受排放標(biāo)準(zhǔn)切換及貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的影響，2021年5月以來(lái)，我國(guó)卡車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑，整個(gè)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也受到嚴(yán)重沖擊。面對(duì)前端市場(chǎng)的需求不振，相關(guān)企業(yè)開(kāi)始將目光投向商用車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，并加速搶占新賽道，力求緩解行業(yè)下行的壓力。

卡車(chē)市場(chǎng)遇寒冬　后市場(chǎng)或成新藍(lán)海

商用車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)主要是指圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，包括汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車(chē)租賃、保險(xiǎn)、維修與保養(yǎng);日常運(yùn)行的油品、救援服務(wù)、交通信息服務(wù)、二手車(chē)售賣(mài)等。

近年來(lái)，在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化、老舊車(chē)輛淘汰等因素的驅(qū)動(dòng)下，商用車(chē)后市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力逐步釋放。在快速發(fā)展的車(chē)輛配套服務(wù)市場(chǎng)中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出多元機(jī)會(huì)?？梢哉f(shuō)，無(wú)論從哪個(gè)方向看，中國(guó)商用車(chē)后市場(chǎng)都擁有十足的發(fā)展?jié)摿?。根?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年商用車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)4400億元。

面對(duì)如此誘人的“蛋糕”，各路資本開(kāi)始摩拳擦掌甚至是跨界布局這一領(lǐng)域。近幾年，商用車(chē)企業(yè)也紛紛延伸后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，尤其去年以來(lái)，整車(chē)企業(yè)以前裝ETC業(yè)務(wù)為突破口，從前端生產(chǎn)、研發(fā)逐步向后端的全價(jià)值鏈延伸和覆蓋。

“汽車(chē)制造商作為車(chē)輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)的主體，從車(chē)輛生產(chǎn)源頭著手，打造綜合服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)而向汽車(chē)后市場(chǎng)延伸，已成為大勢(shì)所趨。”全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，圍繞貨車(chē)客戶價(jià)值和需求，不斷延伸服務(wù)功能，打造集貸款、保險(xiǎn)、加油、智慧出行等多種功能為一體的后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建完善的后市場(chǎng)商業(yè)生態(tài)，是未來(lái)車(chē)企布局的重點(diǎn)，也是其尋找新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、擺脫困境的重要抓手。

“相互滲透”的商用車(chē)后市場(chǎng)

雖然商用車(chē)后市場(chǎng)受到諸多企業(yè)青睞，但一直以來(lái)，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出體量龐大、多品牌、多車(chē)型、應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜等特點(diǎn)，而且始終沒(méi)有解決“散、亂、差”的問(wèn)題，零部件生產(chǎn)、配件經(jīng)銷(xiāo)、維修服務(wù)等環(huán)節(jié)，從業(yè)主體多、發(fā)展與服務(wù)水平參差不齊。因此，對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，撬動(dòng)商用車(chē)后市場(chǎng)似乎并不容易。

“當(dāng)前，在卡車(chē)市場(chǎng)需求收窄的背景下，布局商用車(chē)后市場(chǎng)已成為車(chē)企的最佳選擇。不過(guò)，與乘用車(chē)后市場(chǎng)不同，商用車(chē)后市場(chǎng)涉及人、車(chē)、貨三個(gè)層面，而且涵蓋的場(chǎng)景也十分復(fù)雜。因此，想要分得商用車(chē)后市場(chǎng)的‘蛋糕’，并不是件容易的事。”重慶重卡匯科技有限公司副總經(jīng)理成剛告訴記者。

隨著資本的介入，一大批擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)也開(kāi)始涉足商用車(chē)后市場(chǎng)，但需要注意的是，單純依靠互聯(lián)網(wǎng)思維很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。業(yè)內(nèi)人士表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要變得具有集聚性，沒(méi)有資本的介入和帶動(dòng)是很難做到的，但從實(shí)業(yè)的角度來(lái)看，商用車(chē)的用戶體系、渠道維修以及其他的服務(wù)鏈條是十分復(fù)雜的，沒(méi)有在這一領(lǐng)域沉淀過(guò)的企業(yè)，很難徹底理解它的運(yùn)行邏輯和管理法則，所以攻克商用車(chē)后市場(chǎng)并不能一蹴而就。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)商用車(chē)后市場(chǎng)逐步形成以車(chē)輛配套及運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)為兩大核心，整車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、金融機(jī)構(gòu)及創(chuàng)新型企業(yè)等多方參與的商用車(chē)后市場(chǎng)生態(tài)圈。

