中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，6月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完223.9萬輛和222.2萬輛，環(huán)比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%。6月，乘用車市場表現(xiàn)不但好于預(yù)期，而且222.2萬輛的月銷量，也是6月歷史銷量的一個(gè)高峰。

受促消費(fèi)政策的推動(dòng)，1～6月，我國乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。至此，我國乘用車市場已經(jīng)恢復(fù)至正常水平。中汽協(xié)預(yù)測，今年全年，乘用車市場有望完成2300萬輛的產(chǎn)銷量，實(shí)現(xiàn)7%左右的增長。

大集團(tuán)重回疫前狀態(tài)　自主板塊成績斐然

上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，6月，上汽集團(tuán)銷量約為48.4萬輛，環(huán)比增長33%，同比增長47.2%;今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量約223.4萬輛，已接近去年同期水平。上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上海這座經(jīng)歷了疫情洗禮的城市，正在恢復(fù)正常的生產(chǎn)節(jié)奏，我國汽車工業(yè)也已經(jīng)全面恢復(fù)到相對(duì)正常的生產(chǎn)狀態(tài)。

自主品牌業(yè)務(wù)板塊成為上汽集團(tuán)銷量增長的主力軍，這也是我國車企大集團(tuán)當(dāng)前普遍的經(jīng)營狀態(tài)。隨著競爭力的增強(qiáng)，自主品牌已經(jīng)成長為車企大集團(tuán)的銷量增長主力軍。數(shù)據(jù)顯示，6月，上汽乘用車銷量達(dá)到8.2萬輛，同比增長75%。其中，新能源車型銷量突破1.9萬輛，同比增長近80%;出口方面，6月，上汽乘用車出口達(dá)4.5萬輛，同比增長135%。1～6月，上汽乘用車新能源車型銷量累計(jì)為8.2萬輛，出口累計(jì)16.7萬輛，均創(chuàng)新高。

東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，6月，汽車產(chǎn)量約24.81萬輛，同比增長5.13%;銷量約24.1萬輛，同比增長3.66%。東風(fēng)集團(tuán)股份認(rèn)為，雖然上半年經(jīng)營環(huán)境的不利影響帶來了較大的壓力，但隨著疫情防控形勢整體向好發(fā)展、各地生產(chǎn)、生活陸續(xù)恢復(fù)正常，疊加汽車購置稅減半、財(cái)政補(bǔ)貼以及放寬汽車限購等促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策落地，在經(jīng)歷4、5月的深度調(diào)整后，6月主要經(jīng)營指標(biāo)環(huán)比出現(xiàn)較大幅度提升，累計(jì)同比降幅縮窄。其中，新能源汽車銷量當(dāng)月同比增幅達(dá)到205.6%。預(yù)計(jì)政策刺激疊加需求釋放，下半年新能源汽車的市場表現(xiàn)要優(yōu)于上半年。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，6月，廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)量達(dá)到232478輛，同比增長42.12%;銷量達(dá)到234394輛，同比增長41.16%;1～6月，廣汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)量115萬輛，同比增長15%;累計(jì)銷量115萬輛，同比增長12.02%。廣汽集團(tuán)的銷量也在恢復(fù)，基本達(dá)到疫前狀態(tài)。根據(jù)規(guī)劃，今年廣汽集團(tuán)制定了增長15%的銷售目標(biāo)，其上半年業(yè)已完成全年銷量目標(biāo)的46%。從目前的發(fā)展態(tài)勢看，廣汽集團(tuán)要完成今年的年度銷售目標(biāo)難度不大。

自主板塊同樣是支撐廣汽集團(tuán)完成銷量增長目標(biāo)的主要貢獻(xiàn)者，尤其是自主品牌新能源汽車板塊銷量增長迅速。6月，廣汽埃安銷量24109輛，同比增長182.44%;1～6月累計(jì)銷量超10萬輛，同增長133.88%。半年銷量超過10萬輛，廣汽埃安已經(jīng)成長為我國新能源汽車領(lǐng)域的重要品牌。6月，廣汽乘用車銷量32665輛，同比增長30.94%;1～6月累計(jì)銷量172581輛，同比增長14.31%。

