文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報(bào)道

(資料圖)

近期，多地公共充電樁價(jià)格上漲引發(fā)熱議。一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢(shì)削減；另一邊是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大部分還未盈利。充電費(fèi)用上漲的背后，是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的虧損困境。國(guó)家發(fā)改委7月31日發(fā)布的恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)二十條提出要“研究對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策”，擴(kuò)大汽車消費(fèi)。政策的支持，將從使用側(cè)加速破解新能源汽車痛點(diǎn)。

充電樁價(jià)格漲了，新能源車還有優(yōu)勢(shì)嗎？

“新能源充電樁的充電價(jià)格漲了。”河南省鄭州市居民陳女士向記者表示，“我一般在凌晨時(shí)段充電，一個(gè)月前還是0.4元/度，現(xiàn)在漲到了0.6元/度。”

記者了解到，除鄭州之外，廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主也反映充電樁價(jià)格有所上漲。一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢(shì)削減；另一邊是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大部分還未盈利。如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展？多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面，支持充電樁運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼紅利有待持續(xù)釋放；企業(yè)方面，要通過(guò)創(chuàng)新模式、提升充電樁利用率、改進(jìn)技術(shù)等提升自身盈利能力?！?/p>

樁企面臨虧損困境

對(duì)于各地充電樁收費(fèi)情況，特來(lái)電客服工作人員向記者表示：“我們各個(gè)電站的電價(jià)，是由子公司來(lái)進(jìn)行管理的，具體電價(jià)的調(diào)整也是根據(jù)子公司與電站簽訂的合同，服務(wù)費(fèi)采取一站一價(jià)。不同地區(qū)由不同的子分公司來(lái)管理?！?/p>

據(jù)了解，新能源汽車公共充電樁收費(fèi)主要分為兩部分：一部分為電費(fèi)，一部分為服務(wù)費(fèi)。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受記者采訪時(shí)表示：“漲價(jià)與這兩方面都有關(guān)系。一方面，電費(fèi)是根據(jù)電網(wǎng)電價(jià)來(lái)的，夏季用電緊張電價(jià)上漲，同時(shí)，現(xiàn)在電網(wǎng)按照工業(yè)用電來(lái)收取大型充電站的電費(fèi)，成本增加。另一方面，由于運(yùn)營(yíng)成本高，服務(wù)費(fèi)也相應(yīng)上調(diào)。”

充電費(fèi)用上漲的背后，則是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的虧損困境。“充電樁運(yùn)營(yíng)是一門‘高投資慢回報(bào)’的生意，建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長(zhǎng)。充電樁市場(chǎng)仍處于建設(shè)發(fā)展初期，大部分的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前賺錢效應(yīng)不佳，充電服務(wù)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來(lái)輸血?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(zhǎng)張孝榮表示。

市場(chǎng)正邁向集中化

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展?！皩?duì)于車主而言，漲價(jià)增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，持續(xù)漲價(jià)不可取，可能導(dǎo)致車主選擇其他充電方式，降低對(duì)充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量。”Co-Found智庫(kù)新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南向記者表示，“充電樁企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)探索新模式、提升利用率、改進(jìn)技術(shù)、形成規(guī)模效應(yīng)等，來(lái)提升盈利能力?！?/p>

從市場(chǎng)格局來(lái)看，充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)正邁向集中化。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有5個(gè)，分別為星星充電、特來(lái)電、云快充、國(guó)家電網(wǎng)和小桔充電，其運(yùn)營(yíng)的公用充電樁數(shù)量合計(jì)占全國(guó)的65.1%。“預(yù)計(jì)未來(lái)5年，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)將進(jìn)一步走向成熟，技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗(yàn)不佳等問(wèn)題也將逐步解決?！睆埾璞硎?。

充電樁價(jià)格上漲后，新能源車還有優(yōu)勢(shì)嗎？

多位業(yè)內(nèi)專家表示，盡管新能源充電樁價(jià)格上漲可能會(huì)對(duì)新能源汽車帶來(lái)一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)霍福鵬近日在北京表示，上半年中國(guó)新能源汽車取得顯著成績(jī)，產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

霍福鵬介紹，今年上半年，中國(guó)新建充電樁144.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁35.1萬(wàn)臺(tái)。截至6月底，中國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)建成換電站超過(guò)2200座，新能源汽車補(bǔ)能便利性進(jìn)一步提高。

不難看出，雖然充電樁價(jià)格上漲可能增加了新能源汽車的購(gòu)買和使用成本，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，充電樁的建設(shè)和普及將逐漸提速，未來(lái)新能源汽車的充電設(shè)施會(huì)更加便捷和普遍，緩解使用上的不便。

此外，新能源汽車的技術(shù)不斷創(chuàng)新，電池續(xù)航里程逐漸延長(zhǎng)，充電速度提高，以及充電設(shè)施的智能化改進(jìn)，都有望進(jìn)一步提升新能源汽車的實(shí)用性和便利性。

