2021年營收7798.5億元，同比增長5.1%;凈利潤245.3億元，同比增長20.1%……雖然上汽集團(tuán)2021財報姍姍來遲，但凈利潤增長率卻是自主品牌車企中最高者之一。

近日，自主品牌車企相繼發(fā)布了2021年財報，其中呈現(xiàn)出幾個特點，一是“增收不增利”者越來越多;二是部分車企仍然保持營收、凈利潤“雙增長”;三是主流自主品牌車企研發(fā)費用普遍增加;四是造車新勢力群體仍未實現(xiàn)盈利。

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“增收不增利”較為突出

原材料漲價導(dǎo)致成本上升，是2021年壓低車企凈利潤的重要因素之一。吉利汽車財報顯示，其2021年實現(xiàn)總營收達(dá)1016億元，同比增長10.3%;這是吉利汽車?yán)^2018年后再次突破營收超千億元;同時實現(xiàn)凈利潤43.53億元，同比減少21.9%。吉利汽車2021年共售出新車132.8萬輛，其中新能源汽車實現(xiàn)了同比增長近五成。而在影響其凈利潤的因素中，除了受極氪品牌在產(chǎn)業(yè)鏈布局投資的暫時拖累，還有因疫情、芯片短缺、原材料漲價等因素引發(fā)的供應(yīng)鏈成本上升。

與之相反，也有自主品牌車企出現(xiàn)了“增利不增收”。其中，北京汽車財報顯示，其2021年實現(xiàn)營收1759.16億元，同比下降0.6%;但其2021年凈利潤高達(dá)151.51億元，同比增長16.95%。財報解釋，能實現(xiàn)利潤大幅增長的原因，主要在于大幅壓降了分銷和行政費用，二者合計同比減少近31.82億元，同時由于政府補助、外幣匯兌利等收入大幅增長至25.15億元。

北京奔馳依舊在營收中是重要一極，2021年北京奔馳營收達(dá)1679.66億元，占比達(dá)95%，這還是在同比下降1.0%的情況下實現(xiàn)的。而北京品牌全年營收僅為81.74億元，在北京汽車中占比不到5%。銷量表現(xiàn)上，2021年北京品牌批發(fā)銷量為7.2萬輛，同比下滑12.2%。

同屬北汽集團(tuán)的北汽藍(lán)谷，則有虧損面收窄的跡象。其財報表明，2021年其營收86.97億元，同比增加64.95%;而凈利潤為虧損52.44億元，同比減少虧損12.39億元，虧損面收窄，但北汽藍(lán)谷依然難以扭轉(zhuǎn)虧損局面。北汽藍(lán)谷旗下?lián)碛袠O狐和BEIJING兩個品牌，其中，2021年極狐年銷量為6006輛，平均月銷量約500輛。其財報指出，影響公司年度業(yè)績預(yù)虧的主要原因是：受新冠疫情及原材料供應(yīng)等影響，現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期。

“無論是‘增收不增利’還是‘增利不增收’，皆反映了2021年自主品牌車企面臨的挑戰(zhàn)眾多。”中國市場學(xué)會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示，從缺芯到疫情，從原材料漲價到成本上升，2021年自主品牌車企在嚴(yán)峻考驗及應(yīng)對轉(zhuǎn)型調(diào)整中能取得上述成績，已經(jīng)令人欣慰。

02

“雙增長”企業(yè)基礎(chǔ)良好

相比上述車企，能夠?qū)崿F(xiàn)營收、凈利潤雙增長的車企，其實成績同樣來之不易。

長城汽車2021營收達(dá)1364億元，同比增長32.04%;凈利潤67.3億元，同比增長25.43%。其中，長城汽車整車實現(xiàn)銷售收入1213.07億元，同比增長31.30%;零部件及其他收入150.98億元，同比增長38.23%。2021年累計實現(xiàn)新車銷量128.10萬輛，同比增長14.79%。

長安汽車4月28日披露的年報顯示，公司2021年實現(xiàn)營收1051.42億元，同比增長24.33%;實現(xiàn)凈利潤35.52億元，同比增長6.87%。對于業(yè)績增長，長安汽車表示，主要因公司自主板塊銷量提升，經(jīng)營質(zhì)量改善，利潤同比大幅增長，此外合資板塊盈利能力總體向好。2021年長安乘用車品牌、歐尚品牌分別實現(xiàn)銷量96.6萬輛、22.8萬輛，分別同比增長20.0%、49.0%。合資板塊的銷量亦強勢拉升，長安福特全年實現(xiàn)銷量30.5萬輛，同比增長20.3%，實現(xiàn)同比“兩連增”，SUV車型和高端轎車貢獻(xiàn)其中超70%銷量。2021年，長安汽車境外地區(qū)的產(chǎn)銷量增幅明顯高于境內(nèi)，數(shù)據(jù)顯示，境外地區(qū)產(chǎn)、銷量均同比增長93%，遠(yuǎn)超境內(nèi)地區(qū)分別9.24%、11.46%的同比增幅。

