2021年8月31日被裁定破產(chǎn)重整的獵豹汽車(chē)，終于等到了它的“白衣騎士”。

衡陽(yáng)弘電新能源科技有限公司將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，成為獵豹汽車(chē)等6家企業(yè)合并重整的唯一投資人，而威馬汽車(chē)正是弘電新能源的“唯二”股東之一。

獵豹與威馬，一個(gè)是從昔日“SUV之王”走向破產(chǎn)重組的“落寞貴族”，一個(gè)是高起點(diǎn)入局但后續(xù)乏力的“新勢(shì)力追趕者”，惺惺相惜之下，二者的捆綁會(huì)彼此成就嗎?

威馬入局，開(kāi)啟“智選”模式

7月15日，湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議正式召開(kāi)。會(huì)上獵豹汽車(chē)重整管理人公布了《合并重整計(jì)劃草案》，衡陽(yáng)弘電新能源科技有限公司被確定為唯一重整投資人，弘電新能源將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得“長(zhǎng)豐系”6家公司相應(yīng)的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、整車(chē)生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車(chē)研發(fā)基地、車(chē)橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。

根據(jù)相關(guān)約定，此次參與重整的長(zhǎng)豐集團(tuán)、獵豹汽車(chē)、長(zhǎng)豐獵豹、長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)城華冠和風(fēng)順車(chē)橋6家企業(yè)主體均予保留，企業(yè)股權(quán)將全部無(wú)償轉(zhuǎn)讓給弘電新能源。若最終重整完成，獵豹汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能預(yù)計(jì)將利用起來(lái)。弘電新能源也不排除引進(jìn)其他傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)或其他汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資合作者，利用永州工廠現(xiàn)有能力，生產(chǎn)傳統(tǒng)品牌汽車(chē)。

弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊(cè)地址位于湖南省衡陽(yáng)市祁東縣歸陽(yáng)工業(yè)園，現(xiàn)有股東2名，其中衡陽(yáng)弘祁投資有限責(zé)任公司持股96%、威馬汽車(chē)科技(衡陽(yáng))有限公司持股4%。前者由衡陽(yáng)市國(guó)資委控制，后者則是由威馬汽車(chē)全資控股。

威馬汽車(chē)雖然在此次重整投資人中的股比不高，但在這場(chǎng)重整案中扮演重要角色。據(jù)了解，《合并重整計(jì)劃草案》顯示，弘電新能源在收購(gòu)“長(zhǎng)豐系”后，將聚焦在15萬(wàn)~25萬(wàn)元/輛的純電動(dòng)乘用車(chē)大眾市場(chǎng)，威馬汽車(chē)將提供從三電到整車(chē)標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過(guò)威馬汽車(chē)已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車(chē)的車(chē)企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵(lì)政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。

獵豹汽車(chē)也曾有“高光時(shí)刻”

回顧獵豹汽車(chē)的發(fā)展史，其中不乏高光時(shí)刻。其母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)的前身為中國(guó)人民解放軍第7319工廠，始建于1950年，總部設(shè)在長(zhǎng)沙，擁有五十多年的發(fā)展史。

根基深厚的獵豹汽車(chē)，曾擁有北京汽研院、長(zhǎng)沙工程院兩個(gè)研究機(jī)構(gòu)，三個(gè)關(guān)鍵零部件公司，以及包括永州公司、滁州公司、長(zhǎng)沙公司、荊門(mén)公司在內(nèi)的四個(gè)整車(chē)制造基地，一度占據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)輕型越野市場(chǎng)43%以上的市場(chǎng)份額。

2015年前后，國(guó)內(nèi)車(chē)市掀起SUV熱潮，專(zhuān)注硬派越野SUV的獵豹汽車(chē)踩準(zhǔn)了節(jié)奏。2017年，獵豹汽車(chē)推出CS10，在該車(chē)型的助力下當(dāng)年銷(xiāo)量達(dá)到12.5萬(wàn)輛的峰值，同比增長(zhǎng)約40%，銷(xiāo)售收入約113.2億元。

但在此后，獵豹汽車(chē)一路急轉(zhuǎn)直下，后續(xù)產(chǎn)品未能復(fù)制CS10的成功。加之SUV市場(chǎng)爆發(fā)期已過(guò)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，銷(xiāo)售渠道的不合理布局及過(guò)高的庫(kù)存策略導(dǎo)致獵豹汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商也不斷退出。

2018年，獵豹汽車(chē)設(shè)定了20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，然而實(shí)際銷(xiāo)量?jī)H為7.76萬(wàn)輛，同比近乎腰斬;2019年，獵豹汽車(chē)的銷(xiāo)量繼續(xù)下跌，為3.25萬(wàn)輛;到2020年，獵豹汽車(chē)的全年銷(xiāo)量?jī)H余1043輛。與銷(xiāo)量滑坡并行的，還有不時(shí)傳出的資金斷裂、裁員、降薪、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)傳聞。