長安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1～6月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售突破110萬輛，其中，6月的銷量達(dá)到了207430輛，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營恢復(fù)到正常狀態(tài)。長安系自主品牌乘用車，1～6月累計(jì)銷售突破60萬輛，6月銷量為118303輛，同比增幅較大。新能源汽車板塊同樣是推動(dòng)長安系自主品牌乘用車銷量增長的“關(guān)鍵先生”。1～6月，長安汽車自主品牌新能源累計(jì)銷售84958輛，同比大增127.3%。上半年，長安在海外市場的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。1～6月，長安汽車自主品牌海外銷量突破10萬輛，同比大增94.4%。

數(shù)據(jù)顯示，1～6月奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量475250輛，同比增長12%。其中，6月銷量突破10萬輛，達(dá)到105005輛，同比增長43.6%;海外出口35818輛，同比增長50.3%。海外市場是奇瑞今年上半年業(yè)務(wù)發(fā)展的一大亮點(diǎn)。奇瑞汽車品牌6月銷售79412輛，同比增長58.5%;1～6月累計(jì)銷售357429輛，其中，瑞虎8系列上半年累計(jì)銷量為78292輛，同比增長10.6%。奇瑞汽車品牌仍是奇瑞汽車最大的銷量支柱和功臣。捷途汽車6月銷售15036輛，同比增長32.8%，上半年累計(jì)銷售61047輛。奇瑞集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)板塊同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。1～6月，奇瑞新能源汽車共銷售112278輛，同比增長177.5%。其中，6月，新能源汽車銷售22849輛，同比增長183.3%。

民營車企實(shí)力不俗　新能源汽車板塊可圈可點(diǎn)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期上升5.3個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)副總工程師許海東強(qiáng)調(diào)，自主品牌延續(xù)了去年以來銷量不斷上升的趨勢，成為我國乘用車市場一道靚麗的風(fēng)景線。尤其是在新能源汽車市場，自主品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)，不僅在國內(nèi)銷量節(jié)節(jié)攀升，在海外市場也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，成為推動(dòng)中國乘用車銷量不斷增長的重要支撐。自主品牌乘用車銷量不斷上漲，民營車企也都表現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢。

依靠在新能源汽車市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)成為今年民營車企中的銷量冠軍。6月，比亞迪乘用車銷售達(dá)到13.4萬輛，同比增長162.7%，環(huán)比增長16.6%。這已經(jīng)是比亞迪今年以來連續(xù)4個(gè)月單月銷量突破10萬輛，可謂增速迅猛。1～6月，比亞迪乘用車已累計(jì)銷售646399輛，與去年同期相比增長162%，遙遙領(lǐng)先其他新能源車企，成為民營車企中率先依靠新能源汽車躍上發(fā)展新臺(tái)階的代表。6月，比亞迪漢的銷量達(dá)到了25439輛，成為高端電動(dòng)轎車領(lǐng)域的爆款車型。這款車上市以來的累計(jì)銷量已經(jīng)突破25萬輛，成為電動(dòng)化時(shí)代的自主品牌代表車型。比亞迪另一款拳頭產(chǎn)品比亞迪秦，6月銷量也突破了2.5萬輛，達(dá)到26623輛;秦家族的累計(jì)銷量也已經(jīng)超過65萬輛。轎車領(lǐng)域兩款爆款車型銷量的不斷攀升，大大地推動(dòng)了比亞迪乘用車銷量的不斷增長。

吉利汽車公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，6月，吉利汽車銷售約13萬輛車，同比增長26%。1～6月，吉利品牌的累計(jì)銷量達(dá)到了61萬輛，與去年同期基本持平，恢復(fù)了正常狀態(tài)。新能源汽車同樣是吉利汽車銷量回暖的重要支撐。6月，吉利純電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到19591輛，同比增長343%;1～6月，吉利汽車旗下純電動(dòng)車?yán)塾?jì)售出81196輛，同比大增486%。不過，半年61萬輛的銷售成績，距離吉利汽車制定的全年165萬輛的銷售目標(biāo)還有很大的差距，下半年，吉利汽車將面臨較大的銷售壓力。

