文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報(bào)道

(資料圖片僅供參考)

車企的“價(jià)格戰(zhàn)”之爭(zhēng)似乎有愈演愈烈之勢(shì)。進(jìn)入8月，上汽大眾打響降價(jià)“第一槍”，宣布8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9　款SUV　車型降價(jià)，至高綜合優(yōu)惠6　萬(wàn)元。緊接著，零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG名爵等車企也宣布推出促銷政策。統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年沒(méi)有一家車企在中國(guó)市場(chǎng)完成年度銷量目標(biāo)的一半，在全年銷量目標(biāo)的壓力下，“價(jià)格戰(zhàn)”很可能成為車市下半場(chǎng)主旋律。

車市新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”打響，四個(gè)品牌率先“放價(jià)”

進(jìn)入8月，車市又傳來(lái)降價(jià)的消息。近日，上汽大眾、零跑、奇瑞新能源和上汽MG相繼宣布，即日起對(duì)相應(yīng)車型“放價(jià)”促銷。

由于7月乘用車市場(chǎng)銷量同比和環(huán)比均出現(xiàn)下滑、1~7月乘用車?yán)塾?jì)零售銷量微增長(zhǎng)，加上新能源車和傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在全年銷量目標(biāo)的壓力下，接下來(lái)車市“價(jià)格戰(zhàn)”可能還將繼續(xù)擴(kuò)大。

四車企率先打響“價(jià)格戰(zhàn)”

8月1日，上汽大眾打響降價(jià)“第一槍”，宣布8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9款SUV車型降價(jià)，至高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元，部分車型可享受5年0利率、至高8000元置換本品或增購(gòu)補(bǔ)貼等。

零跑汽車也在8月1日發(fā)布了降價(jià)海報(bào)，宣布從8月1日起對(duì)旗下C11純電和C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào)2萬(wàn)元。

緊接著，奇瑞新能源8月2日宣布推出“鉅惠八月，嗨購(gòu)一夏”促銷政策，包含旗下小螞蟻、QQ冰淇淋及無(wú)界Pro三款車型，至高補(bǔ)貼10000元。

8月3日傍晚，上汽MG名爵也宣布開啟“王炸好價(jià)，億元嗨購(gòu)”主題限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，即日起凡購(gòu)買MG5天蝎座、第三代MG6PRO、MGONE三款明星車型均可享受限時(shí)億元現(xiàn)金補(bǔ)貼，單車至高優(yōu)惠2.6萬(wàn)元，并贈(zèng)送終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。與此同時(shí)，7月中旬開啟的MGMULAN降價(jià)24000元促銷活動(dòng)，也從原定的7月31日結(jié)束延期到8月31日。

接連促銷的背后是銷量壓力

從各家車企最近發(fā)布的7月份銷量數(shù)據(jù)看，7月份促銷效果還是很不錯(cuò)的。其中零跑汽車7月完成交付量14335輛，同比增長(zhǎng)19%；上汽大眾針對(duì)ID.3車型的降價(jià)，在終端引發(fā)熱烈響應(yīng)，截至7月底，ID.3單月訂單已超1萬(wàn)；奇瑞新能源銷量25617輛，同比增長(zhǎng)253%。

不過(guò)，7月份的短暫增長(zhǎng)掩蓋不了相關(guān)車企背負(fù)的銷量壓力。比如上汽大眾今年開年之后銷量3連跌，上半年累計(jì)銷量同比下滑12.42%，7月依靠降價(jià)才實(shí)現(xiàn)了難得的增長(zhǎng)；零跑上半年累計(jì)銷量4.45萬(wàn)輛，同比下降14.4%，讓零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明也坦誠(chéng)壓力很大，他自評(píng)今年上半年零跑汽車的表現(xiàn)，只能打“六七十分”。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年沒(méi)有一家車企在中國(guó)市場(chǎng)完成年度銷量目標(biāo)的一半，包括特斯拉和比亞迪。而眼下已到8月份，屬于傳統(tǒng)車市淡季，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，要想在下半年完成剩余的大半銷量，不加把勁就真的沒(méi)戲了。