2020年4月，吉利控股集團(tuán)與湖南省政府、長(zhǎng)沙市政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管獵豹汽車(chē)長(zhǎng)沙工廠。托管后的獵豹工廠，將被用來(lái)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。但托管并非收購(gòu)，獵豹汽車(chē)也未在經(jīng)營(yíng)上獲得更好的轉(zhuǎn)機(jī)。

一年之后，2021年4月，獵豹汽車(chē)在長(zhǎng)沙中院申請(qǐng)破產(chǎn)審查。同年8月31日，獵豹汽車(chē)被裁定破產(chǎn)重整。

獵豹與威馬優(yōu)勢(shì)不互補(bǔ)

對(duì)于獵豹汽車(chē)的破產(chǎn)重整，去年就有知情人士透露，已經(jīng)有三家意向投資者出現(xiàn)，其一是一家傳統(tǒng)整車(chē)制造企業(yè)，其二是想進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力，其三是純財(cái)務(wù)投資人，三家均有意競(jìng)標(biāo)，且均為單獨(dú)競(jìng)標(biāo)。

當(dāng)?shù)弥罱K威馬將入局，成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍直言：不看好。

原因在于其一，獵豹和威馬并非優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。獵豹等6家公司的價(jià)值在于其整車(chē)產(chǎn)能與產(chǎn)業(yè)鏈的布局優(yōu)勢(shì)，以及在乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等領(lǐng)域的生產(chǎn)資質(zhì)。但威馬汽車(chē)是國(guó)內(nèi)最早一批拿到資質(zhì)并自建工廠的新興車(chē)企，從創(chuàng)立之初就選擇了自建工廠之路，目前已經(jīng)有溫州和黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地。這也就意味著，威馬目前既不缺生產(chǎn)資質(zhì)，也不缺產(chǎn)能，獵豹的長(zhǎng)板并不是威馬的短板。

其二，威馬的實(shí)力遭受質(zhì)疑。今年1-6月，威馬汽車(chē)共交付21738輛，同比增長(zhǎng)62.2%，雖然實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但均攤至每個(gè)月，銷(xiāo)量卻不足4000輛，這在今天的造車(chē)新勢(shì)力隊(duì)伍中，顯然是一個(gè)不太拿得出手的成績(jī)。

范永軍一針見(jiàn)血地指出，威馬自身還沒(méi)邁過(guò)月銷(xiāo)量1萬(wàn)輛的生死線(xiàn)，現(xiàn)在卻要去盤(pán)活獵豹。這就好比一個(gè)水性不好的人要去救溺水者，有可能溺水者沒(méi)救上來(lái)，自己卻被拖下水，最后雙雙溺亡。威馬深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，似乎要走華為“智選車(chē)”的模式，但與華為的品牌號(hào)召力和銷(xiāo)售渠道相比，威馬還差得很遠(yuǎn)。

范永軍認(rèn)為，如果說(shuō)是蔚來(lái)汽車(chē)是獵豹汽車(chē)等6家企業(yè)合并重整的投資人，會(huì)顯得更加合理。因?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)本身沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，且目前發(fā)展勢(shì)頭良好，和獵豹汽車(chē)可謂取長(zhǎng)補(bǔ)短、相得益彰。但威馬的介入，前景不容樂(lè)觀。

衡陽(yáng)或成最大受益者

如果威馬與獵豹的結(jié)合尚且前途未卜，那誰(shuí)會(huì)是這樁破產(chǎn)整合案中的最大受益者呢?或許是衡陽(yáng)，準(zhǔn)確地說(shuō)是衡陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及其在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面的帶動(dòng)作用，新能源汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)一直都是地方關(guān)注的重點(diǎn)。僅以今年來(lái)看，就有超過(guò)20個(gè)省、直轄市、自治區(qū)陸續(xù)發(fā)布各類(lèi)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)新能源智能化汽車(chē)在研發(fā)、推廣使用等方面發(fā)展。

而衡陽(yáng)早已下定了發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。2020年7月，衡陽(yáng)就曾在《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市的意見(jiàn)》中提出，打造以新能源汽車(chē)為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)2025年全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。

弘電新能源成立前2個(gè)月，威馬汽車(chē)新能源汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)衡陽(yáng)祁東縣歸陽(yáng)工業(yè)園，成為衡陽(yáng)市歷年來(lái)最大的招商引資項(xiàng)目。衡陽(yáng)還不斷完善新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)整合平臺(tái)資源，成立國(guó)資投資運(yùn)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，以市場(chǎng)化運(yùn)作，高效推進(jìn)衡陽(yáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

范永軍指出，投資獵豹等企業(yè)，對(duì)于威馬汽車(chē)或許受益不大，但對(duì)衡陽(yáng)弘電新能源一定有好處。因?yàn)楹怅?yáng)一直想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，但卻沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，如果獲得了獵豹等企業(yè)的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，未來(lái)則可以招引項(xiàng)目，或者憑生產(chǎn)資質(zhì)與其他企業(yè)合資建立汽車(chē)生產(chǎn)基地。“當(dāng)然，獲得獵豹等6家公司的股權(quán)還沒(méi)有結(jié)束，這意味著還要全盤(pán)接收這些企業(yè)背后的債務(wù)，這對(duì)于接盤(pán)者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”他說(shuō)。

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