“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)?油車(chē)除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好?”蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌近日在2021蔚來(lái)日(NIO Day 2021)媒體溝通會(huì)上表示。他認(rèn)為，到2030年我國(guó)智能電動(dòng)車(chē)滲透率在新車(chē)銷(xiāo)售中將超過(guò)90%。

今年以來(lái)，新能源汽車(chē)快速上漲。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。其中，11月新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率高達(dá)17.8%。

盡管新能源汽車(chē)在快速增長(zhǎng)，但李斌的此番言論仍引發(fā)了爭(zhēng)議。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相較于燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的使用成本較低，但當(dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尚未真正成熟。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，電動(dòng)車(chē)依然呈現(xiàn)高低兩端的發(fā)展態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月電動(dòng)車(chē)高端車(chē)型銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，低端走勢(shì)較強(qiáng)。其中A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)輛，份額達(dá)到純電動(dòng)市場(chǎng)的31%;A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量5.3萬(wàn)輛，份額達(dá)到純電動(dòng)的15%;B級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá)9.1萬(wàn)輛，占純電動(dòng)市場(chǎng)26%的份額。也就是說(shuō)，A00級(jí)、A0級(jí)這類(lèi)小型電動(dòng)車(chē)占據(jù)了當(dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)46%的份額。

而在汽車(chē)市場(chǎng)占比較高的中端市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的占有率仍然較低。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，中端市場(chǎng)的消費(fèi)能力最差，而相較于新能源車(chē)，傳統(tǒng)燃油車(chē)在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)依然明顯。“我國(guó)車(chē)市目前購(gòu)買(mǎi)力主要為A級(jí)家庭用車(chē)(15萬(wàn)元以下)，A00級(jí)、A0級(jí)汽車(chē)則以個(gè)人購(gòu)買(mǎi)為主，屬于家庭增購(gòu)車(chē)輛。”崔東樹(shù)表示。

易車(chē)研究院近日發(fā)布的一份報(bào)告也顯示，10萬(wàn)~15萬(wàn)元的市場(chǎng)最難被新能源化，因?yàn)樵摷?xì)分車(chē)市的用戶(hù)最會(huì)過(guò)日子，再加上軒逸、朗逸、探歌、ix35等燃油車(chē)長(zhǎng)期處于大規(guī)模降價(jià)促銷(xiāo)狀態(tài)，新能源的綜合成本優(yōu)勢(shì)難以看齊同級(jí)別燃油車(chē)。

2021年新能源汽車(chē)相對(duì)于2020年同期全面大幅增長(zhǎng)，上海、杭州、深圳、北京以及廣州等限購(gòu)城市的增長(zhǎng)都相對(duì)較為迅猛，形成增量的核心推動(dòng)力量。也就是說(shuō)，由于搖號(hào)政策而購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的用戶(hù)仍然較多。

不過(guò)，冬季續(xù)航里程衰退問(wèn)題仍未有效解決。根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)用聚集區(qū)主要分布于京津冀、江浙滬和珠江三角洲等中東部地區(qū)，而廣袤的西北與東北地區(qū)則幾乎成為了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的真空地帶。新能源汽車(chē)低溫環(huán)境下的適應(yīng)性，尤其是低溫條件下的“續(xù)航里程焦慮”問(wèn)題成為其規(guī)模化推廣的掣肘。

充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善也是阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的一大因素。今年國(guó)慶期間，不少新能源車(chē)主在高速上遇到充電難的問(wèn)題。“每次聽(tīng)車(chē)主向我抱怨充電樁安裝難問(wèn)題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，但隨車(chē)配送的充電樁，卻有近2萬(wàn)根送不出去。”威馬汽車(chē)CEO沈暉在個(gè)人微博上表示。

目前，不少車(chē)企推出了買(mǎi)車(chē)送樁的政策，私人充電樁數(shù)量近兩年也有所增長(zhǎng)，但目前一些小區(qū)配備充電樁設(shè)備仍然較難，一方面老舊小區(qū)配建充電車(chē)位較難，車(chē)主也沒(méi)有相應(yīng)的停車(chē)位;另一方面充電樁如果過(guò)多，小區(qū)電網(wǎng)就無(wú)法負(fù)荷。

“充電體驗(yàn)差是我放棄購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的主要因素。雖然現(xiàn)在城市中心有很多公共充電樁，但這種體驗(yàn)是非常差的，有些充電樁接觸不好很難充上電，接口和插頭很臟，我買(mǎi)一輛豪華電動(dòng)車(chē)卻要用這樣的充電設(shè)施，感受是很差的，所以最終放棄了。”一名本想購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者對(duì)記者表示。

此外，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的保值率較低。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2021年10月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，3年車(chē)齡的純電動(dòng)汽車(chē)保值率僅為39.6%，雖然近幾年有些提升，但仍然與傳統(tǒng)燃油車(chē)的3年齡保值率65%相去甚遠(yuǎn)。而電動(dòng)車(chē)置換周期并沒(méi)有想象中快，目前二手市場(chǎng)上主要的電動(dòng)車(chē)仍是老款特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品為主。

在沈暉看來(lái)，油車(chē)和電車(chē)的本質(zhì)屬性都是代步，不可磨滅。但電車(chē)起步時(shí)彈射般的迅速響應(yīng)、無(wú)需換擋的絲滑無(wú)頓挫、以及更靜謐的NVH特性，這都是油車(chē)給不了的樂(lè)趣。但他強(qiáng)調(diào)，“智能+純電+汽車(chē)”，每個(gè)屬性都得給出比油車(chē)更好的答案，才能通過(guò)歷史潮流和用戶(hù)體驗(yàn)的雙重選擇，然后取代傳統(tǒng)油車(chē)的百年輝煌。