“價(jià)格戰(zhàn)”可能成下半年主旋律

“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)于今年的中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，早已不再新鮮。從年初特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車價(jià)格率先下調(diào)引發(fā)多家車企跟進(jìn)，到3月份湖北政企聯(lián)合補(bǔ)貼引發(fā)全國(guó)性促銷，再到之后一輪又一輪的電車和油車降價(jià)促銷，“戰(zhàn)火”幾乎就沒(méi)有停止過(guò)。

雖然目前只有4家車企加入8月份的“價(jià)格戰(zhàn)”，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這只是暫時(shí)的，預(yù)計(jì)未來(lái)還將有更多品牌加入，“價(jià)格戰(zhàn)”很可能成為下半年車市的主旋律。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)橛幸粋€(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)7月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4%，環(huán)比上升3.8%，也就說(shuō)，汽車行業(yè)庫(kù)存還在不斷增加中。而與此同時(shí)，車市增長(zhǎng)仍然乏力，7月份我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售173.4萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比下降8%。今年1~7月乘用車?yán)塾?jì)零售1125.9萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1%。

新能源車雖然增長(zhǎng)幅度較快，但隨著傳統(tǒng)車企發(fā)力，新老勢(shì)力品牌激戰(zhàn)正酣，“內(nèi)卷”現(xiàn)象日益嚴(yán)重，除了極個(gè)別品牌，大部分新能源車企一直在賠本賺吆喝。

為了刺激汽車消費(fèi)，7月20日，國(guó)家發(fā)改委等十三部門已在聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，要求從十大方面進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，并計(jì)劃優(yōu)化汽車購(gòu)買使用管理制度和市場(chǎng)環(huán)境，更大力度促進(jìn)新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)好消息，隨著各地汽車促消費(fèi)的活動(dòng)陸續(xù)開展，部分地區(qū)推出發(fā)消費(fèi)券等刺激措施，預(yù)計(jì)汽車消費(fèi)熱情會(huì)被再度點(diǎn)燃。第一時(shí)間宣布降價(jià)，顯然有利于搶占先機(jī)。

來(lái)源：橙柿互動(dòng)

作者：唐登濤

觀點(diǎn)

降價(jià)這張牌，能解合資車企幾多愁？

時(shí)值月初，又到了各大品牌公布成績(jī)單的時(shí)候。8月1日，一眾新勢(shì)力品牌迫不及待秀著自己7月份的優(yōu)異數(shù)據(jù)。有些車企甚至還玩出了新花樣，比如在榜單中加入價(jià)格維度，可謂是卷出了新高度。值得一提的是，在一眾新勢(shì)力品牌的簇?fù)硐拢袃纱髠鹘y(tǒng)車企也表現(xiàn)地格外“急切”。一個(gè)是上汽大眾，另一個(gè)是“同門兄弟”上汽通用。原因無(wú)他，車賣的好，還不讓秀一秀。

誠(chéng)然，對(duì)于這些合資車企來(lái)說(shuō)，想要在短時(shí)間內(nèi)在新能源市場(chǎng)取得突破，“降價(jià)”不失為一種好策略。但這畢竟是權(quán)宜之計(jì)，因?yàn)榇颉皟r(jià)格戰(zhàn)”，中國(guó)品牌可以說(shuō)是老玩家。就在上汽大眾、上汽通用秀成績(jī)單的同時(shí)，零跑放出消息，C11、C01部分配置車型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，幅度在1萬(wàn)~2萬(wàn)元。

油車防線失守電車進(jìn)攻不利

關(guān)于今年掀起的“降價(jià)潮”背后的邏輯，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東曾做過(guò)闡述，“如果燃油車不降價(jià)，新能源汽車很可能也不會(huì)降?？涩F(xiàn)在，燃油車為了搶奪市場(chǎng)進(jìn)入降價(jià)通道，新能源汽車也只能跟著適當(dāng)?shù)赝陆??！?/p>

乘聯(lián)會(huì)對(duì)于豪華品牌的統(tǒng)計(jì)口徑包括了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉。而特斯拉上半年在豪華品牌的銷量占比已經(jīng)超過(guò)了20%。換句話說(shuō)，如果沒(méi)有特斯拉，這些傳統(tǒng)豪華車企的市占率也是呈萎縮狀態(tài)。具體至合資陣營(yíng)，日系車的市占率已經(jīng)從2020年的24.1%下滑至17.6%，德系車也從25.5%掉到了21.4%。美系車從9.4%降至8.5%。如果從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，今年上半年，主流合資轎車下滑最為嚴(yán)重，降幅達(dá)到了14.8%。其次是主流合資SUV，降幅也高達(dá)7.2%。反觀中國(guó)品牌，不管是轎車、SUV、MPV的增速都處于市場(chǎng)前列，增幅分別達(dá)到了13.7%、9.5%、23.8%。