對此，長安汽車表示，2021年海外市場疫后需求恢復(fù)，同時，我國疫情很快得到控制，快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有效滿足了海外市場疫后市場恢復(fù)的需求。財報顯示，成績主要源自長安汽車三方面的努力。首先在全行業(yè)“缺芯”問題上，公司精準(zhǔn)施策，將影響降至最低;其次在電動化轉(zhuǎn)型大趨勢下，公司持續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐;此外，各板塊新品不斷推向市場，進(jìn)一步豐富了公司產(chǎn)品矩陣。

上汽集團(tuán)財報顯示，2021年實現(xiàn)整車批售546.4萬輛，終端零售達(dá)到581.1萬輛，同比增長5.5%。其中，自主品牌整車銷量達(dá)到285.7萬輛，同比增長10%，占公司總銷量的比重首次突破50%，達(dá)到52.3%;新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%，排名國內(nèi)第一、全球前三;海外銷量達(dá)到69.7萬輛，同比增長78.9%，整車出口連續(xù)6年保持國內(nèi)行業(yè)第一。

廣汽集團(tuán)在2021年也迎來豐收。2021年，廣汽集團(tuán)實現(xiàn)營收756.76億元，同比增長19.82%;凈利潤73.35億元，同比上升22.95%，這一比例高于上汽集團(tuán)。2021年，廣汽集團(tuán)實現(xiàn)銷量214.44萬輛，同比增長4.92%。其中，新能源汽車銷量為14.29萬輛，同比增長77.35%。

“看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者談到，在諸多不利因素中能夠突圍向上，實現(xiàn)營收、凈利潤雙增長，這些車企有獨到的經(jīng)驗，相信他們在此基礎(chǔ)上還會再接再厲，也希望其他車企都能加速向上。

03

研發(fā)投入持續(xù)增長

無論是盈利的車企，還是不盈利的車企，在自主品牌車企2021年財報中都有一個共同特點，就是研發(fā)投入皆有不同程度增長。

比亞迪、吉利等車企都在財報中表示，研發(fā)投入也是拖累盈利的因素之一。其中，財報顯示，比亞迪2021年研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%;研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。其研發(fā)投入重點在“堅持插電式混動和純電動‘兩條腿、齊步走’”。2021年，比亞迪憑借全新的e平臺3.0與DM-i超級混動技術(shù)的雙向加持，實現(xiàn)純電與混動產(chǎn)品的升級，并在市場中占據(jù)一席之地。

同期，吉利汽車研發(fā)投入也顯著增強。數(shù)據(jù)表明，其2021年總研發(fā)投入為55億元，同比增長48%，研發(fā)開支占收入比例上升至5.4%。而2021年北汽藍(lán)谷研發(fā)費用為12.08億元，同比增也達(dá)到了24.14%。2021年，長城汽車研發(fā)總投入約91億元，同比增長76.05%，占營業(yè)收入比例達(dá)6.65%。廣汽集團(tuán)2021年度研發(fā)投入為51.65億元，占營業(yè)收入的比例為6.83%。

2021年，長安汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入金額48.27億元，同比增長24.51%。據(jù)悉，研發(fā)投入主要應(yīng)用于PLUS、UNI等系列車型開發(fā)、全新一代插電混動車型開發(fā)、全新智能電動車開發(fā)、下一代自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、智能電動數(shù)字化平臺開發(fā)等。長安汽車表示，將繼續(xù)在新能源產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整和新品投放上加大投入，持續(xù)圍繞產(chǎn)能、研發(fā)兩大領(lǐng)域進(jìn)行核心能力建設(shè)，全面應(yīng)對新能源規(guī)劃加速后帶來的制造和研發(fā)能力的短板，加速產(chǎn)品向新能源電氣化切換的進(jìn)程，同時啟動三電關(guān)鍵零部件產(chǎn)能集成制造能力的投入。

