隨著新能源汽車銷量持續(xù)上升，動(dòng)力電池回收再次走到聚光燈下。

7月12日，大眾汽車美國(guó)公司宣布與Redwood材料公司達(dá)成協(xié)議，在美國(guó)回收大眾和奧迪電動(dòng)汽車的電池。巧合的是，同一天，上海首家由政府批復(fù)的新能源汽車動(dòng)力電池綜合回收利用示范項(xiàng)目正式建成。

如今，在新能源汽車產(chǎn)銷量不斷攀升的當(dāng)下，越來越多的資本已經(jīng)將目光盯上了動(dòng)力電池回收。

電池回收正在升溫

近期，已經(jīng)有多家上市公司發(fā)布了公告，聚焦動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，加速相關(guān)布局。其中，天奇股份公告稱，與海通恒信融資租賃合作，共同打造鋰電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈;天賜材料發(fā)布公告稱，將使用自籌資金投資建設(shè)“年產(chǎn)20萬噸鋰離子電池電解液項(xiàng)目和10萬噸鋰離子電池回收項(xiàng)目”;天齊鋰業(yè)宣布入局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)等。

“行業(yè)上市公司之所以爭(zhēng)先入局，首要原因就在于動(dòng)力電池回收市場(chǎng)有巨大的空間。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理趙小勇在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前很多企業(yè)參與鋰電回收的目的，一方面是希望通過5-10年的努力，在動(dòng)力電池原材料來源的回收占比達(dá)到近50%，從而解決原材料來源問題;另一方面是順應(yīng)全球綠色發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。因此，做好動(dòng)力電池材料回收，會(huì)比采礦更節(jié)約，回收的成本會(huì)比礦石的加工成本更低。

近年來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)的注冊(cè)量不斷增多。記者在企查查上檢索到，截至今年上半年，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)4.06萬家。近10年來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量持續(xù)增長(zhǎng)，2021年急劇增長(zhǎng)至2.44萬家，同比增長(zhǎng)635.17%。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池超過20萬噸。2021年，該數(shù)字約為32萬噸，同比增長(zhǎng)60%。未來2-3年內(nèi)，動(dòng)力電池將迎來大規(guī)模退役潮，預(yù)計(jì)到2025年后，每年退役電池?cái)?shù)量有望達(dá)到百萬噸。

還有哪些難關(guān)

當(dāng)前，大量企業(yè)的涌入，不僅使動(dòng)力電池回收行業(yè)由“冷”轉(zhuǎn)“熱”，而且也使行業(yè)中的一些問題浮出水面。

“目前的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是，動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)剛剛起步不久，卻涌入了大量企業(yè)意圖來分食這一尚未做大的市場(chǎng)，”華泰證券分析師凌岳斌向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，2021年12月，工信部公布了第三批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，至此累計(jì)共有三批47家企業(yè)入圍，這一名單也被稱為“白名單”。但機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，動(dòng)力電池回收行業(yè)中，大部分退役動(dòng)力電池卻流向了非“白名單”的企業(yè)，甚至是一些小企業(yè)。“白名單”企業(yè)與小企業(yè)不同的是，其按照要求配備了專業(yè)設(shè)備、技術(shù)和人員，因此成本更高，但在投標(biāo)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面顯然不如低成本運(yùn)作的小企業(yè)。

據(jù)介紹，退役動(dòng)力電池屬于第9類危險(xiǎn)品，需要采用專門的危化品運(yùn)輸車運(yùn)輸?；厥展に囈灿形锢矸ê突瘜W(xué)法等多種，設(shè)備購(gòu)置、工藝研發(fā)等環(huán)節(jié)都需要不小的成本。而小企業(yè)條件一般因陋就簡(jiǎn)，成本極低，存在一定危險(xiǎn)性。

“回收退役動(dòng)力電池的渠道有多個(gè)來源。”趙小勇表示，其中包括新能源汽車整車廠、動(dòng)力電池企業(yè)、動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)、汽車報(bào)廢企業(yè)等。動(dòng)力電池回收企業(yè)回收后，規(guī)范做法是進(jìn)行電池包拆解，在指標(biāo)測(cè)試后，能夠滿足梯次利用的就做梯次利用，不能滿足梯次應(yīng)用的，那就直接把電池從模組、單體中進(jìn)行放電并回收材料，其中有90%至95%可以在無害化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)資源化?；瘜W(xué)法主要回收鎳、鈷、鋰、錳等貴金屬，之后再做成碳酸鋰、氫氧化鋰、硫酸鈷等。