顯然，對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，眼前的任務(wù)不僅只是加速新能源轉(zhuǎn)型，還要穩(wěn)住燃油車的基盤。面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，回過(guò)頭再看合資車企的這次降價(jià)操作也就不難理解了。況且，這次降價(jià)的覆蓋范圍并不僅僅只有純電動(dòng)車?；靹?dòng)、燃油都在變著花樣“降價(jià)”。廣汽本田雅閣推出的插電混動(dòng)版本，最高配的價(jià)格與老款的油混車型基本持平。全新皓影e:PHEV起售價(jià)較老款下降4.79萬(wàn)元。再有，東風(fēng)日產(chǎn)勁客勁情款相比之前同配置車型，最高降幅3.4萬(wàn)元。福特新一代蒙迪歐新上市的1.5T版本，入門價(jià)格拉到了15萬(wàn)元以內(nèi)。近日，上汽大眾又官宣，朗逸新銳限時(shí)直降，至高立省2萬(wàn)元，優(yōu)惠后起售價(jià)7.99萬(wàn)元。

燃油車市場(chǎng)“防線失守”、電動(dòng)車市場(chǎng)“進(jìn)攻不利”，如果再不采取一些強(qiáng)有力的措施，那就真的要下“牌桌”了。

合資車企各顯神通

從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，燃油車市場(chǎng)萎縮已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。眼下采取的措施也只能延緩其萎縮的速度罷了。對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，亟須盡快在電動(dòng)車市場(chǎng)闖出一片天地。

7月26日晚間，一則“大眾集團(tuán)宣布注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣），并收購(gòu)小鵬汽車約4.99%股權(quán)”的消息引爆了國(guó)內(nèi)汽車圈。同時(shí)，大眾汽車還傳達(dá)了奧迪與上汽集團(tuán)深化合作的消息，雙方將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)?！斑@些海外品牌現(xiàn)在已經(jīng)著急了，尤其是那么多外方高管今年齊聚上海車展，很能說(shuō)明問(wèn)題。今年不少車企掌門人表示要像中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)，但這個(gè)過(guò)程有多長(zhǎng)，用什么方式去學(xué)習(xí)，實(shí)際上都還在摸索階段?！逼嚪治鰩熗趿?化名)說(shuō)道。面對(duì)上半年日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（MakotoUchida）表示：“針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量下降，日產(chǎn)汽車正不斷加強(qiáng)產(chǎn)品陣容，相繼推出搭載了第二代e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿，以及啟辰品牌的插混車型。中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)環(huán)境正經(jīng)歷著巨大變化，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，業(yè)務(wù)的復(fù)蘇不會(huì)一蹴而就?！睆哪撤N程度上來(lái)說(shuō)，如今的“價(jià)格戰(zhàn)”只能算是爭(zhēng)奪上牌桌的機(jī)會(huì)，真正的內(nèi)卷還并未到來(lái)?！昂腺Y車企有底氣如此大幅度地降價(jià)，還有一個(gè)原因是，它們有不小的降價(jià)空間。畢竟曾經(jīng)吃慣了品牌的溢價(jià)紅利，如今進(jìn)入肉搏戰(zhàn)階段，如果利潤(rùn)被壓縮到不能再壓縮的時(shí)候，那時(shí)就真的是為時(shí)晚矣?！币晃黄嚪治鋈耸恐赋?。前不久，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行降價(jià)。這無(wú)疑會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)更多不確定性。如今合資車企的境遇，不免讓人想起油車時(shí)代的中國(guó)汽車品牌。曾幾何時(shí)，面對(duì)海外品牌的價(jià)格壓制，中國(guó)品牌只能以“低價(jià)高配”的方式努力追趕。如今攻守之勢(shì)有所扭轉(zhuǎn)，合資車企成為了那個(gè)以低價(jià)追趕的對(duì)象。

來(lái)源：車市物語(yǔ)

作者：楊益春

聲音

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹:

