7月9日-10日，由沈陽市人民政府和中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)共同主辦的第二屆中國(沈陽)智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際大會(“CIVC大會”)在沈陽市舉行。正如中汽中心黨委書記、董事長安鐵成所言，第二屆中國(沈陽)智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際大會延續(xù)了首屆“賽、會、展、體驗”四大板塊，堅持“高端化、專業(yè)化、國際化、智能化”的辦會方針，打造企業(yè)、科研機構、高校多方協(xié)同，兼容并包的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，充分挖掘汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潛能，切實推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打造沈陽范例、提供沈陽方案、貢獻沈陽力量。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車還需挖掘新價值

安鐵成表示，在新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的推動下，人工智能與信息通信技術賦能汽車產(chǎn)業(yè)。搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的歷史發(fā)展機遇，將助推我國智能交通和智慧城市的快速發(fā)展，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，建立新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和技術已經(jīng)駛入發(fā)展快車道。2021年，我國乘用車新車市場中具備L2級智能駕駛功能的車型銷售476.6萬輛，滲透率達到23.5%，同比增長57.2%，同時多場景的自動駕駛功能在量產(chǎn)車上實現(xiàn)集中搭載;多種關鍵零部件技術實現(xiàn)突破，同時，我國確立了依托C-V2X發(fā)展車、路、云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案，在標準體系建設、技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等方面實現(xiàn)快速發(fā)展;另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測試實現(xiàn)突破和多場景示范運行。未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也會呈現(xiàn)單車智能模式向車路云融合發(fā)展;新型關鍵核心零部件生態(tài)體系實現(xiàn)重構;汽車、交通、城市協(xié)同融合發(fā)展三個發(fā)展趨勢。

工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中則表示，助力減少碳排放應該是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標之一。“我國新出廠的燃油乘用車百公里油耗，現(xiàn)在水平大概是6.2升，國際先進水平是5升或者更低，所以還有比較大的潛力。去年我國汽車保有量3.01億輛，其中，新能源汽車只有860萬輛，燃油車占比97%。測算一下，到2030年仍然能占80%。所以，我們還是要著眼于降低燃油車的油耗。”李毅中強調(diào)，在大力發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車的同時，交通領域要降低碳排放還是要降低傳統(tǒng)燃油車油耗，提高出行和運轉效率，減少使用環(huán)節(jié)中的能耗。試驗表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車出行效率可以提升20%-30%。“實事求是地講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車初創(chuàng)的時候，并沒有把減碳減排作為主要目標，要把這一課補上。目前看，在測試和技術改進中，對于怎樣讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車減碳減排，減了多少，這方面考慮得不夠，希望能夠加強。”

國家市場監(jiān)管總局認證監(jiān)管司司長劉衛(wèi)軍強調(diào)，在產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了轉型升級的重要機遇期。在新四化的發(fā)展趨勢下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為承載汽車行業(yè)互聯(lián)、智能兩大革命的載體，成為支持智慧城市智能交通建設的主要手段，也成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。當前，需要發(fā)揮質(zhì)量認證的作用，服務智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“希望相關主管部門、汽車行業(yè)和廣大道路交通參與者能更多了解認證、支持質(zhì)量認證工作，充分發(fā)揮質(zhì)量認證的體檢證、信用證、通行證的基本功能，共同促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量認證體系的不斷完善，以更優(yōu)質(zhì)的認證服務來促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)共贏共享、快速發(fā)展。”劉衛(wèi)軍如是說。

在中國工程院院士倪光南看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是傳統(tǒng)汽車通過搭載先進傳感器等裝置，利用人工智能等新技術，與自動駕駛功能逐步成為智能移動空間和應用終端的一種新一代汽車，已經(jīng)成為國家重點關注的新興產(chǎn)業(yè)之一及整車廠重點研發(fā)方向。CPU(中央處理器)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵技術之一。

