基于2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，大眾集團(tuán)正在全力推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，旨在成為一家軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)商。作為集團(tuán)旗下的汽車軟件公司，CARIAD義不容辭。

4月28日，“CARIAD 中國戰(zhàn)略發(fā)布會”在線上舉行，CARIAD正式宣布成立中國子公司。中國團(tuán)隊將推動面向中國消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品的開發(fā)，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛、下一代智能互聯(lián)功能、智能座艙及車身設(shè)計、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)。

中國團(tuán)隊還將與CARIAD歐洲總部一起，共同開發(fā)適用集團(tuán)所有品牌車型的統(tǒng)一、可擴(kuò)展的全新軟件平臺，以滿足不同特定市場的需求，預(yù)計2025年左右推出，預(yù)搭載L4級自動駕駛技術(shù)。

中國參與，大眾軟件平臺三步走

CARIAD可謂大眾集團(tuán)踐行“軟件定義汽車”理念的重磅武器。據(jù)了解，大眾集團(tuán)于2020年在內(nèi)部成立了軟件部門CSO?；诖耍蟊娂瘓F(tuán)整合了旗下各品牌(大眾、奧迪、保時捷等)的約 15 家軟件公司，于2021年3月宣布成立獨(dú)立軟件公司CARIAD。CARIAD是在大眾集團(tuán)CEO迪斯的力推之下誕生的，且自2022年1月1日起，CARIAD業(yè)務(wù)由迪斯直接負(fù)責(zé)。CARIAD匯聚了大眾集團(tuán)內(nèi)部的頂尖工程師，目前在全球約有5000名工程師和開發(fā)人員。

CARIAD的主要任務(wù)和使命是什么?對此，CARIAD中國子公司CEO常青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“CARIAD的主要任務(wù)就是開發(fā)量產(chǎn)型、高端型和統(tǒng)一可擴(kuò)展三個軟件平臺。三個平臺的開發(fā)目標(biāo)是到2025年，全棧技術(shù)有60%能夠自主開發(fā)，到2030年全球有4000萬輛以上新車使用CARIAD產(chǎn)品，搭載大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車云VW.AC。”作為CARIAD在歐洲之外的第一家子公司，CARIAD中國子公司也將參與到上述軟件平臺的開發(fā)中來。

另據(jù)常青介紹，大眾集團(tuán)推出的第一個量產(chǎn)型軟件平臺適用于MEB平臺車型，將在特定車型上實(shí)現(xiàn)軟件遠(yuǎn)程在線更新，即OTA，而中國團(tuán)隊將主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)在中國的ID.家族系列產(chǎn)品OTA，首次更新預(yù)計將于2022年下半年實(shí)現(xiàn)。這樣的落地速度，實(shí)屬不易。第二個則是高端型軟件平臺，主要服務(wù)奧迪和保時捷的PPE平臺電動車型，中國團(tuán)隊則主要負(fù)責(zé)基于安卓開源系統(tǒng)的先進(jìn)信息娛樂系統(tǒng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)的中國特定應(yīng)用研發(fā)。

最后是統(tǒng)一可擴(kuò)展平臺。“我們會改變此前先在國外上線，然后在國內(nèi)國產(chǎn)化的開發(fā)過程。今后，整個大眾集團(tuán)所有的車型都會使用這個統(tǒng)一可擴(kuò)展平臺。針對中國市場消費(fèi)者需要的產(chǎn)品和功能，我們會先和總部共同合作開發(fā)，孫博士(CARIAD中國子公司CTO孫偉)的團(tuán)隊再后續(xù)加入日常產(chǎn)品設(shè)計，包括優(yōu)化、改進(jìn)和測試。如此能縮短產(chǎn)品的上市時間，并更好地滿足中國市場的需求。”常青表示。

據(jù)悉，上述平臺計劃2025年推出，可支持大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC，預(yù)搭載L4級自動駕駛技術(shù)。“中國團(tuán)隊將主導(dǎo)及參與涉及全新軟件平臺技術(shù)棧和產(chǎn)品線70%的研發(fā)工作，包括本土研發(fā)和適配。同時，中國團(tuán)隊還將在本土開發(fā)符合數(shù)據(jù)合規(guī)要求的數(shù)據(jù)后端，即大眾汽車云VW.AC，并實(shí)現(xiàn)一系列智能互聯(lián)服務(wù)。”常青說。

更快響應(yīng)，契合中國本土需求

組建中國子公司，助力并推動集團(tuán)及旗下品牌在中國實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是CARIAD賦予常青的重要使命。

事實(shí)上，之所以首選中國，大眾集團(tuán)主要基于兩方面的考量。第一，中國是大眾集團(tuán)全球最大單一市場，近40年的耕耘使得其頗有底蘊(yùn)，且希望更進(jìn)一步。第二，中國是最具活力和發(fā)展前景的移動出行市場之一，消費(fèi)者對于新技術(shù)的接受度頗高。例如，根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，超過80%的中國消費(fèi)者認(rèn)為，自動駕駛和智能互聯(lián)功能對他們而言非常重要。

為此，中國成為CARIAD在歐洲總部外第一個建立子公司的市場。“我們的中國團(tuán)隊能夠更直接、深入地了解中國市場，基于本土市場需求和客戶體驗，以中國速度研發(fā)、迭代并不斷完善自己的產(chǎn)品，最終推動集團(tuán)在中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”常青如是說。

本土軟件人才是增強(qiáng)CARIAD中國子公司研發(fā)實(shí)力的關(guān)鍵。孫偉介紹，目前CARIAD中國團(tuán)隊共有600多名員工，這個數(shù)字到2023年底將翻一番，其中90%以上將是本土軟件人才。CARIAD中國子公司將首先在北京、上海、成都與合肥積聚研發(fā)力量，最終建立一個全國的分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

權(quán)限方面，常青告訴記者，CARIAD中國子公司在集團(tuán)和總部的支持下，會全力專注如何做到“在中國研發(fā)、為中國創(chuàng)新”的工作，將擁有自己獨(dú)立的創(chuàng)新研發(fā)權(quán)限和理念。

業(yè)務(wù)進(jìn)展方面，以智能網(wǎng)聯(lián)為例，目前CARIAD中國團(tuán)隊已經(jīng)開發(fā)了三組智能網(wǎng)聯(lián)功能：交通信號燈信息(TLI)、危險信息警告(LHW)、危險信息提示(LHI)，并已在中國市場上最新款的奧迪車型中部署應(yīng)用。

按計劃，到2030年，大眾集團(tuán)將有4000萬輛汽車在CARIAD的軟件堆棧上運(yùn)行。“在我們所有的研發(fā)平臺上，無論是量產(chǎn)型、高端，還是統(tǒng)一可擴(kuò)展平臺，都會裝備OTA的通道，使未來軟件的更新迭代速度變得更快。”孫偉表示。

常青也強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，產(chǎn)品戰(zhàn)略上，今后新車一定要有軟件更新的能力，要有生態(tài)系統(tǒng)支持。”

至于CARIAD的軟件平臺今后是否對外開放，常青表示：“我們現(xiàn)在重點(diǎn)專注于集團(tuán)內(nèi)部，為我們的品牌、合資廠做出貢獻(xiàn)。目前在歐洲也有第三家汽車品牌比如福特在用我們的平臺。所以不排除今后會有開放的可能。”

關(guān)鍵詞： 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 汽車軟件 大眾集團(tuán) 智能互聯(lián)