價(jià)格與產(chǎn)品是獲得市場(chǎng)的兩大手段，汽車公司只有推出具備核心競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格的產(chǎn)品，才能夠使消費(fèi)者接受。不斷驚喜的價(jià)格則讓更多潛在消費(fèi)者變成現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者。電動(dòng)車總體來(lái)看，價(jià)格仍然偏貴，國(guó)家采取的購(gòu)置稅減免等政策，實(shí)際上也是為消費(fèi)者讓利。而且作為高科技產(chǎn)品，不降價(jià)是很難讓更多消費(fèi)者接受。過(guò)去兩年我們?cè)诩夹g(shù)進(jìn)步上做得并不夠強(qiáng)，尤其是電池成本相對(duì)下降緩慢，疊加上原材料價(jià)格上升，導(dǎo)致電動(dòng)車價(jià)格沒(méi)有延續(xù)幾年前持續(xù)降價(jià)的趨勢(shì)。從未來(lái)來(lái)看，隨著鋰價(jià)穩(wěn)定，還要繼續(xù)推動(dòng)價(jià)格下調(diào)。

中汽協(xié)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東：

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是導(dǎo)致汽車降價(jià)的主要原因之一。車企之間的競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格下降，這樣可以吸引消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買其產(chǎn)品。此外，汽車制造商還可能通過(guò)降低價(jià)格來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額，這在市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪激烈的情況下尤其常見(jiàn)。

來(lái)源：車市物語(yǔ)

作者：楊益春

觀察

降價(jià)還在持續(xù)，對(duì)車市有何影響？

如果挑選今年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的熱門詞匯，“價(jià)格戰(zhàn)”絕對(duì)可以排在第一。實(shí)際上，價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自我調(diào)節(jié)，也是企業(yè)間的一種博弈。因此，此次價(jià)格戰(zhàn)不僅是新能源汽車和燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)，也是自主品牌、合資品牌、造車新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，使得價(jià)格戰(zhàn)更像是一場(chǎng)淘汰賽。

在此背景下，降價(jià)潮持續(xù)到了下半年。自6月份開始，已經(jīng)有上汽大眾、一汽大眾、蔚來(lái)、極氪、吉利、小鵬、極狐等多家車企對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整?！敖?jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)不會(huì)畏懼價(jià)格戰(zhàn)，這也是合理的競(jìng)爭(zhēng)形式。根據(jù)市場(chǎng)的變化，企業(yè)通過(guò)降價(jià)可以獲得更多的市場(chǎng)份額，同時(shí)也可以使弱勢(shì)品牌退出?！逼嚪治鰩熜旒纹綄?duì)記者表示。

而對(duì)于燃油車企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)也是加速其轉(zhuǎn)型的推手。招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)表示：實(shí)際上，燃油車降價(jià)潮對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車的行業(yè)的整體發(fā)展，某種程度上來(lái)講可能是一次“催化劑”加速油轉(zhuǎn)電。

不過(guò)，徐嘉平也對(duì)記者表示，競(jìng)爭(zhēng)并不能是盲目降價(jià)，如果企業(yè)降價(jià)過(guò)猛，不僅會(huì)降低品牌影響力，還會(huì)影響到企業(yè)盈利能力和持續(xù)發(fā)展?！耙虼耍髽I(yè)應(yīng)該在打造有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的同時(shí)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)變革來(lái)努力降本。”

此外，在7月初舉行的中國(guó)汽車論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出，此前特斯拉的單車平均利潤(rùn)達(dá)到10426美元（約75589元人民幣），這得益于特斯拉去年銷量131萬(wàn)輛的規(guī)模效應(yīng)。相比之下，去年銷量超186萬(wàn)輛的比亞迪單車平均利潤(rùn)只有8854元。而對(duì)于蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的新勢(shì)力而言，單車?yán)麧?rùn)還處于虧損中。其中，理想汽車單車平均虧損883美元、小鵬為9889美元、蔚來(lái)每賣出一輛車虧損15290美元。

“有實(shí)力的企業(yè)會(huì)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)方面打出差異化，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感，為今后市場(chǎng)份額的擴(kuò)充打下基礎(chǔ)。”徐嘉平表示，“由此也可以看出，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，能夠做到降本的車企，才有著笑到最后的資本，而不能降本的車企，很可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰?！?/p>

來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)

作者：劉凱 于建平

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年8月9日 5版）

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