長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月，銷售新車101186輛，環(huán)比增長26.38%，其中海外銷售13451輛。至此，長城汽車海外總銷量突破100萬輛大關(guān)。今年1～6月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車約52萬輛，其中，海外銷量超6萬輛，占比12%。長城汽車方面表示，上半年，疫情、零部件供應(yīng)和物流受限、原材料成本上漲等原因，對(duì)長城汽車的產(chǎn)銷量造成較大影響。隨著疫情受控、供應(yīng)鏈企業(yè)及物流有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，長城汽車電動(dòng)化、智能化新品不斷上市，二季度銷量連續(xù)上漲。值得關(guān)注的，長城汽車的智能化車型銷量正在不斷提升。上半年，長城汽車基于檸檬平臺(tái)(含檸檬混動(dòng)DHT)、坦克平臺(tái)和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比從2021年的57%提升至69%;智能化車型占比從2021年的74%提升至85%;20萬元以上車型銷售占比從2021年的10%提升至14%。

合資品牌漸入佳境　但兩級(jí)分化明顯

一汽-大眾公布的6月份的銷量顯示，6月，包含大眾、捷達(dá)、奧迪三大品牌在內(nèi)，一汽-大眾共銷售21萬輛，同比增長45.5%，環(huán)比提升39.8%。1～6月，一汽-大眾累計(jì)銷售89萬輛，相比2021年同期的107萬輛下滑了17.2%，其中，大眾品牌依舊是最大的銷量來源，在今年前6個(gè)月終端銷量為49萬輛，但相比去年同期的58萬輛下降了14.9%。捷達(dá)品牌則表現(xiàn)穩(wěn)健，今年1～6月累計(jì)終端銷量達(dá)近8萬輛，去年同期的銷量是73833輛。疫情多點(diǎn)暴發(fā)和重要零部件供應(yīng)緊張對(duì)一汽-大眾上半年的銷售產(chǎn)生很大影響。據(jù)了解，一汽-大眾長春基地由于疫情影響，3月產(chǎn)量同比下降超過60%，位于天津、成都和青島等地的工廠也曾因?yàn)?span id="tapqhzku" class="keyword">疫情出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)能縮減。不過，從6月銷量數(shù)據(jù)看，一汽-大眾在產(chǎn)銷兩端已逐步恢復(fù)到正常水平。

同樣受到上海等地疫情影響，生產(chǎn)一度停滯的上汽大眾，也逐步恢復(fù)到正常的經(jīng)營狀態(tài)，甚至在今年上半年率先實(shí)現(xiàn)了銷量的同比正增長。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾6月批售銷量達(dá)到12.6萬輛，同比上升93.9%，較5月上漲超過4成。1～6月，上汽大眾批售銷量達(dá)到57.5萬輛，同比增長7.9%。

同樣總部位于上海的上汽通用，銷量也在逐漸恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，6月，上汽通用的銷量為125320輛，同比增長了47.27%;1～6月，上汽通用累計(jì)銷售約51萬輛，同比下滑了12.97%。

豐田中國公布的數(shù)據(jù)顯示，6月，豐田在華銷售業(yè)務(wù)開始回暖，累計(jì)銷售新車20萬輛，同比增長了19.2%，廣汽豐田和一汽豐田6月銷量均突破了10萬輛。其中，廣汽豐田旗下車型銷量最好的依舊是凱美瑞，售出23714輛。雷凌、威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)月銷量也都在萬輛以上。一汽豐田卡羅拉6月銷售近4萬輛，同比增長15%。RAV4榮放、凌放以及卡羅拉銳放銷量成績也都不錯(cuò)。

