在近日舉行的2022中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，下一步，工信部將持續(xù)關(guān)注汽車芯片供需情況，支持芯片企業(yè)加快擴(kuò)充產(chǎn)能，編制發(fā)布汽車芯片技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快建立完善第三方檢測(cè)服務(wù)能力，研究設(shè)立汽車芯片專用險(xiǎn)種。俗話說，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。工信部的表態(tài)，對(duì)于汽車芯片產(chǎn)業(yè)來說無疑是一個(gè)好消息。

此前，標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的缺乏在很大程度上影響了我國(guó)汽車芯片的發(fā)展。相比消費(fèi)類半導(dǎo)體，汽車芯片需要在更加嚴(yán)苛的工作環(huán)境下保持穩(wěn)定運(yùn)行，其標(biāo)準(zhǔn)也高于工業(yè)級(jí)和民用級(jí)芯片。只有建立了完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)業(yè)上游才知道按照什么標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，下游才知道按照什么標(biāo)準(zhǔn)選用芯片。如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，上下游銜接就會(huì)出現(xiàn)問題。

在全球范圍內(nèi)，車規(guī)級(jí)芯片在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、可靠性認(rèn)證等方面都有相對(duì)應(yīng)的參考標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)計(jì)階段的ISO26262、生產(chǎn)制造階段的IATF16949、可靠性認(rèn)證階段的AEC-Q系列等。相比之下，近兩年“芯荒”爆發(fā)后，國(guó)內(nèi)才開始真正重視汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟于2021年6月啟動(dòng)汽車芯片團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，目前已發(fā)布了十余項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。不過，總體來看，在芯片的基礎(chǔ)性車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范方面，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，汽車芯片還沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)使用的主要是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并不能完全適應(yīng)中國(guó)汽車行業(yè)的要求。

除了需要建立適合汽車芯片的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)外，還需要權(quán)威的第三方檢測(cè)平臺(tái)進(jìn)行認(rèn)證。評(píng)測(cè)汽車芯片分為三個(gè)層面：汽車芯片層面、汽車電子電控系統(tǒng)層面、整車應(yīng)用測(cè)試層面。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)鄒廣才此前曾表示，國(guó)內(nèi)沒有能囊括芯片各層級(jí)測(cè)試的平臺(tái)或測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，缺乏對(duì)自主芯片產(chǎn)品的認(rèn)證;由于技術(shù)要求高且投資巨大，也沒有整車廠商或芯片廠商愿意專門為測(cè)評(píng)芯片單獨(dú)建立一個(gè)龐大的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。可見，芯片行業(yè)和汽車行業(yè)之間亟需權(quán)威的第三方測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)來充當(dāng)“橋梁”。只有進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)評(píng)之后，下游的汽車企業(yè)才敢放心選用國(guó)產(chǎn)芯片。但是，目前我國(guó)與芯片相關(guān)的認(rèn)證和檢測(cè)機(jī)構(gòu)還比較少。

在芯片短缺的情況下，很多行業(yè)人士呼吁車企采用國(guó)產(chǎn)芯片替代外資芯片，但現(xiàn)實(shí)問題是，對(duì)于汽車主機(jī)廠來說，采購(gòu)國(guó)產(chǎn)芯片存在一定風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橛行┬庐a(chǎn)品尚未大規(guī)模應(yīng)用，一旦出現(xiàn)問題，會(huì)給企業(yè)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失且給品牌帶來負(fù)面影響，因此主機(jī)廠往往傾向于采用成熟產(chǎn)品。目前，只有少數(shù)自主芯片企業(yè)的新產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，且前提往往是已通過國(guó)際權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，而芯片企業(yè)本身也以此作為重要的宣傳點(diǎn)。

隨著汽車行業(yè)智能化水平提升，裝車的芯片數(shù)量越來越多，芯片市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，且重要性不斷凸顯，甚至直接關(guān)系到汽車安全性。在這種情況下，要想實(shí)現(xiàn)我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的自主可控，一味依賴國(guó)際檢測(cè)機(jī)構(gòu)顯然是不可取的，有必要加快提高我國(guó)的第三方檢測(cè)服務(wù)能力。

好在無論是行業(yè)還是政府，都已經(jīng)意識(shí)到了問題的重要性，并開始采取行動(dòng)解決相關(guān)痛點(diǎn)和堵點(diǎn)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在今年全國(guó)兩會(huì)期間建議，通過政策引導(dǎo)、多方協(xié)同，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)。工信部于今年3月發(fā)布的2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)提出，聯(lián)合集成電路、半導(dǎo)體器件等關(guān)聯(lián)行業(yè)研究發(fā)布汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存儲(chǔ)芯片、安全芯片、計(jì)算芯片和新能源汽車專用芯片等標(biāo)準(zhǔn)研究和立項(xiàng)，啟動(dòng)汽車芯片功能安全、信息安全、環(huán)境可靠性、電磁兼容性等通用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。

汽車芯片不能自主可控是缺芯的重要原因之一，而要想實(shí)現(xiàn)自主可控，除了企業(yè)本身需要不斷提升技術(shù)水平之外，完善的芯片標(biāo)準(zhǔn)體系和成熟可靠的第三方檢測(cè)平臺(tái)不可或缺。隨著企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)以及政府主管部門積極采取行動(dòng)，我國(guó)汽車芯片有望迎來更好的發(fā)展環(huán)境，車規(guī)級(jí)芯片自主可控有望早日實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 汽車芯片專用險(xiǎn) 汽車供應(yīng)鏈 工信部裝備 上汽集團(tuán)