來(lái)源：羊城晚報(bào)

作者：陳昊星

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹:

大功率柔性充電堆技術(shù)還具有投資成本降低、向上兼容（柔性堆的功率可隨時(shí)向上升級(jí)）、降低重復(fù)投資，以及采用模塊化集成設(shè)計(jì)，縮短維護(hù)時(shí)間，降低維護(hù)成本的特點(diǎn)。相對(duì)降低公共充電樁的成本，提高充電速度，可以讓消費(fèi)者省錢、省時(shí)間，提高公共充電樁的競(jìng)爭(zhēng)力。

北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長(zhǎng)宋向清：

就多品牌充電站幾乎“共同漲價(jià)”，相關(guān)政府部門應(yīng)介入調(diào)查，避免部分運(yùn)營(yíng)商成立“壟斷性質(zhì)的聯(lián)盟”或有“共同協(xié)商漲價(jià)”行為的決策過(guò)程，如果有則涉嫌不正當(dāng)經(jīng)營(yíng)。

新能源車“充電預(yù)期”也應(yīng)穩(wěn)住

距離國(guó)辦發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》僅過(guò)了月余，就有媒體爆出鄭州、上海、青島、重慶等多地充電樁漲價(jià)，引發(fā)不少關(guān)注。

據(jù)報(bào)道，上述地區(qū)多個(gè)品牌充電樁漲價(jià)，漲幅從一成、三成到一倍不等，有的閑時(shí)充電價(jià)格也上漲近八成，讓一些網(wǎng)約車、出租車司機(jī)直呼“吃不消”。具體是受哪些因素影響？是個(gè)案還是普遍情況？是否存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？截至目前，尚未有相關(guān)方給予正面清晰的回應(yīng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，或與充電站用電劃歸工業(yè)用電、運(yùn)營(yíng)成本提高、近期供電壓力等因素有關(guān)，這都有待及時(shí)公開回應(yīng)。

現(xiàn)實(shí)中，商用充電樁充電費(fèi)用由電價(jià)、服務(wù)費(fèi)兩部分組成。單從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，隨著用電高峰期到來(lái)、運(yùn)營(yíng)成本增加以及充電服務(wù)市場(chǎng)供需關(guān)系變化，服務(wù)費(fèi)上漲符合市場(chǎng)規(guī)律，再加上公共充電樁的電價(jià)普遍比家用充電貴得多，因此，并不是說(shuō)一味低價(jià)就是合理的、健康的。

然而，從保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益和促進(jìn)新能源車市場(chǎng)的健康發(fā)展來(lái)看，相對(duì)穩(wěn)定的“充電預(yù)期”至關(guān)重要。充電樁市場(chǎng)與新能源汽車市場(chǎng)相輔相成，“坐地起價(jià)”難免會(huì)給部分消費(fèi)者造成一種“開電車不省錢了”“集體收割用戶”的印象，不利于當(dāng)前消費(fèi)熱情和理性預(yù)期的保持，進(jìn)而可能對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)和加快推進(jìn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)一定影響。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新建充電樁144.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁35.1萬(wàn)臺(tái)，整體而言，新能源汽車補(bǔ)能便利性進(jìn)一步提高，有助于逐步緩解“里程焦慮”。進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大良好發(fā)展勢(shì)頭，應(yīng)在建立更加透明化、市場(chǎng)化的充電定價(jià)機(jī)制方面有所作為，以合理的價(jià)格信號(hào)釋放更加積極的信號(hào)。根據(jù)需求第二定律，短期內(nèi)價(jià)格波動(dòng)會(huì)對(duì)網(wǎng)約車、出租車司機(jī)帶來(lái)困擾，但隨著時(shí)間的推移、技術(shù)的進(jìn)步、競(jìng)爭(zhēng)的充分和機(jī)制的完善，會(huì)從整體上優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，從而給消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇，這也必然需要不斷的觀察和探索。

從落實(shí)峰谷分時(shí)電價(jià)政策，到鼓勵(lì)地方各級(jí)政府對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施場(chǎng)地租金實(shí)行階段性減免，再到鼓勵(lì)地方建立與服務(wù)質(zhì)量掛鉤的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，近年來(lái)一系列真金白銀的政策措施為實(shí)現(xiàn)新能源車“充電自由”帶來(lái)利好，顯著增強(qiáng)了消費(fèi)者的信心。對(duì)于市場(chǎng)監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)，除了有必要摸清楚價(jià)格上漲的原因之外，還要對(duì)電價(jià)上漲勢(shì)頭保持密切關(guān)注，必要時(shí)通過(guò)制定指導(dǎo)價(jià)、上限標(biāo)準(zhǔn)等方式加以規(guī)范和調(diào)整，不能在推動(dòng)新能源汽車保有量不斷上升的關(guān)鍵時(shí)期掉鏈子。

來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)

作者：陸夷

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年8月2日 5版）

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