。而且用戶使用起來更便捷，不僅有多種車型可選擇，即使在用車高峰時段也可以隨時切換服務商，叫車等待時間較短。但其短板也很明顯，用戶人群相對不穩(wěn)定，利潤不夠集中，與服務商的分成獲得也較低，不像自營平臺可以獨攬相關利潤。

“在服務質量的監(jiān)管方面，自營平臺與聚合平臺也有很大差別。”張元江認為，自營平臺的優(yōu)勢是對服務質量的監(jiān)管更為直接，有利于盡快針對用戶的意見和反饋及時改進，管理成本較低。但聚合平臺由于是聚合多家出行服務商，平臺本身難以控制網(wǎng)約車出行公司的服務質量，如果遇到入駐的多家出行平臺服務質量參差不齊、責任劃分不清等問題，僅靠平臺的力量難以協(xié)調解決，服務質量難監(jiān)督是個現(xiàn)實問題。而且，聚合平臺的入駐者，大多是本身規(guī)模小、用戶少的中小網(wǎng)約車企業(yè)，它們缺乏流量支持，需要依附于大流量平臺生存，這也加劇了監(jiān)督管理的難度。

“上述兩種網(wǎng)約車出行平臺的發(fā)展與演變，反映出較為明顯的網(wǎng)約車服務商輕模式與重模式的嬗變。”時蔚然表示，從平臺看，聚合平臺縮減了運營方面的支出成本，助力自身流量變現(xiàn)，以增加用戶黏性方式反哺自有業(yè)務。對于眾多網(wǎng)約車出行服務商而言，通過聚合平臺可以解決自身流量問題，能獲取更多用戶。對于用戶來說，一站式打車服務也節(jié)省了不少時間與精力。因此，兩種平臺正在走向競合。眼下，已經(jīng)有出行服務商采用“自營平臺+聚合平臺”的復合方式，希望借此來盡快提升自己的市場份額和品牌影響力。另外，從市場看，經(jīng)歷此前多輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)的市場洗禮，作為網(wǎng)約車平臺的滴滴，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團打車、代表造車企業(yè)轉型的曹操出行等能夠在市場中立足，體現(xiàn)的是背后資本力量的比拼。資本是終極殺手锏，并成為兩種平臺繼續(xù)進行市場競爭、實現(xiàn)規(guī)模擴張、提升市場份額的現(xiàn)實依托。

美團打車相關負責人表示：“聚合服務商是對自營運力的重要補充，用戶可以有更多選擇，更快叫車。”曹操出行相關負責人認為，曹操出行采用自營加聚合的模式，這樣既有自己的流量，也有外部聚合流量，聚合平臺與自營平臺可以互補支持。

競爭格局正在改變

“我工作8年了，從上班開始就時常打網(wǎng)約車。感覺這8年來，從當初的多家網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，到后來滴滴一家獨大，再到近來又有越來越多的跨界者涌入，似乎又要開始新一輪市場之爭。8年似乎是一個輪回，但競爭方式已經(jīng)發(fā)生了很大改變。”丁先生的切身感受，道出了近8年來網(wǎng)約車出行市場的大致變遷路徑。

如果看近來的網(wǎng)約車出行市場，就會發(fā)現(xiàn)，“一超多強”的格局正發(fā)生變化，除了滴滴依舊占領主要市場份額外，以曹操出行、T3出行在內的后續(xù)梯隊玩家正在持續(xù)發(fā)力，力爭分食這一市場。

市場競爭的壓力，也讓網(wǎng)約車出行平臺開啟了新的“打法”。“網(wǎng)約車出行平臺在使用邊融資、邊燒錢、邊補貼的方法，通過燒錢補貼搶用戶、鋪設運營城市，有再度掀起用戶爭奪戰(zhàn)的傾向，網(wǎng)約車市場格局正在悄然發(fā)生新的變化。”張元江表示，目前，T3出行已相繼在南京、武漢、重慶、杭州、長春等80多座城市上線;曹操出行也在上海、北京、廣州、深圳等國內60多座城市提供出行服務;如祺出行深耕粵港澳大灣區(qū)，基本都有了自己的市場范圍。為了應對日益激烈的市場競爭，出行服務商也在改變經(jīng)營“套路”。如T3出行對平臺運營模式進行調整，由直營司機轉為無條件放棄底薪的加盟司機，其中又有帶車加盟、無車加盟、出租車加盟等模式，顯著降低了運營成本。

“這樣做的結果，也有可能削弱監(jiān)管能力，從而導致服務標準不統(tǒng)一、合規(guī)運力無法保障等問題。”陸載綱表示，近幾年特別是今年以來，主管部門對網(wǎng)約車的監(jiān)管加強，出手整治了一些行業(yè)亂象。“未來，在網(wǎng)約車出行服務商中，還是有可能出現(xiàn)一兩家巨頭獨霸市場的情況，形成新的市場格局。”他認為。

對此也有不同見解。“隨著行業(yè)的逐步成熟，以及監(jiān)管力度的加強，未來很有可能形成一批頭部企業(yè)集中行業(yè)優(yōu)勢資源的現(xiàn)象，而這些頭部企業(yè)會兼并諸多中小出行服務商，從而形成這些頭部企業(yè)之間互相競爭的情況。網(wǎng)約車出行平臺也有可能出現(xiàn)類似的情況，但最終誰能勝出，現(xiàn)在斷言為時尚早。”東方證券分析師覃筱鵬認為。

