國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域近期融資活躍。12月22日，毫末智行宣布獲得包括高瓴創(chuàng)投、美團(tuán)、高通創(chuàng)投等在內(nèi)的投資機(jī)構(gòu)近10億美元A輪融資。

今年9月，通用汽車宣布向無人駕駛技術(shù)公司Momenta投資3億美元，用以開發(fā)未來中國自動駕駛汽車技術(shù);豐田則投資了小馬智行，日產(chǎn)和本田分別與文遠(yuǎn)知行和AutoX合作。

毫末智行是長城汽車旗下自動駕駛公司，已經(jīng)開發(fā)了L2級別的輔助駕駛功能，公司預(yù)計到2022年年底，其L2輔助駕駛將在34款車型中可用。該公司還在研發(fā)L4級別的自動駕駛技術(shù)，并已與美團(tuán)物流車輛合作，可以在沒有人類駕駛員的多場景下進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。

但目前全球的L4級別自動駕駛都還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。自動駕駛技術(shù)需要投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，才能最終實(shí)現(xiàn)所謂的“全無人駕駛”。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅曾作為蔚來資本管理合伙人，主導(dǎo)參與投資了小馬智行、Momenta等多個自動駕駛相關(guān)項(xiàng)目。他對第一財經(jīng)記者表示：“國內(nèi)資本對于Robotaxi的熱度仍然高漲，但是出現(xiàn)了兩極分化的情況。”

張君毅解釋稱，在國內(nèi)，一些產(chǎn)業(yè)資本如上汽、美團(tuán)、字節(jié)跳動等出于自身產(chǎn)業(yè)需求，以及擁抱事業(yè)、生態(tài)發(fā)展的需要繼續(xù)對Robotaxi進(jìn)行投資，但面對Robotaxi越來越貴的估值、長期燒錢且赴美上市路徑不明的情況，一些財務(wù)型機(jī)構(gòu)的確有所動搖。

“大家更多會考慮落地實(shí)現(xiàn)的情況，單純講算法講技術(shù)融資已經(jīng)比前段時間難一些。”張君毅對第一財經(jīng)記者表示，“一些Robotaxi公司未來會考慮有落地場景，另一些則希望用降維打擊的方式進(jìn)入到輔助駕駛領(lǐng)域。”

他進(jìn)一步表示，進(jìn)入輔助駕駛領(lǐng)域后，無人駕駛企業(yè)更容易學(xué)習(xí)如何和主機(jī)廠合作配合，了解具體的場景應(yīng)用，也有助于資本通過輔助駕駛獲得收入。“最重要的一點(diǎn)是，做Robotaxi運(yùn)營投入是極大的，沒有足夠厚實(shí)的資金儲備，不足以支持長期的發(fā)展，比如國外的Zoox也被亞馬遜收購。”張君毅對第一財經(jīng)記者說道。

在AutoX最新發(fā)布的一個內(nèi)部視頻中，展示了其首個無人駕駛Robotaxi車輛的數(shù)字化量產(chǎn)超級工廠的配置，總裝線由大型半自動化滑板傳輸線和吊裝輸送線構(gòu)成，還配備了機(jī)器人、電控系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等設(shè)備。

AutoX無人駕駛超級工廠生產(chǎn)線

AutoX創(chuàng)始人、董事長兼CEO肖健雄對第一財經(jīng)記者表示：“要保證無人車生產(chǎn)的質(zhì)量一致性，只有自己設(shè)計、建造產(chǎn)線。”他沒有透露該無人車工廠產(chǎn)線的具體投資金額。

業(yè)內(nèi)人士表示，Robotaxi公司在未來很多年里都不太可能接近盈利。研究機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights首席研究分析師Sam Abuelsamid在一份報告中寫道，企業(yè)需要籌集大量資金，以支撐在運(yùn)營方面的擴(kuò)張。只有當(dāng)公司成功上市，才能彌補(bǔ)投資者的損失。

中國自動駕駛企業(yè)的商業(yè)化道路也并不好走。作為國內(nèi)估值最高的自動駕駛公司之一，小馬智行的IPO已經(jīng)于半年前擱置，造車計劃也未見進(jìn)展，公司被迫調(diào)整業(yè)務(wù)線。近期，小馬智行在加州的自動駕駛測試車輛遭遇事故后被暫停全無人駕駛測試牌照。

在國內(nèi)，百度旗下無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”已經(jīng)在北京等地開始啟動試點(diǎn)，預(yù)計3年之內(nèi)，會有30個城市接入“蘿卜快跑”服務(wù)。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東表示：“短期看，自動駕駛商業(yè)服務(wù)仍然是傳統(tǒng)出行方式的補(bǔ)充，隨著允許自動駕駛測試的路網(wǎng)增多，未來將提供更多空間來測試各種應(yīng)用場景，這會是一個有序管控和開放的過程。”

咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑(Alix Partners)董事總經(jīng)理兼亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝芾(Shiv Shivaraman)對第一財經(jīng)記者表示：“就我們所觀察到的現(xiàn)象，目前自動駕駛技術(shù)和相關(guān)政策法規(guī)的發(fā)展仍然緩于我們的預(yù)期，Robotaxi要真正進(jìn)入到商業(yè)化階段的時間節(jié)點(diǎn)尚不明確。”

AutoX創(chuàng)始人肖健雄對第一財經(jīng)記者表示：“無人駕駛代表未來的方向，這是毋庸置疑的，Waymo就是這個行業(yè)的標(biāo)桿。任何新技術(shù)從發(fā)展到到規(guī)模應(yīng)用，都需要企業(yè)、政府和社會的共同協(xié)作，包括在無人駕駛市場準(zhǔn)入、政策和法律監(jiān)管等方面的完善和突破。”