5月13日消息，今日，@比亞迪汽車(chē) 官微宣布，比亞迪iTAC技術(shù)重磅發(fā)布，號(hào)稱(chēng)“重新定義電動(dòng)車(chē)架控體驗(yàn)，不是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手也能感受到的駕駛樂(lè)趣”。

官方表示，該技術(shù)將搭載在e平臺(tái)3.0全新車(chē)型上。預(yù)計(jì)比亞迪海豹將率先裝車(chē)。

據(jù)介紹，為提升電動(dòng)車(chē)的安全和駕控性能，比亞迪獨(dú)家開(kāi)發(fā)了智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC，車(chē)輛狀態(tài)識(shí)別不僅可以通過(guò)輪速傳感器，還可通過(guò)電機(jī)旋變傳感器，相較于前者，iTAC識(shí)別精度提高了300多倍，可提前50ms以上預(yù)測(cè)車(chē)輪輪速的變化趨勢(shì)。

在輪端出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整讓車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定。

值得一提的是，比亞迪iTAC技術(shù)由過(guò)去降低扭矩的控制方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來(lái)維持車(chē)輛的穩(wěn)定。

具體來(lái)看，當(dāng)車(chē)輛即將出發(fā)打滑時(shí)，iTAC可將扭矩從低附著輪端轉(zhuǎn)移到高附著輪端來(lái)維持車(chē)身穩(wěn)定?；蛟诘透街喍溯敵鲐?fù)扭矩來(lái)提升高附著輪端扭矩，以此保證極端情況下整車(chē)動(dòng)力輸出。

同時(shí)，該技術(shù)還可綜合車(chē)輛自身狀態(tài)以及駕駛者橫縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)車(chē)架控體驗(yàn) 動(dòng)力分配 比亞迪iTAC技術(shù) 智能扭矩