上汽集團(tuán)2021年度研發(fā)投入達(dá)196.7億元，幾乎是已發(fā)布年報的乘用車企業(yè)中最高者，同比增長46.8%。巨額投入贏得多方面的成果。在高端新能源汽車品牌領(lǐng)域，智己汽車首款產(chǎn)品L7于2021年正式下線，并于今年4月17日正式上市;飛凡汽車也在加快推進(jìn)，將于今年下半年上市。在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，上汽正從乘用車場景與商用車場景加速L4級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。首批60輛自動駕駛出租車先后投放到上海、蘇州兩地，開啟示范應(yīng)用。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，發(fā)布銀河全棧1.0解決方案，聯(lián)創(chuàng)電子“6i”智能駕駛核心部件推進(jìn)規(guī)?；瘧?yīng)用，中海庭高精電子地圖成為首個獲得國家自然資源部批準(zhǔn)的商用產(chǎn)品等。

“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化正在成為車企轉(zhuǎn)型的趨勢和方向，因此，不斷加大研發(fā)投入，是在新技術(shù)競爭面前贏得市場、贏得未來的關(guān)鍵。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為。

04

造車新勢力誰最賺錢?

造車新勢力的業(yè)績一向備受關(guān)注，但是，在2021年財報發(fā)布之時，即使是打拼多年的頭部企業(yè)“蔚小理”也仍然虧損。

從全年營收規(guī)模來看，2021年蔚來汽車仍在“蔚小理”中領(lǐng)先。其收入以361.36億元排名第一，同比增長122.3%;理想汽車營收實現(xiàn)270.10億元，排名第二，同比增長185.6%;小鵬汽車營收為209.88億元，排名第三，但同比增長率259.1%，屬三家頭部企業(yè)中最高。

從上述數(shù)據(jù)看，蔚來汽車的高營收源于其產(chǎn)品高昂的成交均價。2021年5月高端品牌平均成交價排名中，蔚來汽車以43.29萬元排在第四位。在蔚來之上，是保時捷、路虎和奔馳三家車企。

在交付量方面，小鵬汽車交付量以98155輛，排名第一，同比增長259%;蔚來汽車交付量以91429輛，排名第二，同比增長109.1%;理想汽車交付量以90491輛位居第三，同比增長177.4%。

對比三家造車新勢力頭部企業(yè)的整體毛利與汽車業(yè)務(wù)毛利可見，蔚來汽車的整體毛利為68.21億元，排名第一，同比增長264.1%，其中汽車業(yè)務(wù)毛利為66.53億元，同比增長245.3%;理想汽車毛利以57.61億元排名第二，同比增長271.9%，其中汽車業(yè)務(wù)毛利為53.73億元，同比增長253.7%;小鵬汽車以26.23億元毛利排名第三，同比增長885.9%，增速最快，其中汽車業(yè)務(wù)毛利為23.09億元，增速為1076.4%，同樣增速最快。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，系統(tǒng)平臺化將推動小鵬在動力系統(tǒng)、制造工藝和BOM成本體系的變革。“相信通過系統(tǒng)平臺的升級，公司整體的毛利率將會結(jié)構(gòu)性改善，中長期的目標(biāo)是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”何小鵬表示。

事實上，盡管三家造車新勢力頭部企業(yè)2021年實現(xiàn)了不同程度的營收增長，同時毛利潤和毛利率數(shù)據(jù)改善，但仍未走到盈利臨界點，實現(xiàn)“自我造血”。數(shù)據(jù)顯示，2021年小鵬汽車凈利潤巨虧48.63億元;蔚來汽車凈利潤虧損40.17億元，是三家中唯一虧損減少企業(yè);理想汽車凈利潤虧損最低，僅為3.21億元。

對此，蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來虧損主要是因為在研發(fā)上長期投入。財報顯示，2021年蔚來的研發(fā)支出為45.91億元，相比2020年增幅達(dá)84.6%。“我們的研發(fā)投入中有很多是長期技術(shù)的研發(fā)投入，包括對明年上市新車型的研發(fā)，也包括進(jìn)入全球市場的一些車型的適配。今年年底預(yù)計研發(fā)人員會增加到9000人的規(guī)模。”李斌預(yù)計，蔚來汽車將在2024年實現(xiàn)盈利。

“在某種程度上，造車新勢力比傳統(tǒng)車企面臨的資金、條件、支持措施等基礎(chǔ)更為薄弱，優(yōu)勢在于重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)較輕，還有就是拼勁更足。”范永軍認(rèn)為，在汽車“新四化”賽道上，造車新勢力特別是其中的頭部企業(yè)比傳統(tǒng)車企的步伐要快得多，隨著其自身努力和市場環(huán)境的不斷改善，他們有望加速實現(xiàn)盈利。

關(guān)鍵詞： 自主品牌車企 造車新勢力 北汽集團(tuán) 理想汽車