“從滴滴被罰已經(jīng)可以看出，一個新的值得注意的傾向是反壟斷。”時蔚然表示，無論從主管部門監(jiān)管還是法律法規(guī)的規(guī)范方面看，網(wǎng)約車出行領域的反壟斷，必然是反對形成一家獨大的格局。因此，除了將來多家競爭的格局，從“拼價格”到“拼服務”，也會成為網(wǎng)約車出行市場競爭的核心主題。是否合規(guī)經(jīng)營，同樣是網(wǎng)約車市場能否做大的關鍵。

自動駕駛出行悄然興起

在傳統(tǒng)網(wǎng)約車領域多方混戰(zhàn)的同時，自動駕駛出行服務正悄然興起。

“通過手機App叫車，叫車方法與網(wǎng)約車一樣，收費方法也基本一樣，我試乘之后，覺得很安全。”武漢市民羅先生告訴記者，自動駕駛車輛似乎更平穩(wěn)，體驗感更好。目前百度、小馬智行已經(jīng)獲得許可，在北京、武漢等城市的部分路段推出了自動駕駛出租車服務。

“2027年將是自動駕駛出租車發(fā)展的拐點，到時候自動駕駛出租車的成本會和現(xiàn)在‘人+車’的成本一致，達到一個新的平衡點。”在T3出行首席執(zhí)行官崔大勇看來，自動駕駛才是網(wǎng)約車出行的未來。

其實，自動駕駛出租車的登場，同樣也正在搖動傳統(tǒng)的人類駕駛員為主體的網(wǎng)約車出行市場。“個人認為，如果將滴滴作為第一波網(wǎng)約車的代表，那么如今可以提供網(wǎng)約車平臺服務的騰訊、華為將是出行市場的第二波代表，推出自動駕駛出租車的百度等則將是出行市場第三波代表。”時蔚然表示，并不引人矚目的是，除了出行服務商，近年來車企也在推出自動駕駛出租車，一汽為百度自動駕駛提供了紅旗品牌電動汽車，東風推出了自動駕駛出租車等。在車企看來，這是爭奪未來出行市場的重要機會。同時，自動駕駛出行服務將來必然會成為主流，替代當前的人工駕駛網(wǎng)約車出行市場，而多家車企率先搶入市場不僅是“占位”，更是贏得新的利潤增長點的需要。

“目前階段，已經(jīng)進入出行市場的部分自動駕駛出租車，無疑正起著率先示范和數(shù)據(jù)積累的重要作用。”陸載綱表示，自動駕駛技術的演進，數(shù)據(jù)是依據(jù)，因此，數(shù)據(jù)的積累事關整個行業(yè)發(fā)展的未來。包括國外的優(yōu)步、來福車等出行公司都在發(fā)展自動駕駛出租車，未來出行市場的自動駕駛出租車，就像今天的滴滴等公司一樣會成為百姓出行的移動終端，而騰訊、華為等網(wǎng)約車出行平臺，則同樣會提供自動駕駛網(wǎng)約車的服務。

“值得注意的是，如今的一些出行服務商也在積極籌備布局自動駕駛網(wǎng)約車。”覃筱鵬表示，一年多前，滴滴就與比亞迪聯(lián)手推出了定制化網(wǎng)約車車型D1，如果再進一步，滴滴將D1打造成自動駕駛網(wǎng)約車車型，或將可以充分利用滴滴積累的數(shù)據(jù)，加速自動駕駛網(wǎng)約車車型的開發(fā)。而且，自動駕駛網(wǎng)約車在市場上大面積投入應用，勢必要靠車企、出行服務商、科技公司的聯(lián)合，也必然對現(xiàn)有網(wǎng)約車市場形成沖擊。由此，網(wǎng)約車行業(yè)未來都將面臨新一輪洗牌。

盡管自動駕駛車輛出行的普及尚需時日，但敏感的資本或許已經(jīng)嗅到了商機，正在迅速涌入。近日，如祺出行宣布完成超10億元的A輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行、SPARX等機構跟投。去年以來，網(wǎng)約車領域的融資更為頻繁，其中融資數(shù)額較高的是T3出行，融資完成77億元;其次是曹操出行，完成38億元。這些融資中，小馬智行、文遠知行是自動駕駛企業(yè)，T3出行、曹操出行也在積極籌備自動駕駛網(wǎng)約車服務。早在2020年，T3出行就開始積極搭建自動駕駛運營平臺，對接多家自動駕駛公司和車企，目前T3出行自動駕駛出行服務已開始公測，首站將落地蘇州。同年，曹操出行則與深圳元戎啟行合作，發(fā)力自動駕駛出行服務。

咨詢公司麥肯錫預計，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛汽車市場，至2030年，自動駕駛相關出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元(約合人民幣3.4萬億元)。

“隨著‘雙碳’目標、雙智城市建設進程提速，網(wǎng)約車出行特別是自動駕駛網(wǎng)約車出行市場的潛力極大。”張元江認為，或許在不遠的將來，自動駕駛網(wǎng)約車不僅會改變網(wǎng)約車的市場格局，也將改變整個社會的出行方式。

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