“未來(lái)，這個(gè)生態(tài)圈中的車(chē)企將逐步從銷(xiāo)售端向服務(wù)端甚至是車(chē)貨匹配領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，而配件與維修環(huán)節(jié)之間的相互滲透也會(huì)加快?？梢灶A(yù)見(jiàn)，以后行業(yè)邊界將會(huì)越來(lái)越模糊，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也會(huì)向汽車(chē)后市場(chǎng)滲透，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。”成剛分析稱(chēng)，商用車(chē)后市場(chǎng)涵蓋的范圍很廣，對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)而言，除非體量非常大，否則在波動(dòng)性較強(qiáng)的商用車(chē)后市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。相較而言，整車(chē)企業(yè)拓展后市場(chǎng)業(yè)務(wù)有著得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，包括全國(guó)性的維修網(wǎng)絡(luò)及資源整合能力，但它的劣勢(shì)則是機(jī)制不夠靈活、市場(chǎng)響應(yīng)慢。因此，無(wú)論是貨運(yùn)平臺(tái)還是車(chē)企，布局商用車(chē)后市場(chǎng)都需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。

根據(jù)《商用車(chē)后市場(chǎng)白皮書(shū)》顯示，美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)大型運(yùn)輸公司占比已達(dá)到90%以上。相比之下，中國(guó)物流行業(yè)主流運(yùn)力仍然以個(gè)體司機(jī)為主。但對(duì)比近年來(lái)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力規(guī)模占比，物流行業(yè)運(yùn)力組織化趨勢(shì)顯著，零散運(yùn)力正加速走向平臺(tái)化。

“隨著中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)用戶結(jié)構(gòu)的變化，布局商用車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)也需要在用戶運(yùn)營(yíng)思路上有所轉(zhuǎn)變。”成剛指出，目前整個(gè)物流行業(yè)的管理水平相比過(guò)去有了很大改善，并且出現(xiàn)了規(guī)?；?chē)隊(duì)。對(duì)于這種規(guī)模化的物流運(yùn)輸方式，需要維修保養(yǎng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，即兩個(gè)行業(yè)間的創(chuàng)新融合。另外，物流公司更關(guān)注全生命周期成本，加之隨著用戶結(jié)構(gòu)的變化以及司機(jī)年輕化趨勢(shì)的凸顯，無(wú)人駕駛等功能在貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)中將發(fā)揮更大作用。

技術(shù)創(chuàng)新賦能　掘金商用車(chē)后市場(chǎng)

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，商用車(chē)行業(yè)逐漸向智能化邁進(jìn)。從物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展變化來(lái)看，我國(guó)商用車(chē)后市場(chǎng)環(huán)境及產(chǎn)業(yè)鏈格局也在發(fā)生深刻變化，未來(lái)只有真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化引領(lǐng)，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平表示，伴隨汽車(chē)智能化、電子化趨勢(shì)加速，逐步壯大的商用車(chē)后市場(chǎng)也在發(fā)生著一定改變。近期汽車(chē)芯片短缺話題熱度不減，可以看出汽車(chē)電子將逐步成為后市場(chǎng)服務(wù)的載體。未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)顛覆性趨勢(shì)所覆蓋的技術(shù)將以數(shù)字、智能方向?yàn)橹鳌?/p>

“汽車(chē)后市場(chǎng)正開(kāi)啟數(shù)字化變革的步伐。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任田甜表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)格局將被顛覆，圍繞消費(fèi)者的數(shù)據(jù)變革和體驗(yàn)升級(jí)將更加重要。

科技賦能不斷塑造商用車(chē)后市場(chǎng)的新生態(tài)，對(duì)于身在其中的企業(yè)而言，只有加大投入和合作力度，才能應(yīng)對(duì)數(shù)字化帶來(lái)的改變。

“市場(chǎng)環(huán)境的變化加速商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。今后，整車(chē)企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，還要自我革命。比如一汽、東風(fēng)和福田三家主機(jī)廠資源協(xié)同合作，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)為抓手，打通ETC、金融、油品、數(shù)據(jù)服務(wù)等多種應(yīng)用，就是一個(gè)很好的探索。未來(lái)，依托互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，整車(chē)企業(yè)還可以整合更多業(yè)務(wù)，朝著合作、融合的方向發(fā)展。”成剛最后強(qiáng)調(diào)。