長沙新港再磨一“劍”

湖南省會港口首條專用鐵路通車運營

邁入“水鐵公”多式聯(lián)運新時代

【資料圖】

“嗚——”，7月31日上午9時28分，伴隨著一聲洪亮有力的汽笛聲，“新港1號”內(nèi)燃機車徐徐駛?cè)腴L沙新港，車廂滿載華菱漣鋼公司運往華東和出口國外的成品鋼材。自此，省會長沙首條疏港專用鐵路正式通車運營，實現(xiàn)了港口鐵路與京廣線國鐵干線的無縫銜接，打通了長沙鐵水聯(lián)運“最后一公里”。長沙新港正式邁入“水鐵公”多式聯(lián)運新時代。

據(jù)悉，長交集團新港專用鐵路項目是長沙市建設(shè)首批國家物流樞紐的依托項目，已入選國家《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)方案》及《“十三五”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設(shè)實施方案》項目庫，對促進湖南省在中部地區(qū)率先崛起，推動長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展具有重要意義。

該專用鐵路位于湖南省長沙市開福區(qū)金霞經(jīng)開區(qū)，始于長沙北站既有糧食專用線，向西下穿過芙蓉北路，于沙河大橋處沿湘江北路向南進入長沙新港，線路全長4.48公里，鋪軌里程7.7公里，設(shè)計運行速度40km/h，總投資5.45億元。

據(jù)長交集團新港公司董事長唐忠良介紹，長沙新港專用鐵路于2019年12月30日破土動工，歷時三年建成，2023年6月19日獲得國鐵集團鐵路開通電報，6月26日啟動試運營。新港專用鐵路主要用于承運鋼材、集裝箱、件雜散貨、商品汽車等大宗貨物。預(yù)測近期年貨運量225萬噸，遠期年貨運量418萬噸。新港專用鐵路的開通，將使得長沙港由原先的發(fā)運港、到達港轉(zhuǎn)變成真正意義上的多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)港，讓港口的經(jīng)濟腹地進一步向華北、華南和西南地區(qū)延伸。

長沙新港專用鐵路開通后，對于湖南本地企業(yè)發(fā)展有何積極影響？據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，新港專用鐵路的開通，縮短了鐵路直送碼頭前沿倉庫的中轉(zhuǎn)距離，將大力提升長沙交通物流綜合效率和服務(wù)能力。相較原先的鐵路運輸或公路運輸，水鐵聯(lián)運預(yù)計可有效降低物流成本50元/噸，全年預(yù)計降低產(chǎn)品外發(fā)物流成本3000萬元。此外，新港公司建成的1.2萬平米鐵路中轉(zhuǎn)室內(nèi)庫，將為高附加值聯(lián)運貨物提供高品質(zhì)、全天候裝卸中轉(zhuǎn)服務(wù)。

長沙新港專用鐵路的順利投運，使長沙新港在保有水運運量大、能效高、綠色環(huán)保的傳統(tǒng)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，又增添了全天候、范圍廣、速度快的優(yōu)勢，港口的經(jīng)濟腹地將進一步向華北、華南和西南地區(qū)延伸，滿足長沙擴大深度開放、增強物流樞紐吸引力的需要，助力湖南形成交通運輸與物流高度融合、協(xié)同發(fā)展、支撐有力的一體化發(fā)展格局。

圖為湖南省會港口首條專用鐵路通車運營，“新港1號”首發(fā)。

圖為裝載鋼卷進車廂。

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