本田中國6月銷量為14.11萬輛，同比增長了19.4%。本田也是日系車企中，6月同比增幅最高的品牌。1～6月，本田中國累計(jì)銷售67.92萬輛。廣汽本田和東風(fēng)本田6月的銷量比較接近，均突破了7萬輛大關(guān)。廣汽本田的銷量擔(dān)當(dāng)依舊是雅閣和皓影，兩款車6月的銷量分別是21650輛和13154輛。

6月，東風(fēng)汽車有限公司旗下乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量超9萬輛，環(huán)比增長64.6%，同比增長0.6%;1～6月，累計(jì)銷售約45萬輛，同比下降22.0%。日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示“在國內(nèi)疫情總體形勢改善，以及各級(jí)政府出臺(tái)一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策努力下，我們的生產(chǎn)和銷售以及消費(fèi)者生活逐步恢復(fù)到正常的狀態(tài)，我們對(duì)此倍感欣慰。”隨著日產(chǎn)e-POWER軒逸和啟辰D60EV車型的導(dǎo)入，東風(fēng)有限正加速電驅(qū)化的導(dǎo)入，即將上市的日產(chǎn)全新純電動(dòng)跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya將進(jìn)一步推進(jìn)日產(chǎn)汽車在中國市場的電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程。

雖然主要合資品牌都在6月恢復(fù)到了正常的狀態(tài)，但那些相對(duì)弱勢合資品牌，銷量仍未見有太大起色。雖然其中有些企業(yè)6月的銷量實(shí)現(xiàn)了正增長，但從銷量絕對(duì)值上看，這些合資品牌距離主流市場已經(jīng)越來越遠(yuǎn)。

高端車市止跌回漲　電動(dòng)化提速

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成39.5萬輛，同比增長41.9%。上半年，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛，同比下降1.2%。陳士華表示，疫情影響下，消費(fèi)者換購受到的影響更大。隨著疫情得到有效控制，高端車市開始復(fù)蘇，并于6月結(jié)束自今年3月以來持續(xù)三個(gè)月的銷售低迷態(tài)勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示，上半年消費(fèi)者需求未得到充分釋放，下半年這部分需求將得到有效釋放。再加上一系列利好政策落地，可以預(yù)見，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等高端品牌下半年會(huì)出現(xiàn)高速增長。

數(shù)據(jù)顯示，1～6月，奔馳品牌在中國的銷量為35.58萬輛，同比下降19.4%;寶馬品牌(含MINI)在中國的銷量為378727輛，同比下降18.9%;奧迪(含進(jìn)口)在華銷售316984輛，同比下降24.2%。整體而言，BBA上半年銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑，主要是受到來自高端新能源汽車品牌的沖擊。以特斯拉、蔚來、理想為代表的造車新勢力，正在用特色鮮明的新能源車型搶占BBA的市場份額，尤其是在售價(jià)40萬元以上的區(qū)間，中國電動(dòng)汽車品牌取得了不錯(cuò)的銷售成績。

數(shù)據(jù)顯示，6月，蔚來ET7和ES8的銷量分別為4349輛和1684輛，這使得蔚來品牌在40萬元以上新能源車市的銷量占比超過72%。相比之下，奔馳、寶馬、奧迪這三個(gè)品牌的新能源汽車銷量占比均未超過10%。在30萬～40萬元價(jià)格區(qū)間，包括蔚來ES6和EC6在內(nèi)的自主品牌車型已經(jīng)霸占高端新能源乘用車銷量排行榜上前五位。在高端新能源乘用車市場，BBA為代表的傳統(tǒng)燃油車品牌正面臨著很大的競爭壓力。也正因如此，BBA正在加快推動(dòng)在華電動(dòng)化進(jìn)程。其中，寶馬品牌已經(jīng)取得了一定成績。數(shù)據(jù)顯示，上半年，寶馬純電動(dòng)車型銷量增長超過七成。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，雖然上半年挑戰(zhàn)重重，但寶馬的產(chǎn)品攻勢依然強(qiáng)勁，成功發(fā)布了創(chuàng)新BMW i7、全新BMW i3兩款純電動(dòng)車型。通過與經(jīng)銷商協(xié)作，上半年寶馬的純電動(dòng)汽車銷量同比增長74.6%。

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