我國發(fā)展CPU產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“單打獨斗”和“從中跟隨”兩種現(xiàn)象，鑒于當前國際環(huán)境錯綜復雜，要更好的發(fā)展，倪光南建議，抓住新一代信息技術發(fā)展機遇，面向未來“主流CPU”市場，聚焦開源RISC-V架構發(fā)展中國芯片產(chǎn)業(yè)。通過充分發(fā)揮我國舉國體制和超大規(guī)模市場優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，大力發(fā)展壯大RISC-V產(chǎn)業(yè)生態(tài)，增強RISC-V產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力，加大對RISC-V開源社區(qū)的貢獻以增大社區(qū)話語權。最終，使世界“主流CPU”市場形成x86、ARM和RISC-V三分天下的格局。倪光南強調(diào)，中國超大規(guī)模市場是培育未來新一代信息技術的沃土、是世界最大工程師培育搖籃。這是中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，我們要抓住這種發(fā)展新機遇。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車要開放合作、協(xié)同創(chuàng)新

本屆CIVC大會同期展覽中，華為特別設置了展臺，展臺上最引人注目的是來自華為兩大合作伙伴小康和北汽新能源的兩款新車。華為正在用實際行動踐行華為智能汽車解決方案BU副總裁徐軍強調(diào)的，在加速汽車智能化轉型的過程中需要開放合作。“華為不造車，我們充分利用ICT技術幫助車企造好車，或者幫助車企賣好車。中國不需要一輛華為品牌的汽車，但是中國需要具有持續(xù)演進能力的，或者叫系統(tǒng)解決方案的供應商幫助車企走向全世界的市場。”徐軍強調(diào)，華為相信“獨行快，眾行遠”，希望產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力，加速中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉型。

本屆CIVC大會上，中汽中心還發(fā)布了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展指數(shù)(大東指數(shù))，在19座城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展排名中，沈陽位列第8位，這主要得益于沈陽在城市基礎設施、城市影響力和城市應用數(shù)據(jù)等方面的良好表現(xiàn)。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展指數(shù)的評價機制，沈陽的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)要想取得更好的發(fā)展，還需更好發(fā)揮協(xié)同的力量。

零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍介紹，在今年疫情等因素導致的汽車供應鏈緊張中，零跑是受影響小、交付穩(wěn)定的新勢力車企，根本原因在于企業(yè)優(yōu)秀的全域自研水平，“全域自研自制是零跑應對復雜多變環(huán)境的核心能力。自公司創(chuàng)立之初，零跑堅定核心技術的全域自研，智能電動車的核心零部件三電相關全部自己生產(chǎn)制造。堅持全域自研自制，讓零跑具備幾項重要能力： 快速制定出多種替代方案芯片和多電芯供應等方案;快速轉移生產(chǎn)地點，生產(chǎn)工藝和設備自研，生產(chǎn)組織改變?nèi)菀祝梢钥焖賾獙ιa(chǎn)變化，快速恢復生產(chǎn)流程。”吳保軍表示，疫情過程中，全域自研自制能力為持續(xù)穩(wěn)定增長生產(chǎn)交付量護航。

一汽凌源首席運營官楊天宇表示，借助車聯(lián)網(wǎng)可以重構卡車的價值鏈，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈建設之后，可以產(chǎn)生新的價值，降本增效。降本主要表現(xiàn)在用車成本的降低;銷售過程中不被中間商所掌控，有一定的定價能力，不被汽車金融層層剝削;增效表現(xiàn)在售后維修和貨源獲取的大數(shù)據(jù)增效，以及有結算方向的金融增效。

東軟集團高級副總裁李軍談到我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展時，強調(diào)要探索并夯實商業(yè)模式，要提升車端OBU滲透率和路測RSU覆蓋率;深耕車路協(xié)同和特定條件無人駕駛兩大場景;正視發(fā)展問題，推進協(xié)同創(chuàng)新。

關鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈 東軟集團 汽車智能化轉型