“目前，動(dòng)力電池回收行業(yè)存在的問題是合規(guī)企業(yè)技術(shù)水平較好，無資質(zhì)小企業(yè)現(xiàn)狀堪憂。”凌岳斌認(rèn)為，一方面，小企業(yè)過多，對(duì)合規(guī)的規(guī)?；髽I(yè)帶來盈利的威脅越多。其中，首批進(jìn)入“白名單”的格林美，2021年其動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.51億元，同比增長(zhǎng)61.63%，占總營(yíng)收的0.78%。而且，其動(dòng)力電池拆解處理產(chǎn)能為每年21.5萬噸，但2021年僅處理約3萬噸，大部分產(chǎn)能處于閑置，這已經(jīng)是很多合規(guī)企業(yè)存在的共性問題，邦普循環(huán)、天奇股份等也有類似情況。另一方面，回收動(dòng)力電池殘值較低，特別是磷酸鐵鋰電池，其殘值顯著低于三元鋰電池。對(duì)此，天能股份董事長(zhǎng)張?zhí)烊伪硎?，回收企業(yè)處置磷酸鐵鋰電池后，所得到的產(chǎn)品銷售價(jià)格有時(shí)甚至低于處理費(fèi)用，連成本價(jià)都收不回來。

如何破題推動(dòng)發(fā)展

除了動(dòng)力電池回收行業(yè)本身的狀況，市場(chǎng)的波動(dòng)、政策的落地對(duì)相關(guān)企業(yè)也會(huì)產(chǎn)生影響。

“近兩年，在動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)飆升的情況下，吸引了大量中小企業(yè)涌入動(dòng)力電池回收賽道，但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，動(dòng)力電池原材料價(jià)格必然會(huì)在市場(chǎng)多種因素作用下回歸到合理區(qū)間，因此，動(dòng)力電池回收行業(yè)必然會(huì)有洗牌的過程。”凌岳斌認(rèn)為，行業(yè)發(fā)展的出路是，一是行業(yè)的專業(yè)化、集約化、規(guī)模化將成為主流，“白名單”企業(yè)中或?qū)⒄Q生真正的行業(yè)龍頭企業(yè)，而一些低水平發(fā)展的中小企業(yè)將可能被淘汰出局，近年來動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展已經(jīng)在這方面提供了范本;二是相關(guān)企業(yè)要發(fā)展，必須依靠技術(shù)進(jìn)步的力量，要提高動(dòng)力電池回收利用的安全、環(huán)保、效率、質(zhì)量、水平，不斷提升技術(shù)方法和工藝水平是關(guān)鍵。

動(dòng)力電池回收材料的再利用已經(jīng)是一個(gè)大趨勢(shì)。“加強(qiáng)對(duì)回收材料的利用，是破解原材料資源、價(jià)格、供應(yīng)鏈難題的有效路徑。”深圳比克動(dòng)力電池有限公司副總裁樊文光在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，這不僅是行業(yè)發(fā)展的方向，也是節(jié)能減耗的需要。目前比克電池使用的原材料，已經(jīng)有相當(dāng)比例是采用回收的原材料，而且未來這個(gè)比例會(huì)越來越大，甚至提升到接近百分之百的材料回收再利用。

做好動(dòng)力電池回收利用，也是動(dòng)力電池的全生命周期管理不可或缺的組成部分。工信部于2018年制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，于2018年8月1日起正式施行。規(guī)定要求，建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”( 以下簡(jiǎn)稱溯源管理平臺(tái))，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。“規(guī)范做好動(dòng)力電池的回收利用，必然需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期管理，而上述規(guī)定與平臺(tái)，為其全生命周期管理構(gòu)筑了基礎(chǔ)。”凌岳斌表示，動(dòng)力電池行業(yè)只有規(guī)范化發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全生命周期的高效管理，也才能使行業(yè)逐步做大做強(qiáng)，為新能源汽車健康發(fā)展及循環(huán)經(jīng)濟(jì)提供有力支撐。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池回收 新能源汽車 奧迪電動(dòng)汽車 ?；愤\(yùn)輸